【導(dǎo)讀】金昌經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)2020年（部分）道路與給水建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告。達(dá)華工程管理（集團(tuán)）有限公司I. 達(dá)華工程管理（集團(tuán)）有

　　

【正文】 和 路網(wǎng) 形成規(guī)模 、促進(jìn) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 ，誘發(fā)了原來(lái)潛在的交通量 。考慮到 開(kāi)發(fā)區(qū) 規(guī)模、人口及發(fā)展 規(guī)劃，故本次交通量預(yù)測(cè)過(guò)程中 長(zhǎng)沙 路 、 泰安東路和東區(qū)環(huán)路 的轉(zhuǎn)移交通量按正常增長(zhǎng)交通量的 50%計(jì)算，誘增交通量按正常增長(zhǎng)交通量的 10%計(jì)算。由此預(yù) 長(zhǎng)沙 路 、泰安 東 路和東區(qū)環(huán)路 2020 年 — 2020 年交通量預(yù)測(cè)值見(jiàn)下表 。 交通量預(yù)測(cè)表 表 33 路段 年份 小、中 貨 大貨 中、小 客 大客 合計(jì) 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量 絕對(duì)數(shù) 折算數(shù)（ pcu） 長(zhǎng)沙路 2020 230 180 132 38 580 1028 154 2020 325 255 187 54 820 1454 218 2020 643 503 369 106 1622 2874 431 2020 1272 995 730 210 3207 5684 853 2020 2194 1717 1259 362 5533 9806 1471 2025 4338 3395 2490 717 10940 19391 2909 泰安 東路 2020 185 156 118 26 485 852 128 2020 262 221 167 37 686 1205 181 2020 517 436 330 73 1356 2382 357 2020 1023 862 652 144 2681 4711 707 2020 1765 1488 1126 248 4626 8127 1219 2025 3490 2943 2226 490 9148 16071 2411 東區(qū) 環(huán)路 2020 188 172 121 30 511 901 135 2020 266 243 171 42 723 1274 191 2020 526 481 338 84 1429 2519 378 2020 1039 951 669 166 2825 4981 747 2020 1793 1641 1154 286 4874 8595 1289 2025 3546 3244 2282 566 9639 16995 2549 金昌經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū) 2020年（部分）道路與給水建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào) 告 達(dá)華工程管理（集團(tuán)）有限公司 19 交通量預(yù)測(cè)分析 確定路段的基本通行能力 CB 道路的基本通行能力，其交通條件主要是：道路基本水平、無(wú)平面交叉口，車道具有足夠?qū)挾?、無(wú)側(cè)向障礙物、線形良好、路面鋪裝平坦干燥，通行車輛由小客車組成，無(wú)重型車、自行車和行人的縱橫干擾，行車速度均勻穩(wěn)定并保持合理間距、不影響通行能力。 基本通行能力值可由理論計(jì)算與在高速或快速道路上的觀測(cè)值驗(yàn)證后確定。本報(bào)告根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》之規(guī)定， 長(zhǎng)沙路設(shè)計(jì)車速按 40km/h 計(jì)算，每車設(shè)計(jì)通行能力為 C’B=1640(pcu/h)，因多車道的影響，路段基本通行能力CB=∑C’if2i；泰安東路和 東區(qū)環(huán)路設(shè)計(jì)車速按 30km/h 計(jì)算，每車基本通行能力CB=1550(pcu/h)。 多車道修正系數(shù) f2i 可查表確定， f21=， f22=。 多車道修正系數(shù) 表 34 單項(xiàng)車道序號(hào)（數(shù)） 1 2 3 4 5 順序修正系數(shù) 累計(jì)修正系數(shù) 平均修正系數(shù) 當(dāng)設(shè) 計(jì)車速為 40km/h 時(shí)：雙向四車道 CB=21640(1+)=6232(pcu/h) 雙向二車道 CB=21640=3280(pcu/h) 當(dāng)設(shè)計(jì)車速為 30km/h 時(shí)：雙向四車道 CB=21550(1+)=5890(pcu/h) 雙向二車道 CB=21550=3100(pcu/h) 計(jì)算路段可能通行能力 可能通行能力是考慮實(shí)際道路、交通條件的影響，對(duì)基本通行能力的修正。因而，城市干道可能通行能力可用下式計(jì)算。 CP=CBf1f2? fm 影響通行能力的因素很多，要對(duì)所有因素給予系統(tǒng)的、準(zhǔn)確的、分級(jí)定量是很困難的，我們只能根據(jù)必要和可能的原則，對(duì)主要因素給予定量。在實(shí)際計(jì)算過(guò)程中，本報(bào)告僅選擇了車道寬度、側(cè)向凈寬、多車道、平面交叉路口、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行、街道化程度等六項(xiàng)修正因素。 金昌經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū) 2020年（部分）道路與給水建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào) 告 達(dá)華工程管理（集團(tuán)）有限公司 20 影響通行能力的因素很多，要對(duì)所有因素給予系統(tǒng)的、準(zhǔn)確的、分級(jí)定量是很困難的，我們只能根據(jù)必要和可能的原則，對(duì)主要因素給予定量。