【導(dǎo)讀】海南西環(huán)快速鐵路。（四）地質(zhì)條件復(fù)雜、控制線路方案的路基、橋梁、隧道等重大工程的地質(zhì)條。六、重點天然建筑材料場地的地質(zhì)條件及對儲量和質(zhì)量的評價..............31

　　

【正文】 、砂土 ，下伏 上第三系上新統(tǒng)?？诮M（ N2h）黏土、砂層，厚達(dá)數(shù)十米 。地震動峰值加速度為 。地表水為溝渠內(nèi)水，地下水為第四系松散土層孔隙潛水 ，主要賦存于砂層中，在黏性土中含水量較少， 地下水位埋 深 很淺 ，一般距地表 1～2m，地下水 水質(zhì)屬 HCO3． Cl— Ca2+ ． Na+型水 。 在化學(xué)侵蝕環(huán)境下，對混凝土結(jié)構(gòu)具有酸性侵蝕等級 H1。 本段地表普遍分布厚 3～ 6m 松軟土 ，為黏土質(zhì)砂，灰、灰黑色，松散飽和 ， 局部表層為 0～ 2m 淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土； 其下則呈 帶狀局部為透鏡狀分布 4～ 10m 厚軟土，為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土 ， 灰色，灰黑色，流塑～軟塑狀，局部含少量的砂和貝殼，具臭味，軟土、松軟土總厚度達(dá) 10～ 15m； 下部為 上第三系上新統(tǒng)海口組（ N2h）黏土，深灰色、黃褐色，灰褐色，弱固結(jié)半成巖狀～硬塑狀，固結(jié)成巖作用不均勻，含 少量砂礫，局部夾砂層，厚度大于 30m。 工程措施意見：本段 填方軟土、松軟土總厚度達(dá) 10～ 15m， 需要加固處理，加強地表排水。 圖 541 CK319+900～ CK323+600 段軟土縱斷面示意圖 27 榮山 2雙線特大橋 榮山 2雙線特大橋 里程范圍 CK2+～ CK3+，測段屬 濱海平原 地貌，上覆第四系 全新統(tǒng)濱海瀉湖相沉積的瓊山組（ Qh2q）淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土及砂土 ； 之下為更新統(tǒng)（ Qp）粉質(zhì)黏土及砂層， 下 部為數(shù)百上千米厚的第三系地層。全新世活動斷裂長流 —— 仙溝斷裂推測其與線路交于 CK2+790 附近，交角約 36176。，走向 N30176。W， 傾向 SW，傾角 60～ 80176。，為一條隱伏斷裂。橋區(qū) 地震動峰值加速度為 ，地震動反應(yīng)特征譜周期為 。地表水為溝槽內(nèi)常年流水，地下水以第四系松散土層孔隙潛水為主，含水豐富，水位埋深距地表 0～ 2m，水質(zhì)對砼 具有 酸性侵蝕等級 H1。 橋區(qū)地表分布有 1～ 4m 軟土 ， 以淤泥質(zhì) 粉質(zhì)黏土 為主，深灰、灰黑色，軟 ～流 塑狀，含少量有機質(zhì)及腐植物， 之下為砂土，夾透鏡體狀分布的粉質(zhì)黏土，瓊山組（ Qh2q）砂土厚 10～ 20m，根據(jù)規(guī)范采用標(biāo)貫試驗判斷其為中等～強液化土。 以下為 更新 統(tǒng)（ Qp） 粉質(zhì)黏土 砂層，厚度大于 30m。 工程措施意見：本段軟土較厚， 埋深 20m 以上的全新統(tǒng)砂層屬中等至嚴(yán)重液化層。建議各墩臺采用樁基礎(chǔ)，樁尖位置據(jù)檢算確定；地下水較豐富，墩臺基坑在開挖中應(yīng)加強坑壁支護(hù)；橋梁應(yīng)考慮抗震設(shè)防。 . 圖 542 榮山 2雙線特大橋縱斷面示意圖 28 保港雙線特大橋 保港雙線特大橋 里程范圍 CK315+～ C319+，測段屬濱海平原 地貌，上覆第四系 全新統(tǒng)濱海瀉湖相沉積的 煙墩組 （ Qh3y）軟土、 松軟土、粉質(zhì)黏土、砂層 ， 上 更新統(tǒng)八所組（ Qp3bs）粉質(zhì)黏土及砂層 ，之下為數(shù)十米厚的上第三系上新統(tǒng)?？诮M（ N2h）粉質(zhì)黏土、砂層。橋區(qū) 地震動峰值加速度為 ，地震動反應(yīng)特征譜周期為。 地表水為溝槽內(nèi)常年流水，地下水以第四系松散土層孔隙潛水為主，含水豐富，水位埋深距地表 0～ 2m，水質(zhì)對砼 酸性侵蝕等級 H1，受海水影響， CK316+900～ CK317+200、 CK318+300～ +800 段水質(zhì)還有氯鹽環(huán)境作用 L3 級，在化學(xué)侵蝕環(huán)境下硫酸鹽侵蝕 H2 級，鎂鹽侵蝕 H2 級。 橋區(qū)內(nèi)特殊巖土為軟土、 松軟土， 分布于 CK316+800 ～CK317+300、 CK318+000～ CK319+423 兩段內(nèi)。軟土為 淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土 ， 灰色，灰黑色，流塑～軟塑狀，局部含少量的砂和貝殼，具臭味，頂面埋深 0～ 6m，厚 3～ 10m；松軟土主要為黏土質(zhì)粉細(xì)砂，灰色，褐灰色，褐黃色，松散，飽和， 該層局部由粉質(zhì)黏土組成。軟土、松軟土總候 10～ 15m。 工程措施意見： 建議各墩臺采用樁基礎(chǔ)，樁尖位置據(jù)檢算確定；地下水較豐富，墩臺基坑在開挖中應(yīng)加強坑壁支護(hù)； 水 質(zhì) 對砼有 侵蝕性，對砼應(yīng)采取 抗侵蝕 措施。 圖 543 保港雙線特大橋縱斷面示意圖 29 荔枝嶺隧道 荔枝嶺隧道 里程范圍 CK335+220～ CK340+430，全長 5210m。 測段屬 低山丘陵 地貌， 地形起伏較大，相對高差約 80～ 400m，地表植被發(fā)育。進(jìn)出口地形較平緩，出口段左側(cè)地形偏壓。上覆殘坡積中粗砂土，夾較多粘粒，一般厚度為 0～ 4m，下伏基巖為侏羅紀(jì)早世侵入的花崗巖（ J1ξγ）、（ J1ηγ），局部地段有輝綠巖脈侵入，中粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，節(jié)理較發(fā)育，風(fēng)化不均，球狀風(fēng)化體較發(fā)育。 測區(qū)內(nèi)未見明顯構(gòu)造形跡，但輝綠巖脈侵入跡象明顯，對隧道圍巖的穩(wěn)定性有一定影響。 地震動峰值加速度為 。 地表水以溝澗溪水為主，快速入海。地下水多為第四系透鏡狀孔隙潛水和基巖 裂隙水，花崗巖體較完整，透水性一般較差，屬弱含水層，但在輝綠巖脈侵入地段富水。隧道地下涌水量總體較弱，僅局部裂隙發(fā)育地段偶有管線狀水流出現(xiàn)。據(jù)取附近取 水化驗，水質(zhì)對砼 酸性侵蝕等級 H1。 根據(jù)海南東環(huán)線及區(qū)域地質(zhì)資料分析，花崗巖的放射性一般很小，不足以對人體構(gòu)成危害。 總體看來，隧道工程地質(zhì)條件較好。 