【正文】 尋旺鄉(xiāng)東塔村），四季通航，是廣西通航價(jià)值最大的一段河道。 （二）線路引入樞紐和地區(qū) 柳州樞紐位于 廣西壯族自治區(qū)的柳州市。樞紐現(xiàn)有湘桂、黔桂、焦柳三條國家鐵路干線在此交匯，位于華南沿海開放地帶與大西南、中南內(nèi)陸地區(qū)的交接地，是聯(lián)系我國西南、中南等區(qū)域與華南沿海地區(qū)的重要鐵路交通樞紐，具有經(jīng)濟(jì)地理上的 “承東啟西、承南啟北 ”的重要作用，柳州作為物資集散中心和經(jīng)濟(jì)技術(shù)輻射源之一，在整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的戰(zhàn)略作用。 目前，柳州南站在全國鐵路網(wǎng)中屬區(qū)域性編組站，東與衡陽、株洲為鄰，西鄰貴陽，北連懷化，南接南寧、湛江，在區(qū)域鐵路網(wǎng)中發(fā) 中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 27 柳州至肇慶鐵路方案研究 揮著重要的作用。隨著黔桂、湘桂線的擴(kuò)能改造，以及焦柳線懷柳段電化改造完成后， 引入樞紐的客貨運(yùn)量將得到大幅度增長，柳州樞紐能力的配套與加強(qiáng)，對于改善西南地區(qū)的鐵路網(wǎng)布局，提高點(diǎn)線協(xié)調(diào)能力，增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活性，充分發(fā)揮南北、東西向鐵路通道功能具有極其重要的作用。 （ 1） 柳州樞紐現(xiàn)狀概況 柳州樞紐銜接黔桂、焦柳、湘桂三條鐵路干線及一條地方鐵路屯秋線，均為內(nèi)燃牽引。樞紐范圍為北起焦柳線更村站（含），南至湘桂線進(jìn)德站（含），東至湘桂線鹿寨站（含），西抵黔桂線洛滿站（含）。樞紐共有 17 個車站，其中柳州為客運(yùn)站，柳州南為編組站，其余均為中間站，貨運(yùn)作業(yè)主要集中在柳州東貨場、柳州北及鷓鴣江站貨場 。 柳州南、柳州站位于湘桂線主軸上，湘桂線北段為單線引入經(jīng)柳州站外包柳州南站環(huán)到柳州南站的到達(dá)場，湘桂南段從柳州南站引出為雙線，地方鐵路屯秋線從湘桂線的洛埠站引入樞紐；黔桂線由西引入柳州站北端；焦柳線與黔桂線在洛滿站貴陽端交匯后，出站下穿黔桂正線向南接入柳州南站到達(dá)場。 （ 2） 既有銜接線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 各線現(xiàn)狀主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下表： 既有銜接線路現(xiàn)狀主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表 項(xiàng) 目 黔 桂 線 焦 柳 線 湘 桂 線 柳州南～金城江 懷化南～柳州 南 桂林北～柳州南 柳州南～黎 塘 鐵路等級 Ⅱ 級 Ⅰ 級 Ⅰ 級 Ⅰ 級 正線數(shù)目 單線 單線 單線 雙線 限制坡度（ ‰ ） 10（最大坡度 ） 6 加力坡 12 12 6 中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 28 柳州至肇慶鐵路方案研究 最小曲線半徑（ m） 250 450 281 600 牽引種類 內(nèi)燃 內(nèi)燃 內(nèi)燃 內(nèi)燃 機(jī)車類型 DF4B DF4B DF4B DF4B 牽引質(zhì)量（ t） 2600 3000 2700 3500 到發(fā)線有效長（ m） 650 850 650 850 閉塞方式 半自動 半自動 半自動 自動 （ 3） 樞紐在建、擬建項(xiàng)目說明 在建項(xiàng)目：黔桂線引入樞紐柳州～洛滿增建二線工程，改擴(kuò)建洛滿 、太陽村站，對柳州站貴陽端咽喉進(jìn)行改造。 