在實(shí)際計(jì)算過(guò)程中，本報(bào)告僅選擇了車道寬度、側(cè)向凈寬、多車道、平面交叉路口、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行、街道化程度等六項(xiàng)修正因素。 車道寬度 修正系數(shù) f1= 側(cè)向凈寬修正系數(shù) f2= 平交路口修正系數(shù) f4= 街道化修正系數(shù) f5= 路段可能通行能力計(jì)算如下： 當(dāng)設(shè)計(jì)車速為 40km/h 時(shí)， 雙向四車道 CP= CB f1 f2 f4 f5 =6232= 3481(pcu/h) 雙向二車道 CP= CB f1 f2 f4 f5 =3280= 1832(pcu/h) 當(dāng)設(shè)計(jì)車速為 30km/h 時(shí)， 雙向四車道 CP= CB f1 f2 f4 f5 =5890=3290(pcu/h) 雙向二車道 CP= CB f1 f2 f4 f5 =3100=1731(pcu/h) 通行能力分析和服務(wù)水平評(píng)價(jià) 開(kāi)發(fā)區(qū) 干道的服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)主要是平均行程速度、車流量、車流密度，由于前兩項(xiàng)指標(biāo)易于取得并且足以說(shuō)明問(wèn)題，故一般以平均行程速度和車流量?jī)身?xiàng)指標(biāo)作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)價(jià)時(shí)間為車流量高峰小時(shí)。服務(wù)水平分級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表 35。表中 Vs 為實(shí)測(cè)平均行程車速， VD為道路設(shè) 計(jì)車速， V 為道路實(shí)際流量，C 為道路可能通行能力。以 Vs(Vs/VD)和 V/C 兩項(xiàng)指標(biāo)確定評(píng)價(jià)等級(jí)，應(yīng)確定 V和 Vs 的對(duì)應(yīng)關(guān)系，當(dāng)兩者的關(guān)系未知時(shí)，應(yīng)以 V/C 指標(biāo)為主要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。 服務(wù)水平分級(jí)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)表 表 35 服務(wù) 水平 交通流特 征 連續(xù)流道路 VD80km/h 間斷流道路 VD60km/h Vs Vs/VD V/C Vs Vs/VD V/C 一 自由流 80~60 1~ 50~35 1~ 二 穩(wěn)定流 60~48 ~ ~ 35~25 ~ ~ 三 飽和流 48~32 ~ ~ 25~15 ~ ~ 四 強(qiáng)制流 32 15 金昌經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū) 2020年（部分）道路與給水建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào) 告 達(dá)華工程管理（集團(tuán)）有限公司 21 根據(jù)以上對(duì)道路服務(wù)水平等級(jí)的一般描述，考慮道路的等級(jí)，設(shè)計(jì)年限末，各條道路服務(wù)水平應(yīng)控制在 三 級(jí)以上。 根據(jù) 根據(jù)遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測(cè)， 20 20 202 2026 年 各條道路 路高峰小時(shí)交通流量及服務(wù)水平見(jiàn)下表 ： 主干道高峰小時(shí)流量（單向）及服務(wù)水平表 表 36 道路 雙向車道數(shù) 通行能力 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 交通量 飽和度 服務(wù)水平 交通量 飽和度 服務(wù)水平 交通量 飽和度 服務(wù)水平 交通量 飽和度 服務(wù)水平 長(zhǎng)沙路 2 1832 431 一級(jí) 853 一級(jí) 1471 三級(jí) 2909 四級(jí) 4 3481 431 一級(jí) 853 一級(jí) 1471 一級(jí) 2909 三級(jí) 泰安東路 2 1731 357 一級(jí) 707 一級(jí) 1219 二級(jí) 2411 四級(jí) 4 3290 357 一級(jí) 707 一級(jí) 1219 一級(jí) 2411 二級(jí) 東區(qū)環(huán)路 2 1731 378 一級(jí) 747 一級(jí) 1289 二級(jí) 2549 四級(jí) 4 3290 378 一級(jí) 747 一級(jí) 1289 一級(jí) 2549 三級(jí) 根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定 ，城市主干 路 交通量達(dá)到飽和狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限為 20 年 ， 城市 次 干 路 交通量達(dá)到飽和狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限為 15 年。由上表的結(jié)果來(lái)看 ：長(zhǎng)沙 路的機(jī)動(dòng)車道若采用 雙向二 車道，到 2025 年服務(wù)水平將降低至 四級(jí)； 若采用 雙向四 車道，至 2025 年服務(wù)水平將達(dá)到 三級(jí)。泰安東路 的機(jī)動(dòng)車道若采用 雙向二 車道，到 2025 年服務(wù)水平將降低至 四級(jí) ；若采用 雙向四 車道，至2025 年服務(wù)水平將達(dá)到 二級(jí)。東區(qū)環(huán)路 的機(jī)動(dòng)車道若采用 雙向二 車道，到 2025年服務(wù)水平將降低至 四級(jí) ；若采用 雙向四 車道，至 2025 年服務(wù)水平將達(dá)到 三級(jí)。 交通量預(yù)測(cè)屬于系統(tǒng)論的范疇，涉及到社 會(huì)、經(jīng)濟(jì)、管理等諸多影響因素。