工程措施意見： 隧道施工時應(yīng)加強支襯防護(hù)，淺埋段加強支護(hù)措施；進(jìn)、出口邊仰坡應(yīng)加強坡面防護(hù)，并應(yīng)加強截排地表水；輝綠巖脈侵入有很大的隱蔽性，對隧道圍巖的穩(wěn)定性影響較大，下階段應(yīng)加強物探工作，并在施工中加強地質(zhì)超前 預(yù)報。 圖 544 荔枝嶺隧道縱斷面示意圖 30 鳳凰機場隧道（機場下穿方案） 鳳凰機場隧道 里程范圍 C2K354+320～ C2K357+300，全長 2980m。測段屬 低山丘陵與濱海平原銜接區(qū) ， 地形略有起伏，相對高差 5～ 40m。C2K354+320～ C2K355+320 段為鳳凰機場，線路從航站樓前平行穿過。表層為 0～ 6m 人工填筑土，之下為中更新統(tǒng)北海組（ Qp2b）砂層，厚 10～ 20m，下部為粉質(zhì)黏土或花崗巖全風(fēng)化層，隧道洞身位于砂層內(nèi)。 C2K355+320～ C2K357+300 段為淺丘，斜坡上覆坡殘積砂土 ，粘粒含量較大，坡上一般厚 1～ 6m，坡腳較厚達(dá) 3～ 15m，溝槽中為坡洪積砂土，厚 4～ 8m；下伏基巖為花崗巖，塊狀構(gòu)造，中粗粒結(jié)構(gòu)，節(jié)理較發(fā)育，風(fēng)化不均，全風(fēng)化層厚 5～ 15m 不等。 測區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造簡單，除節(jié)理較發(fā)育，未見其地質(zhì)他構(gòu)造形跡。地震動峰值加速度為 。 機場段地下水位埋藏較淺，約 2～ 6m，隨季節(jié)變化，地下水發(fā)育，水量豐富； C2K355+320～ C2K357+300 段斜坡上發(fā)育少量基巖裂隙水，水量較小，溝槽中地下水位埋藏較淺，約 1～ 4m，隨季節(jié)變化較大。據(jù)取附近取 水化驗，水質(zhì)對砼 酸性侵蝕等級 H1。 總體看來，隧道工程地質(zhì)條件較差。建議： 1）機場段 隧道洞身全部 位于 飽和砂土中，呈稍密至中密實狀態(tài)，地下水位高，在施工擾動下，基底飽和砂土屬軟基礎(chǔ)，坑壁也易發(fā)生坍塌 ，總體 穩(wěn)定性較差 ，圍巖級別為Ⅵ級圍巖。 建議采用明挖方式，并應(yīng)加強基底、坑壁支護(hù) 等 工程措施。 2） C2K356+130～ +380 段淺埋，位于溝槽中， 地下水位高，隧道洞身全部 位于 飽和砂土 及花崗巖全風(fēng)化層 中 ， 在施工擾動 及地下水浸泡 下，基底 花崗巖全風(fēng)化層易軟化 ，坑壁也易發(fā)生坍塌 ，總體 穩(wěn)定性較差 ，圍巖級別為Ⅵ級圍巖。 建議采用明挖方式，并應(yīng)加強基底、坑壁支 護(hù) 等 工程措施。 3） 設(shè)計 和 施工 中 應(yīng) 選用 科學(xué)有效 的綜合 止水方法，避免圍巖砂土產(chǎn)生坍塌或 流失 而引起地表 沉降，影響機場 及附近 地面建筑物的安全。 31 圖 545 鳳凰機場隧道縱斷面示意圖 六、重點天然建筑材料場地的地質(zhì)條件及對儲量和質(zhì)量的評價 ?？谡尽?CK139 段為濱海平原、火山巖臺地 ， 覆蓋層深厚，局部地段有第四系噴出的玄武巖蓋于表層，黏性土層 大部分 可做為 D 組填料 ，小部分為 C 組填料； 砂層分選性差，粘粒含量高， 一部分 可做 C組填料、部分為 B 組填料 ； 玄武巖全風(fēng)化具弱～中等膨脹性，不宜直接用做填料，強風(fēng)化玄武巖 大部分 可做 B 組填料， 小部分為 C 組粗粒土填料 ，弱風(fēng)化玄武巖可做 A 組填料。 