【正文】 尋旺鄉(xiāng)東塔村），四季通航，是廣西通航價(jià)值最大的一段河道。 （二）線(xiàn)路引入樞紐和地區(qū) 柳州樞紐位于 廣西壯族自治區(qū)的柳州市。樞紐現(xiàn)有湘桂、黔桂、焦柳三條國(guó)家鐵路干線(xiàn)在此交匯，位于華南沿海開(kāi)放地帶與大西南、中南內(nèi)陸地區(qū)的交接地，是聯(lián)系我國(guó)西南、中南等區(qū)域與華南沿海地區(qū)的重要鐵路交通樞紐，具有經(jīng)濟(jì)地理上的 “承東啟西、承南啟北 ”的重要作用，柳州作為物資集散中心和經(jīng)濟(jì)技術(shù)輻射源之一，在整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的戰(zhàn)略作用。 目前，柳州南站在全國(guó)鐵路網(wǎng)中屬區(qū)域性編組站，東與衡陽(yáng)、株洲為鄰，西鄰貴陽(yáng)，北連懷化，南接南寧、湛江，在區(qū)域鐵路網(wǎng)中發(fā) 中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 27 柳州至肇慶鐵路方案研究 揮著重要的作用。隨著黔桂、湘桂線(xiàn)的擴(kuò)能改造，以及焦柳線(xiàn)懷柳段電化改造完成后， 引入樞紐的客貨運(yùn)量將得到大幅度增長(zhǎng)，柳州樞紐能力的配套與加強(qiáng)，對(duì)于改善西南地區(qū)的鐵路網(wǎng)布局，提高點(diǎn)線(xiàn)協(xié)調(diào)能力，增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活性，充分發(fā)揮南北、東西向鐵路通道功能具有極其重要的作用。 （ 1） 柳州樞紐現(xiàn)狀概況 柳州樞紐銜接黔桂、焦柳、湘桂三條鐵路干線(xiàn)及一條地方鐵路屯秋線(xiàn)，均為內(nèi)燃牽引。樞紐范圍為北起焦柳線(xiàn)更村站（含），南至湘桂線(xiàn)進(jìn)德站（含），東至湘桂線(xiàn)鹿寨站（含），西抵黔桂線(xiàn)洛滿(mǎn)站（含）。樞紐共有 17 個(gè)車(chē)站，其中柳州為客運(yùn)站，柳州南為編組站，其余均為中間站，貨運(yùn)作業(yè)主要集中在柳州東貨場(chǎng)、柳州北及鷓鴣江站貨場(chǎng) 。 柳州南、柳州站位于湘桂線(xiàn)主軸上，湘桂線(xiàn)北段為單線(xiàn)引入經(jīng)柳州站外包柳州南站環(huán)到柳州南站的到達(dá)場(chǎng)，湘桂南段從柳州南站引出為雙線(xiàn)，地方鐵路屯秋線(xiàn)從湘桂線(xiàn)的洛埠站引入樞紐；黔桂線(xiàn)由西引入柳州站北端；焦柳線(xiàn)與黔桂線(xiàn)在洛滿(mǎn)站貴陽(yáng)端交匯后，出站下穿黔桂正線(xiàn)向南接入柳州南站到達(dá)場(chǎng)。 （ 2） 既有銜接線(xiàn)路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 各線(xiàn)現(xiàn)狀主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下表： 既有銜接線(xiàn)路現(xiàn)狀主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表 項(xiàng) 目 黔 桂 線(xiàn) 焦 柳 線(xiàn) 湘 桂 線(xiàn) 柳州南～金城江 懷化南～柳州 南 桂林北～柳州南 柳州南～黎 塘 鐵路等級(jí) Ⅱ 級(jí) Ⅰ 級(jí) Ⅰ 級(jí) Ⅰ 級(jí) 正線(xiàn)數(shù)目 單線(xiàn) 單線(xiàn) 單線(xiàn) 雙線(xiàn) 限制坡度（ ‰ ） 10（最大坡度 ） 6 加力坡 12 12 6 中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 28 柳州至肇慶鐵路方案研究 最小曲線(xiàn)半徑（ m） 250 450 281 600 牽引種類(lèi) 內(nèi)燃 內(nèi)燃 內(nèi)燃 內(nèi)燃 機(jī)車(chē)類(lèi)型 DF4B DF4B DF4B DF4B 牽引質(zhì)量（ t） 2600 3000 2700 3500 到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)（ m） 650 850 650 850 閉塞方式 半自動(dòng) 半自動(dòng) 半自動(dòng) 自動(dòng) （ 3） 樞紐在建、擬建項(xiàng)目說(shuō)明 在建項(xiàng)目：黔桂線(xiàn)引入樞紐柳州～洛滿(mǎn)增建二線(xiàn)工程，改擴(kuò)建洛滿(mǎn) 、太陽(yáng)村站，對(duì)柳州站貴陽(yáng)端咽喉進(jìn)行改造。 