【導(dǎo)讀】的交通壓力都非常大。所以，改善與提高現(xiàn)有的交通系統(tǒng)的工作效率，加強(qiáng)交通路口。解決好交通信號燈控制問題將是保障交通有序、安全、快速運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)。本文主要使用PLC和地感線圈來實(shí)現(xiàn)智能交通控制。在十字路口相應(yīng)的位置埋設(shè)。間，可以實(shí)時(shí)地對綠燈資源進(jìn)行合理調(diào)配，提高十字路口的通行能力，緩解交通擁擠，文中詳細(xì)介紹了系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)，最后用iFIX工程組態(tài)軟。件進(jìn)行監(jiān)控，達(dá)到了比較滿意的可視化效果，并實(shí)現(xiàn)了模擬真實(shí)環(huán)境的目的。

　　

【正文】 行是一個(gè)獨(dú)立的數(shù)據(jù)庫標(biāo)簽 ， 每一列是一個(gè)域 。 數(shù)據(jù)庫編輯器 用來創(chuàng)建和編輯數(shù)據(jù)庫塊，它 可以打開節(jié)點(diǎn)列表（ SCU 中定義）中任何 SCADA 節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)庫 。 數(shù)據(jù)庫中有數(shù)字量輸入 DI 和數(shù)字量輸出 DO。 DI 表示 每掃描一 次，數(shù)字量輸入塊從 DIT 表中的 I/O 地址中讀取數(shù)字量數(shù)據(jù)； DO 表示每接收到的 值，數(shù)字量輸基于 PLC 的智能交通控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 14 出塊把一模擬量信號送入 DIT 表中的 I/O 地址。 DI 和 DO 的建立過程如 圖 9 和圖10 所示： 圖 9 DI 建立過程 圖 10 DO 建立過程 根據(jù)本文中系統(tǒng)的輸入輸出點(diǎn)設(shè)置，按上述過程，可建立智能交通控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫， 如下圖 11 所示 。 基于 PLC 的智能交通控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 15 圖 11 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫 智能交通控制系統(tǒng)監(jiān)控 主 界面 設(shè)計(jì) 監(jiān)控 界面是系統(tǒng)與用戶進(jìn)行交流的窗口，界面設(shè)計(jì)要美觀實(shí)用，簡潔易懂。 交通系統(tǒng) 監(jiān)控主界面如 下 圖 12 所 示。主界面以圖形形式，直觀顯示了系統(tǒng)所控制的 一個(gè)十字路口，在 路口 的每個(gè) 進(jìn)口道設(shè)置信號燈， 由此 可清楚地顯示當(dāng)前信號燈的狀態(tài)。 圖 12 系統(tǒng)監(jiān)控主界面 主界面中還設(shè)有視頻窗口，可清楚地監(jiān)控到十字路口處的交通狀況 。 在界面切換時(shí)，可 通過 編輯腳本進(jìn)行 切換 。如 圖 12 中所示， 可 點(diǎn)擊 “東風(fēng)路文化路十字路口 ”進(jìn)入下一界面，以 達(dá)到同時(shí)監(jiān)控不同路口的目的。 該過程中所編輯的腳本為： 基于 PLC 的智能交通控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 16 Private Sub Group7_Click() openpicture 路口 2 End Sub 通過該腳本進(jìn)入的 “東風(fēng)路文化路十字 路口 ”監(jiān)控界面如下圖所示 ： 由此可見，利用交通監(jiān)控系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)在線實(shí)時(shí)監(jiān)控，并可同時(shí)監(jiān)控多個(gè)路口， 達(dá)到 及時(shí)準(zhǔn)確地監(jiān)控交通狀況 的目的。 基于 PLC 的智能交通控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 17 結(jié)束語 本文以單十字路口為對象， 根據(jù)交通控制需求， 完成了基于 PLC的 智能交通 控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與 仿真 。 論文 包括 系統(tǒng) 的 總體 方案 設(shè)計(jì)、硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì) 與 系統(tǒng) 仿真等。在 總體 方案 設(shè)計(jì)中，首先確定了智能交通控制系統(tǒng)的控制方案 和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)自動控制的實(shí)現(xiàn)采用 通過判斷 不同 條件來確定是否選用延時(shí)控制 這一方案 ， 這種方案在實(shí)現(xiàn)上簡單方便， 而且 具有較好的應(yīng)用推廣價(jià)值。在硬件設(shè)計(jì)中，本 文 詳細(xì)介紹了地感線圈的選型、 工作 原理 及對車流量的判斷，并通過 信號轉(zhuǎn)換電路將車輛脈沖信號轉(zhuǎn)為電壓信號送入 PLC， PLC根據(jù)相應(yīng)車流量狀況自動延長或縮短紅綠燈時(shí)長 。 文中通過對系統(tǒng)輸入輸出點(diǎn)的分析， 選擇了合適的 PLC進(jìn)行智能控制 ， 詳細(xì)介紹了 PLC的外圍電氣設(shè)備選型與接線以及 PLC控制柜的設(shè)計(jì) 。在軟件設(shè)計(jì)中 ， 根據(jù) 系統(tǒng) 控制要求，首先確定了系統(tǒng)的總流程圖，并 用編程軟件 STEP 7 MicroWIN SP6 進(jìn)行了獨(dú)立編程。最后 ，本文 使用 iFIX 組態(tài)軟件完成了系統(tǒng)的仿真過程 ， 能完成對交通路口的流量統(tǒng)計(jì)及在線監(jiān) 控， 達(dá)到了比較滿意的可視化效果 。 