本段選取的取土場為玄武巖，局部可見基巖出露，可取弱風(fēng)化玄武巖 做 A 組填料 。 CK135～ CK178 段剝蝕殘丘準(zhǔn)平原， 線路所跨 珠碧江 、 昌化江 等河谷，河漫灘分布有大量的第四系沖積 砂層 ，松散～中密，厚 2～ 10m，砂層分選性差，粘粒含量高， 一部分 可做 C 組填料、部分為 B 組填料 ；下伏基巖為花崗巖、板巖、砂巖，全風(fēng)化層 大部分 為 D 組填料 ，小部分為 C 組填料； 板巖、砂巖 、 花崗巖強風(fēng)化 大部分 可做 B 組填料， 小部分為 C 組粗粒土填料 ，花崗巖弱風(fēng)化為 A 組填料，板巖、砂巖弱風(fēng)化為 B 組填料 。 CK178～ CK331（崖城）段及三亞站附近為濱海堆積平原地貌，覆蓋層深厚，黏性土層 大部分 可做為 D 組填料 ，小部分為 C 組填料； 32 砂層分選性差，粘粒含量高， 一部分 可做 C 組填料、部分為 B 組填料 ；線路左側(cè)稍遠(yuǎn)處的花崗巖山中全風(fēng)化層 大部分 為 D 組填料 ，小部分為C 組填料； 花崗巖強風(fēng)化 大部分 可做 B 組填料， 小部分為 C 組粗粒土填料 ，花崗巖弱風(fēng)化為 A 組填料。 CK331（崖城）～三亞為剝蝕丘陵區(qū)， 分布廣泛 花崗巖 ，基巖弱風(fēng)化屬 A 組填料， 強 風(fēng)化層為 B 組填料，該段隧道比例大，隧道棄碴可利用為骨料及填料使用。 沿線河流較多，本階 段在沿線各河流采砂場取砂樣 10 做細(xì)骨料試驗， 10 組樣品均符合 ≥ C50 混凝土標(biāo)準(zhǔn)。 沿線分布的巖層主要為玄武巖及花崗巖，本階段在沿線采石場中取石樣 14 組做粗骨料試驗， 13 組樣品符合 C30～ C45 混凝土標(biāo)準(zhǔn) 。 本階段所取 4 組道碴樣中，有 3 組樣品不合格，有一組試驗樣品達(dá)到特級道碴，下階段加強取樣試驗，并核查特級道碴。 七、地質(zhì)災(zāi)害危險性評估、壓覆礦產(chǎn)資源評估和地震安全性評價的主要結(jié)論 （一）地質(zhì)災(zāi)害危險性評估 地質(zhì)災(zāi)害危險性評估 的主要結(jié)論： 據(jù) 野外 調(diào)查資料分析，評估區(qū)范圍內(nèi)地質(zhì)環(huán)境條件總體較好，除Ⅴ號河岸侵蝕 崩塌點距離 擬建 鐵路線較近，崩塌規(guī)模 稍 大 外 ，其它地質(zhì)災(zāi)害點（隱患點） 由于距離 擬建 鐵路線較遠(yuǎn)， 且 規(guī)模小 ；現(xiàn)狀條件下，野外調(diào)查所發(fā)現(xiàn)的地質(zhì)災(zāi)害點或隱患點 對鐵路建設(shè)工程造成影響及危害較小， 現(xiàn)狀 地質(zhì)災(zāi)害危險性小 。 在濱海堆積平原區(qū)，鐵路工程建設(shè)引發(fā)或加劇螞蝗嶺地區(qū)泥沙流 地質(zhì)災(zāi)害 的可能性中等、危害性中等、危險性 中等 ； 在 河流沖洪積平 原區(qū) ，鐵路工程建設(shè) 引發(fā)或加劇 Ⅲ、Ⅴ號 河岸崩塌 地質(zhì)災(zāi)害 的可能性中等、危害性中等、危險性 中等 ， 引發(fā)或加劇鐵路沿線兩側(cè) 10～ 25m 33 范圍 內(nèi)的隧道進(jìn)出口、坡體削坡等地段崩塌、滑坡及溝谷泥石流等地質(zhì) 災(zāi)害 的可能性中等、危害性中等、危險性 中等 。 