【導(dǎo)讀】雪峰農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)排洪溝改線工程

　　

【正文】 接線方式采用線夾分線方式。道路照明燈檢查井用 PVC50排水管按 i=%坡度接入就近排水系統(tǒng)。 ④燈桿 基礎(chǔ)置于原狀土上，地基承載力大于 150kPa，如果不良地質(zhì)土層應(yīng)進(jìn)行地基處理。燈桿基礎(chǔ)周圍回填土上應(yīng)按道路入行道壓實(shí)度要求處理，回填土密實(shí)度不小于 95%。 39 其他設(shè)施恢復(fù) 現(xiàn)場(chǎng)情況難以復(fù)核各支管線高程，地下管線（燃?xì)?、通信、光纜、給水、雨水、污水、電纜等）盡量保持原狀，如遇破壞按原狀恢復(fù)。 路燈設(shè)計(jì)圖 （九）拆除、改移工程 因道路需要拓寬，原有道路的水井、電箱 2 處、消防栓、電信井等需要拆除、改移，現(xiàn)狀圖如下： 40 41 42 43 第六章 節(jié)能分析 一 、市政路燈用電癥狀分析 據(jù)估計(jì)，城市路燈照明占我國(guó)照 明耗電 30%左右的比例， 2020年城市路燈用電量達(dá) 500 多億千瓦時(shí)，隨著城市建設(shè)迅速發(fā)展，路燈電能消耗也在逐年快速攀升，但路燈照明多為低效照明為主，電能利用率還不到 65%，電能浪費(fèi)嚴(yán)重，節(jié)能潛力很大。 路燈用電的浪費(fèi)存在于以下幾方面： （一）、運(yùn)行浪費(fèi) —— 供電品質(zhì)差 因時(shí)段不同，電網(wǎng)負(fù)荷變化大，路燈供電線路電壓波動(dòng)也較大。上半夜行人車輛較多時(shí)，適逢用電高峰，電壓低，亮度較暗。而下半夜，電網(wǎng)負(fù)荷下降，電壓驟升導(dǎo)致照度異常明亮。路燈照明隨不同時(shí)段電壓波動(dòng)幅度高達(dá) 177。15%，這樣勢(shì)必增加電、熱的轉(zhuǎn)換比值，使燈具 的用電效率下降，造成電能浪費(fèi)。同時(shí)電壓波動(dòng)大容易造成燈具持續(xù)發(fā)熱而過(guò)早損壞，導(dǎo)致燈具的壽命縮短，需要頻繁維修、維護(hù)和更換燈具，增加維護(hù)成本。 （二）、線路浪費(fèi) 線路損耗大 路燈供電線路長(zhǎng)，功率因數(shù)低，多數(shù)現(xiàn)場(chǎng)只有 左右，線路損耗大；同時(shí)路燈照明燈具都為 220V單相電壓供電，用電線路中都存在著嚴(yán)重的三相不平衡，由此造成零序電流過(guò)大，零點(diǎn)位移，引發(fā)三相不平衡，從而也造成電路損耗較大。 （三）、間接浪費(fèi) 管理方式粗放 目前大多數(shù)路燈照明線路控制簡(jiǎn)單，對(duì)操作結(jié)果實(shí)施功能監(jiān)視、記錄和統(tǒng)計(jì)，依賴單一的定時(shí)或人工控制，僅僅靠工作人員白天或晚上巡視的方式發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常。特別 44 是大中城市，大量的人工巡視都無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，處理設(shè)備故障效率也很低，浪費(fèi)大量的人力和物力。 二、能耗計(jì)算 （一）電能 本項(xiàng)目消耗的能源主要為路燈消耗的電能。本項(xiàng)目道路總長(zhǎng) 270米，路燈間距 30m，單側(cè) 布置，道路一共布置 8盞路燈，路燈為兩火250W的投光燈，路燈開啟時(shí)間按 11小時(shí)計(jì)算。 