【導(dǎo)讀】鐵道部頒布《客運(yùn)專線》；《客運(yùn)專線鐵路工程質(zhì)量安全監(jiān)控要點(diǎn)手冊(cè)》工管技[2020]77號(hào)；《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》；說明及詳圖集》；《武岡城際客運(yùn)專線施工圖設(shè)計(jì)文件》；建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位的相關(guān)文件通知；設(shè)計(jì)單位下發(fā)的相關(guān)路基施工圖；本標(biāo)段范圍內(nèi)的路基總況見表1-1。電纜槽、聲屏障及防護(hù)柵欄等。石道砟技術(shù)條件的規(guī)定。批，不足5000m3時(shí)亦按一批計(jì)。每千米各抽檢4處。進(jìn)行檢查驗(yàn)收，符合要求后，方可進(jìn)行鋪?lái)淖鳂I(yè)。試，對(duì)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢定。4）、扣件的扣壓力應(yīng)符合產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。單位用彈條扣壓力測(cè)定儀測(cè)定。7）、軌枕應(yīng)正位，并與軌道中心線垂直。允許偏差為±20mm，連續(xù)6根軌枕的距離為3m±30mm。檢驗(yàn)數(shù)量：每2km抽檢100m，每10m一。圖要求；各零部件應(yīng)安裝齊全，位置正確。②線路中線測(cè)設(shè)的檢驗(yàn)。①軌道初期穩(wěn)定狀態(tài)的檢驗(yàn)。②軌枕間距、扣件配置的檢驗(yàn)。

　　

【正文】 與軌枕上的預(yù)埋鐵座頂面大致平齊 )，如圖 4 示。 圖 4：鋼軌支墊示意圖 臨時(shí)位移觀測(cè) 為檢測(cè)應(yīng)力是否放散均勻，在應(yīng)力放散過程中在鋼軌上標(biāo)記臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)，全過程地觀察鋼軌的位移以檢驗(yàn)鋼 軌內(nèi)部應(yīng)力是否放散為 0，在上一單元軌的伸縮區(qū)起終點(diǎn)設(shè) 2 點(diǎn)，本次放散單元軌每隔 300 米 (當(dāng)單元軌長(zhǎng)度不為鋼 軌 軌 枕 滾 輪 滾 輪 支 座 34 1500 米時(shí)參照進(jìn) 行觀測(cè)點(diǎn) 設(shè)置 )設(shè)置 8共 8 個(gè)臨時(shí)移觀測(cè)點(diǎn)。 施工鎖定軌溫 考慮到施工中鋼軌內(nèi)部應(yīng)力放散不可能完全均勻及列車碾壓導(dǎo)致鋼軌伸長(zhǎng)等因素，施工鎖定軌溫控制在設(shè)計(jì)鎖定軌溫另加 3— 40C 左右 . （二） 施工工藝 施工流程圖： 如圖 5 示。 圖 5：應(yīng)力放散與線路鎖定施工流程圖 施工步驟 1）、 在應(yīng)力放散前對(duì)底碴攤鋪、長(zhǎng)軌鋪設(shè)、現(xiàn)場(chǎng)鋁熱焊接、上碴軌道狀態(tài)檢測(cè) 近期軌溫調(diào)查 位移觀測(cè)樁設(shè)置 標(biāo)記臨位移觀測(cè)點(diǎn) 卸扣件、頂起鋼軌 撞軌臨時(shí)位移觀測(cè) 記錄軌溫、拉軌 卸扣件落軌、 鎖定鋼軌 鎖定焊接 35 整道等工序 施工質(zhì)量，線路狀態(tài)進(jìn)行全面檢測(cè)，重點(diǎn)檢測(cè)彈條扣壓力、道床剛度及橫向阻力、現(xiàn)場(chǎng)鋁熱焊接質(zhì)量、軌道幾何尺寸，要確認(rèn)線路已經(jīng)達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)。 