擬建項(xiàng)目：湘桂線(xiàn)衡陽(yáng)～柳州段擴(kuò)能改造工程，香蘭～柳州西段新建雙線(xiàn)（含雙線(xiàn)柳江橋），柳州西～柳州間增建第三、四線(xiàn)（貨車(chē)到達(dá)、出發(fā)線(xiàn)），改擴(kuò)建柳州南編組站。 （ 4） 樞紐存在的主要問(wèn)題 1） 湘桂線(xiàn) K531+252 柳江特大橋水害、病害嚴(yán)重 ２） 柳州站兩端咽喉能力緊張 柳州站與柳州南站縱列于湘桂線(xiàn)上，北端咽喉銜接黔桂、湘桂線(xiàn)，黔桂線(xiàn)客車(chē)到發(fā)與湘桂貨物列車(chē)到達(dá)交叉干擾嚴(yán)重，另有 16 條專(zhuān)用線(xiàn)在正線(xiàn)上接軌，嚴(yán)重影響北端咽喉能力；黎塘端咽喉客機(jī)進(jìn)機(jī)務(wù)段與發(fā)車(chē)交叉干擾，咽喉能力緊張 ，客車(chē)車(chē)底出入客車(chē)整備所走行距離亦較長(zhǎng)。 ３） 樞紐內(nèi)貨物列車(chē)走行距離較長(zhǎng) 柳州樞紐以通過(guò)車(chē)流為主，主要由懷化、貴陽(yáng)、永州方向發(fā)往黎塘方向的車(chē)流及黎塘方向發(fā)往上述各方向的車(chē)流組成。據(jù) 2021 年資料統(tǒng)計(jì)，通過(guò)運(yùn)量占樞紐總運(yùn)量的 70%，黔桂線(xiàn)和焦柳線(xiàn)發(fā)往黎塘方 中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 29 柳州至肇慶鐵路方案研究 向的通過(guò)運(yùn)量約占總通過(guò)運(yùn)量的 40%。由于歷史原因，既有駝峰方向與主要車(chē)流方向相反，目前黔桂線(xiàn)和焦柳線(xiàn)的貨物列車(chē)采用南進(jìn)北出的走行方式，到達(dá)車(chē)流由焦柳正線(xiàn)（洛滿(mǎn)～福塘～成團(tuán)～柳江～柳州南）進(jìn)入編組站，出發(fā)車(chē)流通過(guò)黔桂正線(xiàn)（柳州南～柳州～新圩～太陽(yáng)村～洛滿(mǎn)）發(fā)往 黔桂、焦柳線(xiàn)。 ４） 柳州～柳州南湘桂 I 線(xiàn)能力緊張 湘桂下行線(xiàn)柳州站南端至東聯(lián) I 線(xiàn)接岔點(diǎn)段為單線(xiàn)，擔(dān)負(fù)湘桂線(xiàn)柳黎段客車(chē)到發(fā)和桂林方向貨物列車(chē)環(huán)到作業(yè)，隨著湘桂線(xiàn)擴(kuò)能改造，客貨車(chē)對(duì)數(shù)迅猛增加且趨于密集到發(fā)的趨勢(shì)，該段通過(guò)能力嚴(yán)重不足。 ５） 柳州南編組站能力緊張 目前柳州南站解體、編組、到發(fā)線(xiàn)能力利用率均超過(guò) 90%，能力不足已成為樞紐的瓶頸。隨著黔桂線(xiàn)擴(kuò)能改造、焦柳線(xiàn)懷柳段電化改造和湘桂線(xiàn)衡陽(yáng)～柳州段增建二線(xiàn)工程的實(shí)施，其能力將更為緊張，急需擴(kuò)建。 （５） 樞紐總圖規(guī)劃審查意見(jiàn) 2021 年 4 月 7 日～ 9 日召開(kāi)了南寧、 湛江、柳州樞紐總圖規(guī)劃審查會(huì)，其初審意見(jiàn)如下： 客運(yùn)系統(tǒng)：柳州站為樞紐客運(yùn)站，結(jié)合客運(yùn)量的增加需求進(jìn)行適當(dāng)改擴(kuò)建；規(guī)劃預(yù)留香蘭發(fā)展為輔助客運(yùn)站的條件。 解編系統(tǒng)：柳州南站為樞紐內(nèi)編組站，規(guī)劃擴(kuò)建為雙向三級(jí)六場(chǎng)規(guī)模。 中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 30 柳州至肇慶鐵路方案研究 貨運(yùn)系統(tǒng)：按照 “集中化、專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；?”