路燈用電量 路燈類型 功率 數(shù)量 每天開啟時(shí)間 用電量 單位 w 柱 h KWh/d KWh/a 兩 火投光燈 250 8 11 8030 （二）綜合能耗 本項(xiàng)目使用的能源為電力，設(shè)計(jì)用量如下： 綜合能耗種類及耗能量 序號(hào) 能源及耗能工質(zhì) 年需要實(shí)物量 折標(biāo)煤系數(shù) 年耗能量 來(lái)源 折標(biāo)煤 tce/a 一 能源種類 1 電 萬(wàn) 2 能源消費(fèi)總量（折標(biāo)煤） 三 項(xiàng)目年耗能總量（折標(biāo)煤） 備注 折標(biāo)煤系數(shù)參考標(biāo)準(zhǔn)《綜合能耗計(jì)算通則》（ GB/T25892020）； 電力折標(biāo)系數(shù)為當(dāng)量值、天然氣為氣田天然氣。 45 三、節(jié)能措施 （一）電容補(bǔ)償 路燈采用的光源，基本是氣體放電燈，其功率因數(shù)相當(dāng)?shù)停话阍? 以下，從而使回路電流大，在線路上產(chǎn)生的損耗相當(dāng)可觀。《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》中，要求氣體放電燈應(yīng)加 電容補(bǔ)償，補(bǔ)償后功率因數(shù)應(yīng)不小于 。但標(biāo)準(zhǔn)中并沒(méi)有明確是在路燈電源處集中補(bǔ)償，還是在燈具處分散補(bǔ)償。目前國(guó)內(nèi)城市路燈系統(tǒng)采用的電容補(bǔ)償方式兩種均有。由于路燈設(shè)施是均勻分布在道路縱向兩側(cè)，由路燈電源至路燈燈具的低壓配線較長(zhǎng)，道路照明系統(tǒng)產(chǎn)生的損耗主要發(fā)生在這一段。采用路燈電源處集中補(bǔ)償方式，并不能減少低壓配線的耗電。而采用單燈分散補(bǔ)償，無(wú)疑減少了路燈電源至路燈燈具這一段線路上產(chǎn)生的損耗，將起到較好的節(jié)電效果。電容量與路燈常用光源 高壓鈉燈的配套建議按下表選擇，補(bǔ)償后單燈功率因數(shù)將不小于 。 70W 100W 150W 250W 400W 10∽ 12μ F 13∽ 15μ F 20∽ 22μ F 34∽ 36μ F 53∽ 55μ F （二）關(guān)閉半數(shù)光源 關(guān)閉半數(shù)光源的方式節(jié)電效果直接而且顯著，節(jié)電運(yùn)行時(shí)段節(jié)電達(dá) 50%，總體約在 30%左右。在電力緊張的背景下，政府出臺(tái)了一些文件，要求在后半夜，采取“亮一隔一”或“亮一隔二”的措施，關(guān)閉部分光源。 應(yīng)區(qū)別于不同的燈桿布置方式，謹(jǐn)慎采用關(guān)閉半數(shù)光源的方式。 46 常規(guī)燈桿布燈時(shí)，往往采用車道側(cè)單光源燈具。燈桿布置有單側(cè)布置、交錯(cuò)布置、對(duì)稱布置。 單側(cè)布置時(shí)，若選用這一方式， 則后半夜車道明暗懸殊，照度均勻度遠(yuǎn)低于道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求。如某單側(cè)布燈的工程，前半夜全亮?xí)r均勻度高達(dá) ，采用”亮一隔一”后均勻度則下降至 。我們不應(yīng)顧此失彼，單側(cè)布燈時(shí) ,不宜推廣關(guān)閉半數(shù)光源的方式。 交錯(cuò)布置、對(duì)稱布置時(shí)，采用這一方式，雖然均勻度稍差，但若選擇配光合適的燈具，均勻度還是可以達(dá)到或略低于道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求。工程實(shí)踐中，可根據(jù)車道寬度、道路交通量、周邊人流量等，有選擇性的使用這種方式。 在照度要求高、機(jī)動(dòng)車道較寬的快速路、主干路上，常規(guī)燈桿布燈時(shí)，可考慮采用車道側(cè)同桿雙光源燈 具方案，兩個(gè)光源可等功率或不等功率。采用這種布燈方案時(shí)，上半夜兩個(gè)光源全亮，后半夜關(guān)閉其中一個(gè)光源。這種方式，對(duì)照度均勻度基本沒(méi)有影響，單側(cè)布置、交錯(cuò)布置、對(duì)稱布置時(shí)，均可采用這一方案。 （三）環(huán)形電感鎮(zhèn)流器 采用氣體放電燈的路燈照明系統(tǒng)中，除光源自身的功耗外，與氣體放電燈配套的電感鎮(zhèn)流器也要消耗一部分電能。