擬建項(xiàng)目：湘桂線衡陽～柳州段擴(kuò)能改造工程，香蘭～柳州西段新建雙線（含雙線柳江橋），柳州西～柳州間增建第三、四線（貨車到達(dá)、出發(fā)線），改擴(kuò)建柳州南編組站。 （ 4） 樞紐存在的主要問題 1） 湘桂線 K531+252 柳江特大橋水害、病害嚴(yán)重 ２） 柳州站兩端咽喉能力緊張 柳州站與柳州南站縱列于湘桂線上，北端咽喉銜接黔桂、湘桂線，黔桂線客車到發(fā)與湘桂貨物列車到達(dá)交叉干擾嚴(yán)重，另有 16 條專用線在正線上接軌，嚴(yán)重影響北端咽喉能力；黎塘端咽喉客機(jī)進(jìn)機(jī)務(wù)段與發(fā)車交叉干擾，咽喉能力緊張 ，客車車底出入客車整備所走行距離亦較長。 ３） 樞紐內(nèi)貨物列車走行距離較長 柳州樞紐以通過車流為主，主要由懷化、貴陽、永州方向發(fā)往黎塘方向的車流及黎塘方向發(fā)往上述各方向的車流組成。據(jù) 2021 年資料統(tǒng)計(jì)，通過運(yùn)量占樞紐總運(yùn)量的 70%，黔桂線和焦柳線發(fā)往黎塘方 中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 29 柳州至肇慶鐵路方案研究 向的通過運(yùn)量約占總通過運(yùn)量的 40%。由于歷史原因，既有駝峰方向與主要車流方向相反，目前黔桂線和焦柳線的貨物列車采用南進(jìn)北出的走行方式，到達(dá)車流由焦柳正線（洛滿～福塘～成團(tuán)～柳江～柳州南）進(jìn)入編組站，出發(fā)車流通過黔桂正線（柳州南～柳州～新圩～太陽村～洛滿）發(fā)往 黔桂、焦柳線。 ４） 柳州～柳州南湘桂 I 線能力緊張 湘桂下行線柳州站南端至東聯(lián) I 線接岔點(diǎn)段為單線，擔(dān)負(fù)湘桂線柳黎段客車到發(fā)和桂林方向貨物列車環(huán)到作業(yè)，隨著湘桂線擴(kuò)能改造，客貨車對數(shù)迅猛增加且趨于密集到發(fā)的趨勢，該段通過能力嚴(yán)重不足。 ５） 柳州南編組站能力緊張 目前柳州南站解體、編組、到發(fā)線能力利用率均超過 90%，能力不足已成為樞紐的瓶頸。隨著黔桂線擴(kuò)能改造、焦柳線懷柳段電化改造和湘桂線衡陽～柳州段增建二線工程的實(shí)施，其能力將更為緊張，急需擴(kuò)建。 （５） 樞紐總圖規(guī)劃審查意見 2021 年 4 月 7 日～ 9 日召開了南寧、 湛江、柳州樞紐總圖規(guī)劃審查會，其初審意見如下： 客運(yùn)系統(tǒng)：柳州站為樞紐客運(yùn)站，結(jié)合客運(yùn)量的增加需求進(jìn)行適當(dāng)改擴(kuò)建；規(guī)劃預(yù)留香蘭發(fā)展為輔助客運(yùn)站的條件。 解編系統(tǒng)：柳州南站為樞紐內(nèi)編組站，規(guī)劃擴(kuò)建為雙向三級六場規(guī)模。 中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 30 柳州至肇慶鐵路方案研究 貨運(yùn)系統(tǒng)：按照 “集中化、專業(yè)化、規(guī)模化 ”原則，規(guī)劃西鵝集裝箱辦理站；預(yù)留西鵝綜合性貨場。 引入線、聯(lián)絡(luò)線、疏解線：規(guī)劃湘桂線衡陽～柳州段經(jīng)香蘭跨柳江雙線引入柳州西站，黔桂線復(fù)線引入洛滿站。配合新線及既有線復(fù)線引入，規(guī)劃洛滿～柳州西～柳州～進(jìn)德為四線，并修建相關(guān)聯(lián)絡(luò)線、疏解線。