在濱海堆積平原區(qū) ，鐵路工程建設(shè)遭受 螞蝗嶺 地段 泥 沙 流 地質(zhì)災(zāi)害危害 的可能性中等、危害性中等、危險性 中等 ； 在 河流沖洪積 平原區(qū) ，鐵路工程建設(shè)遭受 昌化江和白沙河 地段 河岸崩塌 地質(zhì)災(zāi)害危害 的可能性中等、危害性中等、危險性 中等 ；在丘陵區(qū)，鐵路工程建設(shè)遭受建設(shè)場地范圍內(nèi)的隧道進(jìn)出口、坡體削坡地段及切坡地段附近低洼地帶廢棄土石方堆放地段地質(zhì)災(zāi)害危害 的可能性中等、危害性中等、危險性 中等 。在丘陵區(qū)，鐵路工程建設(shè)遭受建設(shè)場地外圍 高于鐵路路基的坡體崩塌、滑坡和溝谷泥石流地質(zhì)災(zāi)害危害 的可能性中等 、危害性中等、危險性 中等 ；在濱海堆積平原、河流沖洪積平原、火山巖臺地、剝蝕波狀平原等地段，工程建設(shè)遭受建設(shè)場地外圍地質(zhì)災(zāi)害危害 的 可能性小、危害性小、危險性 小 。 根據(jù)評估區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件和地質(zhì)災(zāi)害危險性綜合分區(qū)評估結(jié)果，將評估區(qū)劃分為地質(zhì)災(zāi)害危險性小區(qū)和地質(zhì)災(zāi)害危險性中等區(qū)。地質(zhì)災(zāi)害危險性中等區(qū)面積 , 占評估區(qū)面積的 ％；線路長度 ，占評估線路總長度的 9％；建設(shè)場地適宜性為基本適宜。地質(zhì)災(zāi)害危險性小區(qū)面積 , 占評估區(qū)面積的 ％；線路長度 ，占評 估線路總長度的 91％；建設(shè)場地適宜性為適宜。 河流沖洪積平原區(qū)河岸受水流沖刷易發(fā)生崩塌，對鐵路橋梁具有危險性，必須做好橋基護(hù)坡工程。鐵路線路基兩側(cè)河岸護(hù)坡外側(cè)岸段需進(jìn)行綠化，防止或減少雨水的沖刷，造成河岸崩塌危及護(hù)坡工程的安全。對已發(fā)生的崩塌地段進(jìn)行必要的護(hù)坡治理。 對潛在的采石場邊坡崩塌、不穩(wěn)定高邊坡崩塌及滑坡應(yīng)加強動態(tài)監(jiān)測，對出現(xiàn)的地質(zhì)災(zāi)害盡可能做到及早發(fā)現(xiàn)及時治理。 在工程建設(shè)過程中應(yīng)注意生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作。在評估區(qū)濱海平原區(qū)的螞蝗嶺段，鐵路路基施工工程要合理安排，盡量減少破壞原有的植被，并 應(yīng)注意對鐵路線周邊地表植被的保護(hù)；在評估區(qū)鐵路跨越 34 河流段應(yīng)注意對岸坡植被的保護(hù)、嚴(yán)禁在鐵路橋附近河道采砂；在評估區(qū)剝蝕波狀平原區(qū)、丘陵區(qū)應(yīng)注意對坡體植被的保護(hù)和嚴(yán)禁在鐵路線附近半山坡開挖石材、土方及開墾坡地等破壞坡體植被及坡體穩(wěn)定的工程活動，以防止因坡體崩滑引發(fā)滑坡、泥石流災(zāi)害，對建設(shè)工