原則，規(guī)劃西鵝集裝箱辦理站；預(yù)留西鵝綜合性貨場(chǎng)。 引入線(xiàn)、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、疏解線(xiàn)：規(guī)劃湘桂線(xiàn)衡陽(yáng)～柳州段經(jīng)香蘭跨柳江雙線(xiàn)引入柳州西站，黔桂線(xiàn)復(fù)線(xiàn)引入洛滿(mǎn)站。配合新線(xiàn)及既有線(xiàn)復(fù)線(xiàn)引入，規(guī)劃洛滿(mǎn)～柳州西～柳州～進(jìn)德為四線(xiàn)，并修建相關(guān)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、疏解線(xiàn)。規(guī)劃預(yù)留洛滿(mǎn)～香蘭、 進(jìn)德～柳江戰(zhàn)備迂回線(xiàn)。 （６） 城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃 1）城市總體規(guī)劃 城市性質(zhì)：柳州為廣西壯族自治區(qū)的中心城市之一，西南地區(qū)交通樞紐及重要的工業(yè)城市，山水風(fēng)貌獨(dú)特的歷史文化名城。 城市職能：為區(qū)域性綜合交通樞紐，區(qū)域性工業(yè)、產(chǎn)業(yè)與服務(wù)中心，是桂中經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心城市，是廣西乃至西南地區(qū)重要的交通樞紐，為區(qū)域性文化、教育、體育產(chǎn)業(yè)中心，是多元文化融合的地區(qū)和適宜居住與創(chuàng)業(yè)的理想家園。 城市建設(shè)用地和城市人口規(guī)模：規(guī)劃 2020 年城市建設(shè)用地規(guī)模為 168 km2。 2020 年城市實(shí)際居住人口為 160 萬(wàn)人。 城市發(fā) 展方向：規(guī)劃期內(nèi)城市圍繞現(xiàn)有城區(qū)由內(nèi)向外有序拓展、延伸，緊湊發(fā)展。遠(yuǎn)景城市應(yīng)以向東北為主要的發(fā)展方向。中心城區(qū)為相對(duì)集中緊湊的布局形式，形成相對(duì)完整的五大片城市分區(qū)，即城中、柳東、柳西、柳南、柳北五個(gè)城市片區(qū)，各片區(qū)由城市快速環(huán)路貫穿、連接。柳北片以生產(chǎn)性區(qū)域?yàn)橹?，柳西片為以工業(yè)為主的生產(chǎn)性區(qū)域，城中片為以居住、商業(yè)為主的綜合城區(qū)，柳東片為新興的綜 中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 31 柳州至肇慶鐵路方案研究 合城區(qū)，城市新的市中心，柳南片為新興的城市生活區(qū)。規(guī)劃形成市級(jí)中心兩處，即位于人民廣場(chǎng)、龍城路、飛鵝路商業(yè)區(qū)一帶的市級(jí)商業(yè)文化中心，河?xùn)|區(qū)的市級(jí)行政中心。 2）城市綜合交通規(guī)劃 ① 對(duì)外交通規(guī)劃 形成以公路為主，鐵路、水運(yùn)、航空為輔的各交通運(yùn)輸方式之間相互協(xié)調(diào)的發(fā)達(dá)的水、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)。 水運(yùn)：充分利用柳江水利條件，整治柳江航道，提高航道的通航能力，發(fā)展柳江客、貨運(yùn)輸，把柳州建成桂中區(qū)域乃至貴州省最近最快的出海、通港的黃金水道。 航空：完善白蓮機(jī)場(chǎng)的設(shè)施和功能，積極發(fā)展國(guó)內(nèi)、國(guó)際客貨運(yùn)輸。創(chuàng)造條件，恢復(fù)和開(kāi)辟柳州機(jī)場(chǎng)通往全國(guó)各主要城市的航線(xiàn)。 公路：提高公路等級(jí)，促進(jìn)高等級(jí)公路網(wǎng)的建設(shè)。最后形成由國(guó)柳州市城市總體規(guī)劃圖（遠(yuǎn)景） 中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 32 柳州至肇慶鐵路方案研究 省道干線(xiàn)、市級(jí)公路、縣鄉(xiāng)級(jí)公路等組成的柳州市對(duì)外公路體系。 ② 城市綜合交通規(guī)劃 城市道路網(wǎng)布局：規(guī)劃形成以快速路、主干道為主骨架，次干道、支路為補(bǔ)充的層次分明、功能明確、布局合理的城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 公交交通：規(guī)劃柳州市公共交通網(wǎng)絡(luò)由 3 個(gè)層次的子網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，分別為：公交專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò)、公交支干網(wǎng)絡(luò)、一般線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)。在中心城市各片區(qū)規(guī)劃設(shè)置公交樞紐站 15 個(gè)。 （ 7） 引入樞紐接軌站 根據(jù)柳州樞紐布局和城市發(fā)展規(guī)劃，初步研究在現(xiàn)有湘貴鐵路車(chē)站上接軌存在鹿寨、進(jìn)德兩個(gè)方案，鹿寨站接軌方案進(jìn)路不暢，要么新建黔桂與湘桂鐵路聯(lián)絡(luò)線(xiàn)（樞紐東北環(huán)線(xiàn)），要么貨車(chē)進(jìn)柳州南、車(chē)流繞行，干擾樞紐客運(yùn) 系統(tǒng)，同時(shí)從鹿寨引出方案地形條件困難、工程投資大，線(xiàn)路繞長(zhǎng)。從柳州樞紐的總圖規(guī)劃審查意見(jiàn)可知 ，規(guī)劃洛滿(mǎn)～柳州西～柳州～進(jìn)德為四線(xiàn) 。研究年度內(nèi)柳州樞紐改造完成后，柳州南站能力緊張狀況得到緩解。黔桂線(xiàn)、焦柳線(xiàn)的貨物列車(chē)采用南進(jìn)北出的走行方式，柳州樞紐貨流主要以通過(guò)為主，黔桂、焦柳線(xiàn)的通過(guò)量占通過(guò)總量的 40％，柳肇線(xiàn)引入柳州樞紐，從進(jìn)德接軌不改變柳州樞紐布局，符合貨物主要流向，利用既有鐵路通道，不重新切割城市。 進(jìn)德站接軌方案線(xiàn)路順直、車(chē)流徑路順暢、工程投資小，因此本線(xiàn)暫按引入樞紐湘桂線(xiàn)進(jìn)德站。 （ 8） 對(duì)樞紐總體 格局的影響 客運(yùn)系統(tǒng)：目前柳州站為樞紐內(nèi)唯一客運(yùn)站，本線(xiàn) 建成 后預(yù)測(cè)樞 中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 33 柳州至肇慶鐵路方案研究 紐近 、 遠(yuǎn)期旅客列車(chē)對(duì)數(shù) 變化不大 ，由于在柳南城際客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)引入樞紐工程中擬對(duì)柳州站近期改擴(kuò)建為 13 條客車(chē)到發(fā)線(xiàn)規(guī)模，遠(yuǎn)期預(yù)留高架車(chē)場(chǎng)，柳州站規(guī)?？梢詽M(mǎn)足運(yùn)輸需求。 解編系統(tǒng)：目前柳州南站為樞紐內(nèi)編組站，在湘桂線(xiàn)擴(kuò)能改造引入樞紐工程中擬對(duì)柳州南站近期改擴(kuò)建為雙向三級(jí)六場(chǎng)，新建下行系統(tǒng) ，滿(mǎn)足本線(xiàn)引入運(yùn)輸需求。 本線(xiàn)引入不影響樞紐客貨運(yùn)系統(tǒng)格局 。 梧州地區(qū) （ 1）梧州市概況 梧州市位于廣西東部 ， 為廣西東大門(mén)?，F(xiàn)轄萬(wàn)秀區(qū)、蝶山區(qū)、長(zhǎng)洲區(qū)、蒼梧縣、 藤縣和蒙山縣，代管岑溪市，面積 12588km2，人口 萬(wàn)，其中市區(qū)面積 1097km2，人口 萬(wàn)。梧州市是我國(guó)西部大開(kāi)發(fā) 12 ?。ㄊ校﹨^(qū)中最靠近粵港澳的城市，是廣西乃至西南地區(qū)接受粵港澳臺(tái)地區(qū)產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、資金轉(zhuǎn)移的最前沿地區(qū)。 梧州市 東鄰廣東 肇慶 ，南接玉林，西連貴港，北通賀州、桂林。潯江、桂江匯于市區(qū)為西江。水路距廣州 341km、香港 436km、澳門(mén) 384km，為廣西距港 中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 34 柳州至肇慶鐵路方案研究 澳最近的港口口岸城市。