電感鎮(zhèn)流器的工作效率高低、節(jié)能與否，對(duì)路燈照明系統(tǒng)的電力消耗有一定的影響。相對(duì)于傳統(tǒng)的電感鎮(zhèn)流器而言，環(huán)形電感鎮(zhèn)流器，由于其采用圓環(huán)形鐵芯和線圈，使環(huán)形鐵芯卷片的幾何形狀與磁力線回路和曲線更加適 47 應(yīng)，磁 路分布更趨合理，進(jìn)一步改善了磁通，降低了鐵損，減少了總的電力消耗?？蓮V泛適用于高壓鈉燈、汞燈和金屬鹵化物燈。需要注意的是，這種方式僅僅是減少了鎮(zhèn)流器的損耗，對(duì)路燈系統(tǒng)電耗中占主要比例的光源的電耗并沒(méi)有減少。鈉燈用環(huán)形電感鎮(zhèn)流器與傳統(tǒng)型電感鎮(zhèn)流器電能損耗比較詳下表。 鎮(zhèn)流器功率損耗 鎮(zhèn)流器功率損耗占光源功率的百分比 (%) 鈉燈光源功率 普通傳統(tǒng)型 環(huán)形 普通傳統(tǒng)型 環(huán)形 150W 23∽ 30W ≤ 15∽ 20 11 250W 30∽ 45W ≤ 25W 12∽ 18 10 400W 48∽ 72W ≤ 35W 12∽ 18 9 （四）智能光源降壓一穩(wěn)壓一調(diào)光技術(shù) 智能光源降壓一穩(wěn)壓一調(diào)光技術(shù)，是將裝置安裝在路燈配電回路的起端，在前半夜控制路燈回路為全壓，接近午夜時(shí)分，開始降低回路電壓，在后半夜車稀人少時(shí)，進(jìn)一步降低電壓。它的節(jié)電原理有二，其一是高壓鈉燈的亮燈維持電壓低于 220V，因此，降低回路電壓光源不會(huì)熄滅；其二是由于后半夜電網(wǎng)用戶少，負(fù)荷低，電網(wǎng)電壓高于220V，而過(guò)壓將額外消耗部分電能，采用該裝置則避免了這部分的浪費(fèi)。根據(jù)工程實(shí)踐，它的節(jié)電效果在 15％左右。采用這種裝置，不僅節(jié)約了電能， 不影響照度均勻度，而且能夠避免光源過(guò)壓運(yùn)行，延長(zhǎng)了路燈壽命。需要注意的是，這種方式是對(duì)配電回路降壓，回路內(nèi)所有燈具都將在低電壓運(yùn)行，對(duì)下述問(wèn)題應(yīng)予注意：①，隨著使用時(shí)間的增加，光源端電壓及電流等電氣參數(shù)發(fā)生變化，同時(shí)光源本身 48 質(zhì)量上又具有離散性，降電壓運(yùn)行時(shí)就可能出現(xiàn)同一回路中一些燈具滅燈的現(xiàn)象；②路燈配電回路供電半徑長(zhǎng)達(dá) 800 米，隨燈具與供電端距離的增加，電壓逐漸下降，若線路設(shè)計(jì)不當(dāng)，有可能出現(xiàn)遠(yuǎn)端電壓不能滿足光源所需正常維持電壓；③路燈系統(tǒng)中往往會(huì)外接公交站臺(tái)廣告燈箱、電話亭照明，而這些照明由于功率小，一 般采用直管型熒光燈、緊湊型熒光燈，低于正常工頻電壓時(shí)，這些光源不能正常工作。④回路中接有電動(dòng)升降式高桿燈時(shí)，由于電動(dòng)裝置為感性起動(dòng)特性，起動(dòng)電流大，與這種裝置過(guò)載電氣特性不匹配。 （五）可變功率鎮(zhèn)流器 可變功率鎮(zhèn)流器，利用氣體放電燈在工作電流適當(dāng)減少時(shí)，仍能正常運(yùn)行的原理，通過(guò)后半夜增加鎮(zhèn)流器電抗，從而降低光源電流，減少路燈系統(tǒng)電耗中占主要比例的光源的電耗，達(dá)到路燈系統(tǒng)整體節(jié)能的目的。 四、節(jié)能效果分析 不同的節(jié)能控制程序會(huì)產(chǎn)生不同的節(jié)能控制效果，按每天照明 11小時(shí)，前 5小時(shí)處于正常照明狀態(tài)，后 6小時(shí)處于節(jié) 能照明狀態(tài)。