規(guī)劃預(yù)留洛滿～香蘭、 進(jìn)德～柳江戰(zhàn)備迂回線。 （６） 城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃 1）城市總體規(guī)劃 城市性質(zhì)：柳州為廣西壯族自治區(qū)的中心城市之一，西南地區(qū)交通樞紐及重要的工業(yè)城市，山水風(fēng)貌獨(dú)特的歷史文化名城。 城市職能：為區(qū)域性綜合交通樞紐，區(qū)域性工業(yè)、產(chǎn)業(yè)與服務(wù)中心，是桂中經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心城市，是廣西乃至西南地區(qū)重要的交通樞紐，為區(qū)域性文化、教育、體育產(chǎn)業(yè)中心，是多元文化融合的地區(qū)和適宜居住與創(chuàng)業(yè)的理想家園。 城市建設(shè)用地和城市人口規(guī)模：規(guī)劃 2020 年城市建設(shè)用地規(guī)模為 168 km2。 2020 年城市實(shí)際居住人口為 160 萬人。 城市發(fā) 展方向：規(guī)劃期內(nèi)城市圍繞現(xiàn)有城區(qū)由內(nèi)向外有序拓展、延伸，緊湊發(fā)展。遠(yuǎn)景城市應(yīng)以向東北為主要的發(fā)展方向。中心城區(qū)為相對集中緊湊的布局形式，形成相對完整的五大片城市分區(qū)，即城中、柳東、柳西、柳南、柳北五個城市片區(qū)，各片區(qū)由城市快速環(huán)路貫穿、連接。柳北片以生產(chǎn)性區(qū)域?yàn)橹?，柳西片為以工業(yè)為主的生產(chǎn)性區(qū)域，城中片為以居住、商業(yè)為主的綜合城區(qū)，柳東片為新興的綜 中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 31 柳州至肇慶鐵路方案研究 合城區(qū)，城市新的市中心，柳南片為新興的城市生活區(qū)。規(guī)劃形成市級中心兩處，即位于人民廣場、龍城路、飛鵝路商業(yè)區(qū)一帶的市級商業(yè)文化中心，河?xùn)|區(qū)的市級行政中心。 2）城市綜合交通規(guī)劃 ① 對外交通規(guī)劃 形成以公路為主，鐵路、水運(yùn)、航空為輔的各交通運(yùn)輸方式之間相互協(xié)調(diào)的發(fā)達(dá)的水、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)。 水運(yùn)：充分利用柳江水利條件，整治柳江航道，提高航道的通航能力，發(fā)展柳江客、貨運(yùn)輸，把柳州建成桂中區(qū)域乃至貴州省最近最快的出海、通港的黃金水道。 航空：完善白蓮機(jī)場的設(shè)施和功能，積極發(fā)展國內(nèi)、國際客貨運(yùn)輸。創(chuàng)造條件，恢復(fù)和開辟柳州機(jī)場通往全國各主要城市的航線。 公路：提高公路等級，促進(jìn)高等級公路網(wǎng)的建設(shè)。最后形成由國柳州市城市總體規(guī)劃圖（遠(yuǎn)景） 中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 32 柳州至肇慶鐵路方案研究 省道干線、市級公路、縣鄉(xiāng)級公路等組成的柳州市對外公路體系。 ② 城市綜合交通規(guī)劃 城市道路網(wǎng)布局：規(guī)劃形成以快速路、主干道為主骨架，次干道、支路為補(bǔ)充的層次分明、功能明確、布局合理的城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 公交交通：規(guī)劃柳州市公共交通網(wǎng)絡(luò)由 3 個層次的子網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，分別為：公交專用道網(wǎng)絡(luò)、公交支干網(wǎng)絡(luò)、一般線路網(wǎng)絡(luò)。在中心城市各片區(qū)規(guī)劃設(shè)置公交樞紐站 15 個。 （ 7） 引入樞紐接軌站 根據(jù)柳州樞紐布局和城市發(fā)展規(guī)劃，初步研究在現(xiàn)有湘貴鐵路車站上接軌存在鹿寨、進(jìn)德兩個方案，鹿寨站接軌方案進(jìn)路不暢，要么新建黔桂與湘桂鐵路聯(lián)絡(luò)線（樞紐東北環(huán)線），要么貨車進(jìn)柳州南、車流繞行，干擾樞紐客運(yùn) 系統(tǒng)，同時(shí)從鹿寨引出方案地形條件困難、工程投資大，線路繞長。從柳州樞紐的總圖規(guī)劃審查意見可知 ，規(guī)劃洛滿～柳州西～柳州～進(jìn)德為四線 。研究年度內(nèi)柳州樞紐改造完成后，柳州南站能力緊張狀況得到緩解。黔桂線、焦柳線的貨物列車采用南進(jìn)北出的走行方式，柳州樞紐貨流主要以通過為主，黔桂、焦柳線的通過量占通過總量的 40％，柳肇線引入柳州樞紐，從進(jìn)德接軌不改變柳州樞紐布局，符合貨物主要流向，利用既有鐵路通道，不重新切割城市。 進(jìn)德站接軌方案線路順直、車流徑路順暢、工程投資小，因此本線暫按引入樞紐湘桂線進(jìn)德站。 （ 8） 對樞紐總體 格局的影響 客運(yùn)系統(tǒng)：目前柳州站為樞紐內(nèi)唯一客運(yùn)站，本線 建成 后預(yù)測樞 中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 33 柳州至肇慶鐵路方案研究 紐近 、 遠(yuǎn)期旅客列車對數(shù) 變化不大 ，由于在柳南城際客運(yùn)專線引入樞紐工程中擬對柳州站近期改擴(kuò)建為 13 條客車到發(fā)線規(guī)模，遠(yuǎn)期預(yù)留高架車場，柳州站規(guī)?？梢詽M足運(yùn)輸需求。 解編系統(tǒng)：目前柳州南站為樞紐內(nèi)編組站，在湘桂線擴(kuò)能改造引入樞紐工程中擬對柳州南站近期改擴(kuò)建為雙向三級六場，新建下行系統(tǒng) ，滿足本線引入運(yùn)輸需求。 本線引入不影響樞紐客貨運(yùn)系統(tǒng)格局 。 梧州地區(qū) （ 1）梧州市概況 梧州市位于廣西東部 ， 為廣西東大門?，F(xiàn)轄萬秀區(qū)、蝶山區(qū)、長洲區(qū)、蒼梧縣、 藤縣和蒙山縣，代管岑溪市，面積 12588km2，人口 萬，其中市區(qū)面積 1097km2，人口 萬。梧州市是我國西部大開發(fā) 12 ?。ㄊ校﹨^(qū)中最靠近粵港澳的城市，是廣西乃至西南地區(qū)接受粵港澳臺地區(qū)產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、資金轉(zhuǎn)移的最前沿地區(qū)。 梧州市 東鄰廣東 肇慶 ，南接玉林，西連貴港，北通賀州、桂林。潯江、桂江匯于市區(qū)為西江。水路距廣州 341km、香港 436km、澳門 384km，為廣西距港 中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 34 柳州至肇慶鐵路方案研究 澳最近的港口口岸城市。梧州口岸為國家一類口岸。 （ 2）在建洛湛鐵路工程概況 在建洛湛鐵路由東北向西南從梧州市城西通過。地區(qū)內(nèi)設(shè) 4 個車站，分別為梧州北、梧州、梧州南及孔良站，其中梧州站為中間站，梧州北、孔良為會讓站，梧州南為預(yù)留站。