【導(dǎo)讀】子控制系統(tǒng)故障也遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽車故障復(fù)雜得多，這給故障診斷和維修工作增加了困難?；緦?duì)應(yīng)，避免了以后診斷工作時(shí)的盲目性。結(jié)合現(xiàn)代社會(huì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展對(duì)汽車電。子控制系統(tǒng)故障診斷方法的發(fā)展加以展望，闡述了汽車電子控制系統(tǒng)故障診斷的趨勢(shì)。

　　

【正文】 的，問(wèn)題在于電腦得到的溫度信號(hào) 是不正確的，這可能是由于冷卻液溫度傳感器、線束接頭或電腦本身有故障。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)傳感器的阻值不正確，更換后一切正常。為什么沒(méi)有故障碼呢？這是因?yàn)樵撥囋诠收洗a的設(shè)定中，只規(guī)定了開(kāi)路（讀值一般為 35℃以上）和短路（讀值一般為 120℃以上）狀態(tài)，并不能判斷傳感器溫度值是否反映實(shí)際溫度值，當(dāng)然也就無(wú)法給出故障碼了。從此例中可看出，應(yīng)注意測(cè)量值和實(shí)際值的關(guān)系，對(duì)一個(gè)確定的物理量，不論是通過(guò)診斷儀或直接測(cè)量得到的值到的值與實(shí)際值應(yīng)差異不大（因測(cè)量手段不同），否則就可能是測(cè)量值有問(wèn)題了。 時(shí)間分析法 時(shí)間分析是對(duì)數(shù)據(jù)變化 的頻率和變化周期的分析。電腦在分析某些數(shù)據(jù)參數(shù)時(shí)，不僅要考慮傳感器的數(shù)值，而且要判斷其響應(yīng)的速度，以獲得最佳的控制效果。 如氧傳感器的信號(hào)，不僅要求有信號(hào)電壓和電壓的變化，而且信號(hào)電壓的變化頻率在一定時(shí)間內(nèi)要超過(guò)一定的次數(shù)（如某些汽車要求大于 6~10 次 /10s），當(dāng)小于大學(xué)本科畢業(yè)論文 18 此值時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生故障碼，表示氧傳感器響應(yīng)過(guò)慢。有了故障碼的故障是比較好解決的。但當(dāng)次數(shù)并未超過(guò)限定值，而又已經(jīng)反應(yīng)遲緩時(shí)，并不會(huì)產(chǎn)生故障碼。此時(shí)如仔細(xì)體會(huì)，可能會(huì)感到一些故障癥狀。我們應(yīng)接上儀器觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)（包括信號(hào)電壓和在 上 下的變化狀態(tài)以判斷傳感器的好壞）。比如奧迪車，當(dāng)氧傳感器的響應(yīng)遲緩時(shí)，往往在 1600~1800r/min 之間出現(xiàn)轉(zhuǎn)速自動(dòng)波動(dòng)（加速踏板不動(dòng)）約 100~200r/min，甚至影響加速性。這往往是由于氧傳感器響應(yīng)遲緩，導(dǎo)致空燃比變化過(guò)大，造成轉(zhuǎn)速的波動(dòng)。還有對(duì)采用 OBDⅡ系統(tǒng)的車，催化轉(zhuǎn)化器前后氧傳感器的信號(hào)變化頻率是不一樣的。通常后氧傳感器的信號(hào)變化頻率至少應(yīng)低于前氧傳感器的一半，否則可能催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率已減低了。 因果分析法 因果分析是對(duì)相互聯(lián)系的數(shù)據(jù)間響應(yīng)情況和相應(yīng)速度的分析。 在各個(gè)系統(tǒng)的控制中， 許多參數(shù)之間有因果關(guān)系的。如電腦得到一個(gè)輸入，肯定要根據(jù)此輸入給出下一個(gè)輸出。在認(rèn)為某個(gè)過(guò)程有問(wèn)題時(shí)，可以將這些參數(shù)連貫起來(lái)觀察，以判斷故障出現(xiàn)在何處。 