該系統(tǒng) 總體上 實(shí)現(xiàn)了以 PLC為控制主體的智能交通控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)， 能自動地根據(jù)車流量的變化來調(diào)節(jié)紅綠燈時(shí)間，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制 。 當(dāng)然，由于 作者 水平有限，本文還存在一些不足之處。本文設(shè)計(jì)的智能交通控制系統(tǒng)只是針對單個(gè)十字路口的，而實(shí)際交通問題是一個(gè)由點(diǎn)、線和區(qū)域控制組成的復(fù)雜的控制系統(tǒng)。因此在以后 的研究中，有待于在此基礎(chǔ)上將系統(tǒng)擴(kuò)展到干道協(xié)調(diào)控制和區(qū)域控制上 ， 提高實(shí)用性。另外，本文的研究中沒有考慮行人，在進(jìn)一步的研究中，要注意結(jié)合 實(shí)際情況，使系統(tǒng)更加完善，得到推廣和應(yīng)用。 基于 PLC 的智能交通控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 18 參考文 獻(xiàn) [1] 胡振文 .城市智能交通系統(tǒng)現(xiàn)狀與發(fā)展構(gòu)想 [J].國防交通工程與技術(shù) ,2020,1(2):10～ 13 [2] 鮑曉東 ,張仙妮 .智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展 [J].道路交通與安全 ,2020(8) [3] 劉智勇 .智能交通控制理論及其應(yīng)用 [M].北京： 科學(xué)出版社 ,2020 [4] 王軍 .智能交通與控制 [J].中國交通信息產(chǎn)業(yè) , 2020(2):55～ 56 [5] 聞淑芳 ,饒泓 .智能交通系統(tǒng)的發(fā)展與思考 [J].科技廣場 ,2020,2:114～ 117 [6] 鄭宇 . PLC 實(shí)現(xiàn)城市交通的智能化控制 [J].數(shù)字技術(shù)與 應(yīng)用 ,2020(4):12～ 13 [7] Greenshields, B. D., Shapiro, D., and Erickson, E. L. (1947). “Traffic performance at urban street intersections.” Tech. Rep. No. 1, Yale Bureau of Hwy. Traffic, New Haven, Conn. [8] LEE J H, LEE K H. Distributed and cooperative fuzzy controllers for traffic intersections groop[J].IEEETransactions on Systems Man and Cybemetics Part C.,Applications and Reviews, 1999,29(2):263～ 271 [9] Hunt, P B., Robertson, D. L, and Bretherton, R. D. (1982). “The SCOOT online traffic signal optimization technique.” Traffic Engrg. Control, 23, 190～ 192. [10] Trabia B. Kaseko S. Ande. A two stage fuzzy logic controller for traffic signals[J]. Transportation Research Part C,1999,7(3):353～ 367 [11] 周力 ,李煒 .我國智能交通控制系統(tǒng)的發(fā)展及展望 [J].自動化與儀器儀表 ,2020(2):23～ 25 [12] 姚層林 .我國智能交通控制系統(tǒng)的未來模式 [J].交通科技與經(jīng)濟(jì) ,2020,4(2):95～ 96 [13] 馮紅梅 ,單寶明 ,胡乃平 .環(huán)形線圈車輛檢測器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) [J].青島科技大學(xué)學(xué)報(bào) ,2020,26(5):448～ 451 [14] 溫志達(dá) ,梁桂榮 ,陳碧銘等 .基于車流量的智能交通燈控制系統(tǒng) [J].自動化技術(shù)與應(yīng)用 ,2020,28(6):115～ 117 [15] 韓孝義 .高速公路車輛檢測器的應(yīng)用及發(fā)展 [J].趨勢交通工程 . 2020(11) [16] 洪清輝 ,何燕陽 . 基于 PLC的交通燈智能控制 [J].漳州師范學(xué)院學(xué)報(bào) ,2020,49(5):66～ 70 [17] 王永華 .現(xiàn)代電氣控制及 PLC應(yīng)用技術(shù) (第 2版 )[M].北京：北京航空航天大學(xué)出版社 ,2020(2)： 124～ 129. [18] 李俊勇 .IFIX組態(tài)軟件在自動化綜合監(jiān)控中的運(yùn)用 [J].時(shí)代報(bào)告 ,2020(1) [19] 楊永剛 ,邢建春 ,王嵩 .基于 iFIX的監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析庫的建立 [J].工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，2020(11):32～ 33. 基于 PLC 的智能交通控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 19 附錄一 本文所用元器件選型如下表所示： 元件 型號 數(shù)量 備注 PLC S7200 1 CPU224 地感線圈 鐵氟龍高溫多股軟導(dǎo)線 8 交通燈 JD2003352A 4 工作電壓 24VDC 工作溫度 － 40℃～＋ 80℃ 空氣開關(guān) DZ472P/6A 1 AC 220V 6A 開關(guān)電源 DR12024 1 輸出電壓 24V，輸出電流 5A 熔斷器 FDIHA 12 24V， 中間繼電器 MY2NJ 6 DC24V 導(dǎo)軌 C35 5 道路監(jiān)控?cái)z像頭 OZCS985DL 1 工作電壓 AC 220V 工作溫度 － 10℃～＋ 50℃ 基于 PLC 的智能交通控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 20