預(yù)計(jì)節(jié)能率可以達(dá)到 20%，折合標(biāo)煤 49 第七章 環(huán)境影響評(píng)估 一、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn) （一） 環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 環(huán)境空氣：執(zhí)行《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（ GB309596）中的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。地表水：執(zhí)行《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（ GB38382020）中的三類水域標(biāo)準(zhǔn)。城市區(qū)域環(huán)境噪聲：執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（ GB30962020）中的 2類標(biāo)準(zhǔn)。 （ 二 ）水污染物排放 執(zhí)行《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（ GB897896）三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。 （ 三 ）施工噪聲 執(zhí)行《建筑施工場(chǎng)界噪聲限值》（ GB1252390）中土石方、 打樁、結(jié)構(gòu)和裝修標(biāo)準(zhǔn)限值。 二、 環(huán)境污染因素分析 （一） 施工期環(huán)境影響因素分析 本項(xiàng)目施工中地面開挖等工程的實(shí)施，將會(huì)擾動(dòng)原有地表產(chǎn)生裸露作業(yè)面，在大雨或暴雨天氣下受地表徑流的沖刷作用易產(chǎn)生水土流失，將對(duì)施工場(chǎng)地周邊城市生態(tài)環(huán)境及景觀環(huán)境產(chǎn)生短暫的不利影響。 、振動(dòng) 50 施工過(guò)程中使用各類施工機(jī)械設(shè)備，如裝載機(jī)、破碎機(jī)、汽車、 切割機(jī)等產(chǎn)生的施工噪聲、施工振動(dòng)，也會(huì)對(duì)周邊居民建筑產(chǎn)生不利影響，由于本項(xiàng)目道路及管道施工主要在城區(qū)范圍內(nèi)，施工噪聲、振動(dòng)對(duì)周邊人居環(huán)境的影響比較突出。 施工過(guò)程中地面開挖、混凝土攪拌、車輛運(yùn)輸、建材裝卸等施工過(guò)程中產(chǎn)生的揚(yáng)塵、粉塵，以無(wú)組織排放的形式；施工過(guò)程中使用的施工機(jī)械會(huì)有燃油煙氣產(chǎn)生，燃油煙氣中含有少量的 THC、 CO、 NO2等；由于本項(xiàng)目周邊人居建筑較多，施工產(chǎn)生的揚(yáng)塵、煙氣、瀝青煙等施工廢氣會(huì)污染周邊空氣環(huán)境質(zhì)量。 本項(xiàng)目施工期間地面開挖、邊坡防護(hù)、站場(chǎng)地平整等產(chǎn)生松動(dòng)土，在大雨或暴雨天氣下受地表徑流沖刷進(jìn)入城市雨水管網(wǎng)或地表水體，會(huì)增加雨水中的泥沙等懸浮物，堵塞城市管網(wǎng)或影響地表水質(zhì)。施工機(jī)械跑、冒、滴、漏的污油及露 天機(jī)械被暴雨沖刷后產(chǎn)生的油污進(jìn)入地表水體將造成一定程度的污染。施工人員生活污水隨意排放也會(huì)對(duì)地表水體將產(chǎn)生一定影響。 項(xiàng)目施工期將產(chǎn)生一定數(shù)量的固體廢物，包括建筑垃圾、廢棄施工材料、施工人員生活垃圾，若不妥善處置會(huì)對(duì)周邊環(huán)境及環(huán)境衛(wèi)生產(chǎn)生不利影響。 （二） 營(yíng)運(yùn)期環(huán)境影響因素分析 本項(xiàng)目將有助于改善城市容貌， 現(xiàn)狀路面較為破舊，新建成的 路面為瀝青路面， 道路也進(jìn)行了拓寬，安裝了路燈 ，項(xiàng)目建成后將較大 51 地改善原有道路交通及配套市政管網(wǎng)系統(tǒng)，項(xiàng)目區(qū)城市生態(tài)及景觀環(huán)境將得到較大的提升 ，生態(tài)及景觀環(huán)境正效益明顯。 