例如，在自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中，通常當(dāng)按下空調(diào)選擇開(kāi)關(guān)后，該開(kāi)關(guān)并不是直接接通空調(diào)壓縮機(jī)離合器，而是該開(kāi)關(guān)的信號(hào)作為空調(diào)請(qǐng)求或空調(diào)選擇信號(hào)被傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦接收到此信號(hào)后，檢查是否已滿足設(shè)定的條件，若滿足，就會(huì)向壓縮機(jī)繼電器發(fā)出控制指令，接通繼電器，使壓縮機(jī)工作。所以當(dāng)出現(xiàn)空調(diào)不工作的故障時(shí)，可觀察按下空調(diào)開(kāi)關(guān)后，空調(diào)請(qǐng)求（選擇）、空調(diào)允許、空調(diào)繼 電器等參數(shù)的狀態(tài)變化，以判斷故障點(diǎn)。 關(guān)聯(lián)分析法 關(guān)聯(lián)分析是對(duì)互為關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)間存在的比例關(guān)系和對(duì)應(yīng)關(guān)系的分析（指幾個(gè)參數(shù)之間邏輯關(guān)系）。 電腦有時(shí)對(duì)故障的判斷是根據(jù)幾個(gè)相關(guān)傳感器信號(hào)的比較，當(dāng)發(fā)現(xiàn)它們之間的關(guān)系不合理時(shí)，會(huì)給出一個(gè)或幾個(gè)故障碼，或指出某個(gè)信號(hào)不合理。此時(shí)一定不要輕易地?cái)喽ㄊ窃搨鞲衅鞑涣?，而要根?jù)它們之間的相互關(guān)系作進(jìn)一步的檢測(cè)，以得到正確的結(jié)論。 例如，韓國(guó)大宇的某些車型，有時(shí)會(huì)給出“節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)不正確”的故障碼，但無(wú)論用什么方法檢查，該傳感器和其設(shè)定值都無(wú)問(wèn)題，但此時(shí)若認(rèn)真觀6 數(shù)據(jù)流分析法 19 察轉(zhuǎn)速 信號(hào)（用儀器或示波器），就會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速信號(hào)不正確。更換分電器中的轉(zhuǎn)速傳感器后，故障就會(huì)排除。這種故障的原因是電腦在接收到不正確的轉(zhuǎn)速信號(hào)后，并不能判斷出轉(zhuǎn)速信號(hào)是否正確（因無(wú)比較量），而是比較此時(shí)的節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)，認(rèn)為其信號(hào)與接收到的錯(cuò)誤轉(zhuǎn)速信號(hào)不相符，故給出節(jié)氣門(mén)位置傳感器的故障碼。 比較分析法 比較分析是對(duì)相同車種及系統(tǒng)在相同條件下的相同數(shù)據(jù)組進(jìn)行的對(duì)比分析。在很多時(shí)候，我們沒(méi)有足夠的技術(shù)資料和詳盡的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，無(wú)法很準(zhǔn)確地?cái)喽硞€(gè)器件的好壞。此時(shí)可與同類車型或同類系統(tǒng)的數(shù)據(jù)加以比較。 實(shí)例：有一輛切 諾基，客戶反映該車在時(shí)速 100km 左右時(shí)，有后坐和闖車的感覺(jué)。 經(jīng)初步檢查，未發(fā)現(xiàn)明顯故障（也無(wú)故障碼）。為重現(xiàn)此故障癥狀，在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上模擬路試。同時(shí)接上電腦檢測(cè)儀和點(diǎn)火示波器。當(dāng)癥狀出現(xiàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)次級(jí)的點(diǎn)火擊穿電壓明顯高于其他同類車（此車該電壓約 20kV 以上，正常的約 6~10kV）。并且癥狀不僅在車速 100km/h 時(shí)有，而是只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在 2600~2800r/min 左右就十分明，且此時(shí)的尾氣中 HC 排放明顯示增高并波動(dòng)。初步診斷為由于次級(jí)點(diǎn)火擊穿電壓過(guò)高造成失火而致。 