2）、 通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，了解近期軌溫的變化情況，決定應(yīng)力放散與線路鎖定的作業(yè)時(shí)間。 3）、 按照要求，埋設(shè)鋼軌永久位移觀測(cè)樁的埋設(shè)、編號(hào)。 4）、 到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后，按圖 1 所示，在本次放散單元軌節(jié)和上一放散單元軌節(jié)伸縮區(qū)標(biāo)記臨時(shí)位移觀測(cè)零點(diǎn)。 5）、 在本次放散單元軌節(jié)和上一放散單元軌節(jié)伸縮區(qū)范圍內(nèi)，用專用工具拆卸彈條，用起道機(jī)將鋼軌頂起，支立于滾輪上，頂起高 度為 5 厘米，滾輪間距為 10 米。 6）、 由于長(zhǎng)軌鋪設(shè)時(shí)軌溫與正在進(jìn)行的作業(yè)軌溫不一致，彈條卸除、鋼軌頂起后，鋼軌的束縛解除，鋼軌將產(chǎn)生位移，但由于鋼軌內(nèi)部應(yīng)力及滾輪摩擦阻力等影響，此時(shí)鋼軌內(nèi)部應(yīng)力不為零，記錄鋼軌臨時(shí)位移 (第 1 次 )，作為以后施工放散的依據(jù)。 7）、 如圖 3 所示，在本次放散單元軌前后各布置一臺(tái)拉軌器，拉軌器固定于本次放散單元軌與相鄰單元軌的鋼軌上。 ①用拉軌器 2 拉動(dòng)放散單元軌向上一放散單元軌節(jié)方向移動(dòng)。 ②用拉軌器 1 拉動(dòng)放散單元軌向下一放散單元軌節(jié)方向移動(dòng)。 ③ 用拉軌器 2 再次拉動(dòng)放散單元軌向上一 放散單元軌方向移動(dòng)，并保證軌縫 2 為 25mm。 ④經(jīng)以上 3 次來(lái)回拉動(dòng)鋼軌，鋼軌與滾輪之間的摩擦阻力已基本 36 被克服，鋼軌內(nèi)部的應(yīng)力也基本為零。此時(shí)記錄下各點(diǎn)的臨時(shí)位移 (第2 次 )。 ⑤用小錘來(lái)回錘擊鋼軌，進(jìn)一步放散鋼軌內(nèi)部個(gè)別段的殘余應(yīng)力，記錄下各點(diǎn)的臨時(shí)位移 (第 3 次 )。通過對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，分析鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為 0。 8）、 記錄鋼軌應(yīng)力放散為零時(shí)的軌溫，若此時(shí)軌溫正好符合設(shè)計(jì)鎖定軌溫，則鎖定鋼軌。若此時(shí)軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫，記錄軌溫，按下列公式計(jì)算拉伸量進(jìn)行拉軌，并現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量鋼軌的實(shí)際拉伸量 (第4 次 )，與計(jì)算拉伸量比較， 若與計(jì)算拉伸量相符合，則鎖定鋼軌，若與計(jì)算拉伸量不符合，則要查找原因并采取相關(guān)措施如應(yīng)力放散不均勻滾輪卡死鋼軌等因素。 σ l=α l (T 鎖 t) σ l:各臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)的鋼軌計(jì)算拉伸量； α：鋼軌的線膨脹系數(shù)：取 米 /0C； T 鎖：施工控制鎖定軌溫； T：拉伸鋼軌時(shí)鋼軌的平均軌溫； l：各位移觀測(cè)點(diǎn)至上次放散單元軌伸縮區(qū)起點(diǎn)的距離； 9）、 軌溫合適或鋼軌拉伸到位時(shí)，按圖 1 所示鎖定方向依次去除支墊在鋼軌下的滾輪，將鋼軌落 到軌枕上，上好扣件，緊固鋼軌，在拉軌器前后各 50 米范圍內(nèi)的鋼軌鎖定完成后，方可松掉拉軌器的液壓油門，拆除拉軌器。 