梧州口岸為國(guó)家一類(lèi)口岸。 （ 2）在建洛湛鐵路工程概況 在建洛湛鐵路由東北向西南從梧州市城西通過(guò)。地區(qū)內(nèi)設(shè) 4 個(gè)車(chē)站，分別為梧州北、梧州、梧州南及孔良站，其中梧州站為中間站，梧州北、孔良為會(huì)讓站，梧州南為預(yù)留站。洛湛線(xiàn)梧州地區(qū)走向示意圖見(jiàn)圖 451。 洛湛鐵路梧州站為辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的中間站，位于梧州市西北，距梧州市區(qū) 。車(chē)站建設(shè)規(guī)模為設(shè)到發(fā)線(xiàn) 6 條（含正線(xiàn) 1 條）、預(yù)留 2 條，岑溪端設(shè)機(jī)待線(xiàn) 1 條。站房設(shè)于城市同側(cè)，設(shè)基本站臺(tái)和中間站臺(tái)各 1 座， 6m 寬地道 1 座，按兩臺(tái)夾四線(xiàn)布置。車(chē)站設(shè)貨場(chǎng) 1處，貨場(chǎng)設(shè)于永州端站房對(duì)側(cè)，設(shè)貨物線(xiàn) 2 條，牽出線(xiàn) 1 條。洛湛鐵路梧州站已完成土石方工程，現(xiàn)還未鋪軌，計(jì)劃 2021 年建成開(kāi)通。梧 州站平面布置示意圖見(jiàn)圖 452。 （ 3）城市規(guī)劃及綜合交通規(guī)劃 1）城市總體規(guī)劃 中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 35 柳州至肇慶鐵路方案研究 梧州市位于廣西東部，轄三區(qū)（萬(wàn)秀、蝶山、長(zhǎng)洲）、三縣（蒼梧、藤縣、蒙山）、一縣級(jí)市（岑溪），是承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的橋頭堡。梧州城區(qū)與蒼梧縣城區(qū)分別位于西江兩岸，現(xiàn)有兩座西江大橋溝通兩區(qū)。梧州市規(guī)劃發(fā)展方向以向南為主，遵循“南拓、西聯(lián)、東優(yōu)、北控”的原則，規(guī)劃期內(nèi)重點(diǎn)考慮梧州與蒼梧的整合，蒼梧撤縣為區(qū)。南拓重點(diǎn)發(fā)展蒼梧區(qū)的西南部（以居住、工業(yè)、物流為主）、重視開(kāi)發(fā)長(zhǎng)洲島將長(zhǎng)洲島發(fā)展成為以旅游、文化、娛樂(lè)、體育為主的城市綠心（結(jié) 合長(zhǎng)洲水利樞紐發(fā)展旅游觀光），西聯(lián)重點(diǎn)發(fā)展三龍組團(tuán)，形成商貿(mào)、物流、批發(fā)、倉(cāng)儲(chǔ)為主的現(xiàn)代物流中心，東優(yōu)以河?xùn)|舊城優(yōu)化為主、實(shí)施保護(hù)性改造，北控限制北部發(fā)展規(guī)模。梧州市城區(qū)規(guī)劃人口 2020 年為 80 萬(wàn)人，其中蒼梧區(qū)規(guī)劃居住人口 25 萬(wàn)人，為梧州市最主要的三個(gè)居住組團(tuán)之一。梧州市四個(gè)集中開(kāi)發(fā)的工業(yè)園區(qū)有兩個(gè)位于蒼梧區(qū)。梧州市總體規(guī)劃見(jiàn)圖453。 2）城市綜合交通規(guī)劃 圖 452 梧州市總體規(guī)劃圖 中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 36 柳州至肇慶鐵路方案研究 公路：規(guī)劃桂梧、南梧、廣梧高速公路已相繼開(kāi)工，梧州成為連接廣東、廣西的交通咽喉，三條高速公路的建成，梧州必將成為廣西與珠江三角洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)交往的東大 門(mén)。規(guī)劃環(huán)城高速公路與桂梧、南梧、廣梧高速公路相接。梧州市城區(qū)與蒼梧區(qū)之間現(xiàn)有兩座公路橋（西江大橋、云龍大橋），另規(guī)劃有五座公路橋，規(guī)劃的環(huán)城高速將蒼梧圍在其中，因此梧州城區(qū)與蒼梧之間聯(lián)系緊密、交通順暢快捷。 鐵路：在建洛湛鐵路 廣西段北接湖南永州，南至廣東湛江全長(zhǎng)460 多公里 ，在梧州境內(nèi)呈東北 西南走向，在梧州市城西通過(guò)。途經(jīng)竹溪 德安 保安 平浪 龍平 龍新 龍華 石良角，其中在玫瑰湖公園西北處設(shè)梧州站。 洛湛