而影響擊穿電壓的因素主要有火花塞的間 隙、高壓線的阻值、分火頭與分電器蓋電極間的間隙、混合氣過(guò)稀、氣缸壓縮比等原因。在進(jìn)一步的檢查中仍未發(fā)現(xiàn)明顯故障點(diǎn)。只是感覺(jué)分火頭的位置稍提前了一點(diǎn)，但在靜態(tài)狀態(tài)下，其指向還基本對(duì)著一缸點(diǎn)火位置?？紤]到這時(shí)靜態(tài)，又是在一缸上止點(diǎn)，即點(diǎn)火這時(shí)已經(jīng)完成了，那么在動(dòng)態(tài)，又在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 2600r/min 以上時(shí)，實(shí)際點(diǎn)火時(shí)間還有較大提前，這時(shí)分火頭與分電器蓋相對(duì)電極間的間隙會(huì)更大，從而導(dǎo)致上述故障癥狀的出現(xiàn)。拆下分電器檢查，發(fā)現(xiàn)分電器從動(dòng)小齒輪與分電器軸的相對(duì)位置發(fā)生改變（銷子變形），修復(fù)后，故障消除。為什么在怠速和低 轉(zhuǎn)速低負(fù)荷下沒(méi)有癥狀呢？這主要是在低轉(zhuǎn)速下，點(diǎn)火提前角不大，因而分火頭與分電器蓋的間隙也沒(méi)變得過(guò)大，且發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的負(fù)荷較小，工質(zhì)的密度（壓縮后）對(duì)點(diǎn)火擊穿電壓的影響還不夠大而已。 大學(xué)本科畢業(yè)論文 20 7 汽車電子控制系統(tǒng)故障診斷方法的發(fā)展趨勢(shì) 隨著汽車電子技術(shù)的飛速發(fā)展，各種功能的汽車電子控制系統(tǒng) 汽 車的數(shù)量不斷增多，控制功能也變得越來(lái)越復(fù)雜，相應(yīng)的診斷技術(shù)也會(huì)進(jìn)一步發(fā)展。 （ 1）故障分析手段多樣化 故障分析是提高故障診斷水平的關(guān)鍵要素，它是將多種理論應(yīng)用于故障診斷實(shí)踐，從而發(fā)展成多種故障綜合分析的有效方法。故障分析的過(guò)程是以診斷特 征參數(shù)為基礎(chǔ)，從特征信號(hào)分析和狀態(tài)識(shí)別兩方面入手， 采用現(xiàn)代數(shù)學(xué)手段進(jìn)行處理，找出故障的內(nèi)在規(guī)律，對(duì)電控系統(tǒng)的故障做 出定量分析。 （ 2）故障診斷系統(tǒng)現(xiàn)代化 現(xiàn)代汽車故障診斷儀器綜合了機(jī)械、電子、流體、聲學(xué)、光學(xué)等技術(shù)，通過(guò)各種參數(shù)、曲線、波形的變化，測(cè)試汽車的性能和故障，同時(shí)還具有自動(dòng)分析、判斷、打印結(jié)果等功能，并不斷向集成化和智能化方向發(fā)展。 （ 3）故障診斷信息網(wǎng)絡(luò)化 故障診斷信息網(wǎng)絡(luò)化實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程故障診斷，用戶可以通過(guò)遠(yuǎn)程汽車故障診斷業(yè)務(wù)，將現(xiàn)場(chǎng)診斷時(shí)傳感器輸出的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸?shù)接?jì)算中心進(jìn)行處理，計(jì)算中心再將分析結(jié)果反饋回現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)故障診斷。故障診斷信息網(wǎng)絡(luò)化具有信息傳遞快、便于管理等特點(diǎn)，是現(xiàn)代信息技術(shù)在汽車故障診斷領(lǐng)域的有效體現(xiàn)。 7 汽車電子控制系統(tǒng)故障診斷方法的發(fā)展趨勢(shì) 21 結(jié)論 通過(guò)對(duì)常用汽車電子控制系統(tǒng)故障診斷方法的研究，在電控汽車故障的診斷中， 人工經(jīng)驗(yàn)診斷法、故障碼診斷法、波形分析法、數(shù)據(jù)流分析法、電路分析法 各有 各的特點(diǎn)和 適應(yīng) 的 故障類型 ，在實(shí)際的工作中，如果能把 各種診斷方法 適應(yīng)的故障類型歸納總結(jié)并將 各 診斷方法 有機(jī)地結(jié)合在一起，將會(huì)大大地提高維修的速度和 質(zhì)量。 