10）、 對(duì)本次放散單元軌與上一次放散單元軌的接頭用法國(guó) QPCJ 37 鋁熱焊接技術(shù)及焊劑進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)鋁熱焊接。 11）、 在埋設(shè)有鋼軌永久位移觀測(cè)樁位置的垂直線上鋼軌軌頭外側(cè)面標(biāo)記鋼軌位移零點(diǎn)。 12）、 定期對(duì)鋼軌位移進(jìn)行觀測(cè)。 七 、 無(wú)縫線路 軌道整理 （一）軌道整理應(yīng)作好以下各項(xiàng)工作 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在規(guī)定的作業(yè)軌溫范圍內(nèi)，應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行至少兩遍精細(xì)調(diào)整，使之達(dá)到 驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)。 對(duì)不符合設(shè)計(jì)要求的道 床斷面，應(yīng)進(jìn)行整修，堆高砟肩，拍攏夯實(shí)。 緩和曲線、豎曲線區(qū)段調(diào)整圓順。 整修打磨不平順焊縫，提高軌面平順性。 調(diào)整軌距，補(bǔ)齊扣、配件。 測(cè)取鋼軌爬行量，復(fù)核鎖定軌溫。 （二）軌道整理基本工藝流程 38 軌道檢測(cè)補(bǔ)砟起道、撥道、搗固、穩(wěn)定作業(yè)整理道床圖 軌道整理基本工藝流程 八 、鋼軌預(yù)打磨 在線路驗(yàn)收前，應(yīng)對(duì)全線鋼軌進(jìn)行預(yù)打磨作業(yè)。 打磨列車到達(dá)工地后，根據(jù)軌面狀態(tài)，可采用列車運(yùn)行打磨、成形打磨等方式進(jìn)行作業(yè)。打磨列車的使用和管理按其操作手冊(cè)及維修保養(yǎng)手冊(cè)的 相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 （ 一 ） 鋼軌全線預(yù)打磨施工基本工藝 主要設(shè)備：打磨列車、人工操作的鋼軌波紋研磨機(jī)。 打磨工藝應(yīng)符合下列規(guī)定： 1）、打磨前，應(yīng)調(diào)整好打磨頭的偏轉(zhuǎn)面和對(duì)鋼軌的施壓力。 2）、打磨前用安裝在打磨列車上的測(cè)量設(shè)備對(duì)整個(gè)打磨段上的鋼軌進(jìn)行縱斷面的零位測(cè)量。 39 3）、道岔尖軌及可動(dòng)心軌、轍叉和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器尖軌，用人工操作的鋼軌波紋研磨機(jī)進(jìn)行打磨，嚴(yán)禁用普通打磨列車打磨。 （ 二 ）質(zhì)量檢驗(yàn) 檢驗(yàn)機(jī)具包括直尺、塞尺、鋼軌平直度測(cè)量?jī)x、波紋 磨耗測(cè)量?jī)x、鋼軌頭部橫斷面繪圖儀和打磨列車上的測(cè)量?jī)x 器。 在使用打磨列車時(shí)，必須用安裝在打磨列車上的測(cè)量設(shè)備做打磨后測(cè)量。 打磨后的鋼軌應(yīng)符合京滬鐵路設(shè)計(jì)要求。 九、質(zhì)量通病原因分析及預(yù)防控制措施 質(zhì)量通病原因分析及預(yù)防控制措施表 通 病 現(xiàn) 象 原 因 分 析 預(yù) 防 措 施 軌節(jié)生產(chǎn)質(zhì)量通病 錨固強(qiáng)度不足，錨固螺栓高度超標(biāo)，軌頭欠方正，螺栓扭矩不足。 硫磺錨固砂漿熬制工藝不符合規(guī)范要求，灌注時(shí)砂漿溫度低。 嚴(yán)格按規(guī)范要求熬制硫磺砂漿，砂漿溫度低于130℃時(shí)不能進(jìn)行錨固作業(yè)。 錨固螺栓長(zhǎng)度超標(biāo)，錨固模板尺寸不標(biāo)準(zhǔn)。 