由于基礎(chǔ)資料深度、廣度的局限性，加上對(duì)今后社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模型、周圍道路網(wǎng)狀況、交通管理措施等諸多方面不可能與預(yù)測(cè)模型完全吻合，從而造成許 多不確定因素，在考慮道路服務(wù)水平時(shí)應(yīng)留有一定的余地。根據(jù)前述對(duì) 干道服務(wù)水平的金昌經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū) 2020年（部分）道路與給水建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào) 告 達(dá)華工程管理（集團(tuán)）有限公司 22 要求，充分考慮地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、道路沿線地塊的開(kāi)發(fā)，用地性質(zhì)和規(guī)模、道路網(wǎng)情況、以及各條干道在地區(qū)路網(wǎng)中的地位和作用等因素，機(jī)動(dòng)車道數(shù)要適當(dāng)?shù)牧粲杏嗟?，因此本工程確定， 長(zhǎng)沙路、 泰安東路、東區(qū)環(huán)路 機(jī)動(dòng)車道布置為雙向四車道。 金昌經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū) 2020年（部分）道路與給水建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào) 告 達(dá)華工程管理（集團(tuán)）有限公司 23 4． 采用規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 金昌經(jīng)濟(jì)技術(shù) 開(kāi)發(fā)區(qū) 2020 年（部分）道路與給水建設(shè)項(xiàng)目 由道路工程 、 給水工程、 綠化工程、照明及交通等多個(gè)項(xiàng)目組成，涉及到路、水、電多個(gè)科目。在本次可行性研究中依據(jù)的 規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下 。 采用規(guī)范 1． 交通部 頒布的《公路可行性研究報(bào)告編制條例》 ； 2． 建設(shè)部 2020 年 3 月頒布的《 市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定 》； 3． 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 (GJJ37－ 90)； 4． 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ014－ 97） ； 5． 中華人民共和國(guó)建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)《城市道路綠化與設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ75－ 97）； 6． 中華人 民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ004－ 89）； 7． 《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（ CJJ45－ 91） ； 8． 《室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GBJ13－ 86） (1997 年版 ) 9．《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GBJ14－ 87）； 10． 《污水排入城市下水道水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（ CJ30821999）。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如 表 41 所示。 金昌經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū) 2020年（部分）道路與給水建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào) 告 達(dá)華工程管理（集團(tuán)）有限公司 24 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表 41 項(xiàng) 目 單位 長(zhǎng)沙路 泰安東路、東區(qū)環(huán)路 道 路 級(jí) 別 城 市 Ⅲ 級(jí)主干路 城市 Ⅲ 級(jí)次干路 設(shè) 計(jì) 年 限 年 15 15 機(jī) 動(dòng) 車 道 數(shù) 條 4 4 設(shè)計(jì)行車速度 km/h 40 30 路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ100 BZZ100 道 路 寬 度 m 40 30 斷 面 類 型 三塊板 一塊板 平曲線 設(shè)超高的最小圓曲線半徑 m 70 40 不設(shè)超高的最小圓曲線半徑 m 300 150 不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑 m 500 平曲線最小長(zhǎng)度 m 70 50 緩和曲線最小長(zhǎng)度 m 35 25 豎 曲 線 最 大縱坡 % 3 3 最小縱坡 % 凸型豎曲線一般最小半徑 m 600 400 凹型豎曲線一般最小半徑 m 700 400 豎曲線的最小長(zhǎng)度 m 35 25 最小坡長(zhǎng) m 110 85 設(shè)計(jì)洪水頻率（％） 5 5 雨水重現(xiàn)期 P=1 年 P=1 年 抗震設(shè)防 7 度設(shè)防 7 度設(shè)防 金昌經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū) 2020年（部分）道路與給水建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào) 告 達(dá)華工程管理（集團(tuán)）有限公司 25 5． 工程建設(shè)必要性 和可行性 論證 必要性論證