【導(dǎo)讀】飛機(jī)是高度綜合的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的體現(xiàn)。自從飛機(jī)發(fā)明100多年來(lái)，飛機(jī)作為航。要求，也同時(shí)對(duì)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展起了促進(jìn)、推動(dòng)的作用?，F(xiàn)代飛機(jī)具有外形氣動(dòng)要求。十分緊湊、各類(lèi)系統(tǒng)布置密集和零部件數(shù)量巨大等特點(diǎn)。以提高產(chǎn)品質(zhì)量，縮短研制周期。設(shè)計(jì)，使零件、組合件的設(shè)計(jì)達(dá)到了前所未有的精度。其中，裝配型架的設(shè)計(jì)和制造。在整個(gè)生產(chǎn)工藝裝配中占很大的比重。提供了技術(shù)基礎(chǔ)。由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)不同于一般機(jī)械，在它的裝配過(guò)程中，不能單靠自身。形狀和尺寸的加工準(zhǔn)確性來(lái)裝配出合格的部件，而須采用一些特殊的裝配工藝裝備。程中，用以控制起形狀幾何參數(shù)，且具體有定位功能。裝配型架設(shè)備是其中主要的一。型架的種類(lèi)很多，按其裝配對(duì)象（工件）的連接方法劃分為：鉚接裝配型架、膠。接裝配型架、焊接裝配型架等。因此，垂直尾翼前緣的裝配就采用了本設(shè)計(jì)中垂直尾翼前緣裝配型架。工藝裝備，屬于鉚接裝配型架。通過(guò)裝配型架將工件安防

　　

【正文】 結(jié)構(gòu)和工裝的并行設(shè) 計(jì)方法 飛機(jī)的工作環(huán)境比較惡劣，且其精度要求又越來(lái)越高。機(jī)身內(nèi)部成件愈來(lái)愈多，結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，導(dǎo)致設(shè)計(jì)周期更長(zhǎng)，設(shè)計(jì)更改更多，這必然影響工裝的設(shè)計(jì)、制造周期，延長(zhǎng)了產(chǎn)品的研制周期。要縮短產(chǎn)品的上市周期，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的同時(shí)，就應(yīng)開(kāi)始工裝設(shè)計(jì)，即產(chǎn)品和工裝的并行設(shè)計(jì)。由于工裝的設(shè)計(jì)依據(jù)來(lái)源于產(chǎn)品的數(shù)據(jù)。要在最終產(chǎn)品數(shù)據(jù)還未確定的情況下進(jìn)行工裝設(shè)計(jì)，工裝的部分結(jié)構(gòu)必須獨(dú)立于產(chǎn)品數(shù)據(jù)。工裝和產(chǎn)品并行設(shè)計(jì)的一個(gè)基本思路是改變傳統(tǒng)的工裝結(jié)構(gòu)，將其劃分為獨(dú)立于產(chǎn)品設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)或只需要基本數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)和依賴于最終產(chǎn)品數(shù)據(jù)的專用 結(jié)構(gòu)件兩部分。裝配型架的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)部分主要有立柱、底座、輔助支撐等，標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)尺寸相對(duì)較大，需用專用大型加工設(shè)備，制造周期長(zhǎng)。專用部分主要有刻度板、接頭定位件等，專用件一般尺寸較小，設(shè)計(jì)、加工制造周期短，不需要專門(mén)的大型專用設(shè)備。因此，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的初期就可以進(jìn)行工裝標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)件的設(shè)計(jì)制造，當(dāng)產(chǎn)品最終版本發(fā)放后，只需設(shè)計(jì)制造專用結(jié)構(gòu)就可以進(jìn)行裝配了。 2． 裝配型架的柔性設(shè)計(jì)方法 柔性裝配工裝是基于產(chǎn)品數(shù)字量尺寸協(xié)調(diào)體系的、可重組的模塊化、自動(dòng)化裝配工裝系統(tǒng)，其目的是免除設(shè)計(jì)和制造各種產(chǎn)品 (如飛機(jī)壁板、翼梁等 )裝配專 用的傳統(tǒng)裝配型架、夾具，從而降低工裝制造成本，縮短工裝準(zhǔn)備周期，減少生產(chǎn)用地，同時(shí)大幅度提高裝配生產(chǎn)率。提高產(chǎn)品工藝裝備“柔性”的方式有兩種，一種是拼裝型架方式，用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的型架元件來(lái)拼裝型架 。另一種是可卸定位件方 式，即型架骨架基本不變，而分布于骨架上的定位器全部做成可拆卸的，這樣，當(dāng)生產(chǎn)任務(wù)發(fā)生變化時(shí)，只需要更換行動(dòng)定位器即可。柔性裝配工裝技術(shù)在國(guó)外飛機(jī)制造中體現(xiàn)的特某型機(jī)垂直尾翼前緣組合型架的設(shè)計(jì) 31 別明顯，典型的應(yīng)用有空客飛機(jī)機(jī)翼壁板柔性裝配工裝、水平安定面升降舵柔性裝配工裝、機(jī)身柔性裝配工裝和總裝用的柔性對(duì)接工裝等。 飛機(jī)的研制 型號(hào)改型多，更新速度快，型架大 .裝配型架相應(yīng)就非常多，淘汰速度快，占地面積大。傳統(tǒng)裝配工裝采用剛性結(jié)構(gòu)，一套型架只能裝配一個(gè)組合件或部件。