嚴(yán)格檢查錨固螺栓質(zhì)量 ，定期檢查錨固模板磨耗情況。 鋼軌長(zhǎng)度丈量不準(zhǔn)確，方尺不標(biāo)準(zhǔn)。 選擇經(jīng)校核的鋼尺丈量鋼軌，并嚴(yán)格按規(guī)范要求配軌，定期校核方尺。 電動(dòng)扳手扭力不足。 及時(shí)檢查、調(diào)節(jié)電動(dòng)扳手扭力矩。 線路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量通病 整道過程中軌道頂面高程調(diào)控不利、曲線軌道不圓順形成三角坑、硬彎等。 測(cè)量精度偏低，段落誤差發(fā)生累積超標(biāo)。 提高測(cè)量精度，相鄰段落進(jìn)行聯(lián)測(cè)，綜合平差，消滅誤差積累。 作業(yè)連續(xù)性不夠，間斷施工造成銜接不好。 連續(xù)作業(yè)，從一端向另一端逐步推進(jìn)。 道床搗固不密實(shí)、鋼軌與軌枕聯(lián)接件松動(dòng)或缺失，過車 后發(fā)生沉降或變形。 加強(qiáng)道床搗固，檢查扣、配件是否有松動(dòng)缺失現(xiàn)象，如有馬上補(bǔ)齊。 軌道鋪設(shè)質(zhì)量通病 軌道軌縫預(yù)留不均勻 配軌計(jì)算過程中，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)具體情況考慮不充分；對(duì)鋼軌溫度變化掌握不及時(shí)；線路中線控制不到位。 在配軌計(jì)算前，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行周密的調(diào)查，充分考慮影響軌縫預(yù)留的各種因素；隨時(shí)掌握鋼軌溫度變化；精確測(cè)量，準(zhǔn)確控制線路中線。 十 、 施工安全及 環(huán)境保護(hù) （一）施工安全 40 長(zhǎng)鋼軌裝車和鋪設(shè)使用必須對(duì)稱，軌枕裝車和倒運(yùn)應(yīng)保證每節(jié)平板車不得出現(xiàn)偏載。 橋上穩(wěn)定作業(yè)時(shí)不得停機(jī)、重新 起振作 業(yè)和終止作業(yè)。一旦出現(xiàn)非故障停機(jī)時(shí)，應(yīng)立即關(guān)掉垂直預(yù)加載和振動(dòng)。如要繼續(xù)進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)，必須先將動(dòng)力穩(wěn)定車退出橋梁區(qū)段后，然后再規(guī)定上橋作業(yè)。 各種作業(yè)車輛必須嚴(yán)格按照規(guī)定速度行車，避免出現(xiàn)脫線甚至顛覆事故。 大型機(jī)械作業(yè)時(shí)，人員不得進(jìn)入作業(yè)范圍。 長(zhǎng)鋼軌卸放、換鋪長(zhǎng)鋼軌及工具軌回收工序作業(yè)中，須防止鋼軌彈傷作業(yè)人員及鋼軌傾倒砸傷作業(yè)人員。 各種線上作業(yè)車輛按規(guī)定速度運(yùn)行，進(jìn)入?yún)^(qū)間應(yīng)憑調(diào)度命令。 安全員應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)跟班作業(yè)，做好各項(xiàng)安全工作的檢查。 在路基上運(yùn)行的運(yùn)砟 汽車，不得急剎車、急起步及急轉(zhuǎn)彎。（二）環(huán)境保護(hù) 用后的扣件袋子、捆綁鐵線、木條等應(yīng)隨車收回。 現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械維修所使用的棉紗、潤(rùn)滑油包裝、油品等應(yīng)集中回收，統(tǒng)一處理。 自卸汽車運(yùn)送道砟的道路（含路基面）應(yīng)灑水，防止粉塵對(duì)周邊的污染。 防止設(shè)備油管路漏滴機(jī)油，廢油料統(tǒng)一處理，不得隨意丟棄排放。