洛湛線梧州地區(qū)走向示意圖見圖 451。 洛湛鐵路梧州站為辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的中間站，位于梧州市西北，距梧州市區(qū) 。車站建設(shè)規(guī)模為設(shè)到發(fā)線 6 條（含正線 1 條）、預(yù)留 2 條，岑溪端設(shè)機(jī)待線 1 條。站房設(shè)于城市同側(cè)，設(shè)基本站臺和中間站臺各 1 座， 6m 寬地道 1 座，按兩臺夾四線布置。車站設(shè)貨場 1處，貨場設(shè)于永州端站房對側(cè)，設(shè)貨物線 2 條，牽出線 1 條。洛湛鐵路梧州站已完成土石方工程，現(xiàn)還未鋪軌，計(jì)劃 2021 年建成開通。梧 州站平面布置示意圖見圖 452。 （ 3）城市規(guī)劃及綜合交通規(guī)劃 1）城市總體規(guī)劃 中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 35 柳州至肇慶鐵路方案研究 梧州市位于廣西東部，轄三區(qū)（萬秀、蝶山、長洲）、三縣（蒼梧、藤縣、蒙山）、一縣級市（岑溪），是承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的橋頭堡。梧州城區(qū)與蒼梧縣城區(qū)分別位于西江兩岸，現(xiàn)有兩座西江大橋溝通兩區(qū)。梧州市規(guī)劃發(fā)展方向以向南為主，遵循“南拓、西聯(lián)、東優(yōu)、北控”的原則，規(guī)劃期內(nèi)重點(diǎn)考慮梧州與蒼梧的整合，蒼梧撤縣為區(qū)。南拓重點(diǎn)發(fā)展蒼梧區(qū)的西南部（以居住、工業(yè)、物流為主）、重視開發(fā)長洲島將長洲島發(fā)展成為以旅游、文化、娛樂、體育為主的城市綠心（結(jié) 合長洲水利樞紐發(fā)展旅游觀光），西聯(lián)重點(diǎn)發(fā)展三龍組團(tuán)，形成商貿(mào)、物流、批發(fā)、倉儲為主的現(xiàn)代物流中心，東優(yōu)以河?xùn)|舊城優(yōu)化為主、實(shí)施保護(hù)性改造，北控限制北部發(fā)展規(guī)模。梧州市城區(qū)規(guī)劃人口 2020 年為 80 萬人，其中蒼梧區(qū)規(guī)劃居住人口 25 萬人，為梧州市最主要的三個居住組團(tuán)之一。梧州市四個集中開發(fā)的工業(yè)園區(qū)有兩個位于蒼梧區(qū)。梧州市總體規(guī)劃見圖453。 2）城市綜合交通規(guī)劃 圖 452 梧州市總體規(guī)劃圖 中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 36 柳州至肇慶鐵路方案研究 公路：規(guī)劃桂梧、南梧、廣梧高速公路已相繼開工，梧州成為連接廣東、廣西的交通咽喉，三條高速公路的建成，梧州必將成為廣西與珠江三角洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)交往的東大 門。規(guī)劃環(huán)城高速公路與桂梧、南梧、廣梧高速公路相接。梧州市城區(qū)與蒼梧區(qū)之間現(xiàn)有兩座公路橋（西江大橋、云龍大橋），另規(guī)劃有五座公路橋，規(guī)劃的環(huán)城高速將蒼梧圍在其中，因此梧州城區(qū)與蒼梧之間聯(lián)系緊密、交通順暢快捷。 鐵路：在建洛湛鐵路 廣西段北接湖南永州，南至廣東湛江全長460 多公里 ，在梧州境內(nèi)呈東北 西南走向，在梧州市城西通過。途經(jīng)竹溪 德安 保安 平浪 龍平 龍新 龍華 石良角，其中在玫瑰湖公園西北處設(shè)梧州站。 洛湛