營(yíng)運(yùn)期噪聲污染主要源于車輛行駛產(chǎn)生的交通噪聲，聲級(jí)的大小交通量、車輛的類型及路面狀況等因素有關(guān)。本項(xiàng)目實(shí)施后由于路面、路況的改善，將減少鳴笛、剎車、車輛顛簸等產(chǎn)生的交通噪聲，在車流量變化不大的情況下，項(xiàng)目實(shí)施后聲環(huán)境狀況較現(xiàn)狀會(huì)有較大的改善。 在營(yíng)運(yùn)期，影響區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量的主要污染源是汽車尾氣及道路揚(yáng)塵，以 CO、 NO TSP、 PM10為代表性污染因子。汽車尾氣是空氣污染物的主要來(lái)源，污染物排放量與交通量成正比，與車輛的類型及汽車運(yùn)行情況有關(guān)。本項(xiàng)目實(shí) 施后由于路面、路況的改善，汽車尾氣及路面揚(yáng)塵的污染物排放量會(huì)較現(xiàn)有污染狀況有較大的改善。 城市道路營(yíng)運(yùn)期廢水主要為雨季初期雨水沖刷路面產(chǎn)生的路面徑流，由于本項(xiàng)目屬于市政道路，路面徑流中主要為少量泥沙，初期雨水經(jīng)城鎮(zhèn)雨水管網(wǎng)收集后排入地表水體，項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)期對(duì)水環(huán)境影響會(huì)將目前現(xiàn)狀有較大改善。 營(yíng)運(yùn)期固體廢物為少量的車輛行駛過(guò)程中漏撒的運(yùn)輸物質(zhì)。 三、 主要污染防治對(duì)策及措施 （一） 生態(tài)及景觀環(huán)境 施工期項(xiàng)目建設(shè)單位及施工單位應(yīng)制定詳細(xì)的施工組織方案，施 52 工期間必須加強(qiáng)管理，預(yù)先做好防護(hù)、遷移 、遮蓋等工作；施工期在人員密集域內(nèi)，須應(yīng)留出必要的安全防護(hù)通道，并采取有效的防護(hù)措施，做好施工場(chǎng)地的封閉、遮蓋工作，以最大程度地減小施工期對(duì)城市生態(tài)及景觀環(huán)境的影響。 （二） 噪聲防治措施 建設(shè)單位及施工單位在施工過(guò)程須向當(dāng)?shù)丨h(huán)保行政主管部門申請(qǐng)備案，并在施工場(chǎng)地及施工運(yùn)輸?shù)缆犯浇l(fā)布安民告示；優(yōu)先選用優(yōu)質(zhì)低噪聲、低振動(dòng)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工，施工中加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)，杜絕非正常運(yùn)行；施工期在人居密集區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等需要特殊安靜的區(qū)域，應(yīng)對(duì)施工機(jī)械采取隔聲罩或施工場(chǎng)地設(shè)置隔聲擋護(hù)屏障等措施，以減緩對(duì)周邊環(huán)境的影響；施工 單位應(yīng)合理安排施工時(shí)間，高噪聲、強(qiáng)振動(dòng)等機(jī)械作業(yè)時(shí)間應(yīng)避開在夜間（ 22:006:00）。對(duì)運(yùn)營(yíng)期交通噪聲的干擾，通過(guò)采取在道路兩側(cè)設(shè)置綠化帶，在學(xué)校、居民區(qū)集中地帶設(shè)置禁鳴標(biāo)志，減緩或控制交通噪聲影響。 （三） 廢氣治理措施 施工期應(yīng)對(duì)施工場(chǎng)地、施工運(yùn)輸通道定期灑水抑塵，人居密集或揚(yáng)塵嚴(yán)重的施工場(chǎng)地應(yīng)使用防塵