現(xiàn)代汽車故障診斷技術(shù)集現(xiàn)代診斷理論與先進(jìn)診斷技術(shù)為一體，以多功能、電子化、集成化、智能化的診斷設(shè)備為手段，以信息通信技術(shù)為依托，成為現(xiàn)代汽車可靠性實(shí)現(xiàn)的技術(shù)保障。 大學(xué)本科畢業(yè)論文 22 參考文獻(xiàn) [1] 蹇小平等 .常用的汽車電子控制系統(tǒng)故障診斷方法 [J].汽車技術(shù)， 2020， （ 7） . [2] 姚文俊 . 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)的發(fā)展研究 [J]. 汽車維修， 2020， （ 1） ：10~11 [3] 王忠良， 陳昌建 故障自診斷系統(tǒng)的原理與診斷 [J]. 汽車電器 2020， （ 1） ： 28~31 [4] 王旭斌， 王生昌 ，李茂月 . 車載自診斷的原理及使用 [J]. 汽車電器， 2020，（ 12） ： 31~34. [5] 吳心平，程心龍 ，李照美 . 波形分析法在汽車故障診斷中的應(yīng)用 [J]. 拖拉機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車 . 2020，（ 12）： 92~95 [6] 李泉?jiǎng)?. 汽車示波器在電控系統(tǒng)故障診斷中的應(yīng)用 [J]. 公路與汽運(yùn) ， 總第 116 期 [7] 陳勇 ， 于立豐 波形分析在車輛維修中的應(yīng)用 [J]. 汽車運(yùn)用月刊 2020 年第12 期總第 146 期 . [8] 慈勤蓬 ，仲崇德 . 汽車電子控制系統(tǒng)的波形診斷方法 [J]. 濟(jì)南交通高等專科學(xué)校學(xué)報(bào) , 2020，（ 03） . [9] 秦興順 . 波形分析在現(xiàn)代汽車維修中的運(yùn)用 [J]. 汽車維修 2020（ 1）： 18~19. [10] 范愛(ài)民 . 用數(shù)據(jù)分析法診斷汽車電子控制系統(tǒng)故障 [J]. 汽車維修， 2020，（ 3）： 18~21. [11] 鮑 宇，薛惠娟，吉淑娥 . 數(shù)據(jù)流分析在捷達(dá)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的應(yīng)用 [J]. 交通科技與經(jīng)濟(jì) 第 9 卷 第 1 期 . [12] 張?jiān)讫垼禃远?. 電控汽車故障診斷技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) [J] 汽車技術(shù) 2020，（ 7）： 3032. [13] 王俊紅， 蹇小平， 楊巧 麗 . 汽車電控系統(tǒng)故障診斷策略研究 [J]. 汽車技術(shù) , 2020 年 07 期 . [14] 英 . 湯姆 .德恩頓著 . 汽車故障診斷 [M].魯植雄譯 江蘇科學(xué)技術(shù)出版社 . [15] 馮淵 . 汽車電子控制技術(shù)汽車故障 [M]. 機(jī)械工業(yè)出版社 . [16] 鄒長(zhǎng)庚 . 現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造原理與故障診斷（上） [M]. 第三版 北京理工大學(xué)出版社 . [17] 周凡 . 汽車電控系統(tǒng)故障的診斷方法 [J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)化， 2020， (2/3) [18] 王麗芳 . 汽車電控系統(tǒng)的診斷技術(shù) [J]. 電工電能新技術(shù) ， 1999， (1). 參考文獻(xiàn) 23 [19] 簡(jiǎn)曉春，杜仕武 .現(xiàn)代汽車技術(shù)及應(yīng)用 [M].北京 :人民交通出版社 2020. [20] Mitcham A Diagnostic HandHeld Scan Tool Protection Agency， 2020 (10). [21] Shane ， Leonard of Diagnostic Tools in Automotive Electronics， SAE 871582. 大學(xué)本科畢業(yè)論文 24 致謝 衷心感謝導(dǎo)師 XX 教授對(duì)本人的精心指導(dǎo)。他的言傳身教將使我終生受益。對(duì)于他的熱心指導(dǎo)與幫助，本人不勝感激。感謝 XX 學(xué)院老師和同窗們的關(guān)心和支持！感謝所有幫助過(guò)我的人們！