柔性裝配型架可以裝配不同產(chǎn)品，能夠減少型架數(shù)量，從而減少工裝制造周期和費(fèi)用，減少生產(chǎn)用地。柔性裝配技術(shù)在國(guó)外大型航空企業(yè)已經(jīng)普遍采用，國(guó)外飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展表明，采用柔性裝配是縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，降低生產(chǎn)成本的有效途徑。柔性設(shè)計(jì)的基本思想是在型架中采用可以快速調(diào)整的機(jī)構(gòu)，以滿足不同裝配對(duì)象的裝配要求。一般型架有數(shù)個(gè)立柱，每個(gè)立柱上有很多定位件。型架上的立柱和定位件甚至底座都 是可以調(diào)整的。柔性裝配型架采用確定裝配設(shè)計(jì)方法可以縮短型架的制造周期，同時(shí)采用內(nèi)定位的裝配方法又可以簡(jiǎn)化型架。 3． 裝配型架的內(nèi)定位裝配設(shè)計(jì)方法 在剛性較好的骨架零件 (或組合件 )上預(yù)先制出坐標(biāo)定位孔，裝配時(shí)在裝配型架(或裝配夾具 )中以骨架零件上的坐標(biāo)定位孔按相應(yīng)定位器進(jìn)行定位，即內(nèi)定位裝配方法。主旨是以孔代替外形作為定位基準(zhǔn)，用簡(jiǎn)單的定位孔定位件代替外形卡板 ， 型架不采用或少采用外形卡板或包絡(luò)板，這種裝配方法所用的裝配型架結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，制造費(fèi)用低，裝配時(shí)工作開(kāi)敞性好。傳統(tǒng)的裝配型架均是以骨架外形為基準(zhǔn)進(jìn)行設(shè) 計(jì)，裝配型架采用的外卡板定位骨架外形和夾緊蒙皮，從而又要求卡板帶蒙皮的外形，外卡板存在下述缺點(diǎn) :第一是 卡 板尺寸大，重量重，型架骨架粗大、復(fù)雜、笨重 。第二是型架開(kāi)敞性差 。第三是卡板制造工作量大 。第四是卡板需開(kāi)啟，型架實(shí)際占地面積較大 。第五是對(duì)大型部件，可開(kāi)啟的卡板，影響型架工作梯的安裝 。第六是型架制造成本高。采用內(nèi)定位裝配方法，裝配型架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的型架設(shè)計(jì)相比有兩大改變 :一種是大量采用孔定位件。在剛性好的結(jié)構(gòu)件上，直接利用結(jié)構(gòu)孔定位或者事先在結(jié)構(gòu)件上留取工藝孔。另一種是采用多支點(diǎn)可調(diào)支撐。裝配型架在設(shè)計(jì)時(shí) 采用多支點(diǎn)可調(diào)的支撐形式，以便將地基的不均勻變形對(duì)裝配型架精度的影響限制在局部范圍內(nèi)。這是一種“以動(dòng)制動(dòng)”的制約方式，型架結(jié)構(gòu)也變得輕巧，焊接框架的截面尺寸普遍減小。另外，采用多支點(diǎn)可調(diào)支撐給吊裝、搬運(yùn)帶來(lái)很大的方便。采用內(nèi)定位裝配方法時(shí)，以骨架上的工藝孔為基準(zhǔn)裝配，準(zhǔn)確定位骨架，在剛性骨架準(zhǔn)確定位連接后，覆蓋蒙皮壁板，就可以保證外形的準(zhǔn)確，對(duì)外形卡板的應(yīng)用可大量減少。這樣可極大地簡(jiǎn)化工裝，最大限度的減少工裝的品種和數(shù)量，減少 工 裝設(shè)計(jì)工作量，降低工裝制造成本，縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，并使得飛機(jī)裝配的施工通路開(kāi)敞， 從而提高工藝制造工作的效率，某型機(jī)垂直尾翼前緣組合型架的設(shè)計(jì) 32 以贏得寶貴的研制周期。某公司轉(zhuǎn)包產(chǎn)品均采用內(nèi)定位方法，主要是用孔定位代替外形定位 (即用簡(jiǎn)單的定位孔定位件代替外卡板 )和用內(nèi)形定位代替外形定位 (即采用內(nèi)形 板定位件代替外卡板 )。如波音垂尾裝配時(shí)垂尾總裝型架結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，前梁組合件以型架上垂尾接頭定位器、梁腹板定位孔定位件定位 。后梁組合件以型架上后梁接頭定位器、方向舵懸掛支臂接頭定位器定位，以外形壓緊件壓緊 。根肋靠前、后梁零件面和定位孔定位件進(jìn)行定位 。翼尖斜肋處設(shè)定位板，以兩個(gè)定位孔和肋前緣處局部外形定位。還有法航 340翼盒裝配型架也 是采用了內(nèi)定位的形式。內(nèi)定位的裝配方法大大的縮短了研制周期和簡(jiǎn)化了工裝。 4． 裝配型架的數(shù)字化設(shè)計(jì)方法 對(duì)于裝配工裝的設(shè)計(jì)，要進(jìn)行產(chǎn)品與產(chǎn)品、產(chǎn)品與工裝、工裝與工裝之間靜動(dòng)態(tài)干涉檢查。對(duì)于裝配型架的設(shè)計(jì)要考慮工件的出架方式。由于零部件形狀和工裝都是空間三維形狀。在進(jìn)行干涉檢查過(guò)程中，工藝人員很難想象這些三維空間的兒何體之間的相互位置關(guān)系，干涉現(xiàn)象是減少設(shè)計(jì)更改的關(guān)鍵，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法對(duì)此是無(wú)能為力的。利用數(shù)字化設(shè)計(jì)，可以根據(jù)產(chǎn)品外形和內(nèi)部結(jié)構(gòu)數(shù)字化模型，利用數(shù)字化預(yù)裝配技術(shù)在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行產(chǎn)品造型和裝配的全過(guò) 程，達(dá)到零件加工前就能進(jìn)行配合檢查，可以檢查工件的干涉和配合不協(xié)調(diào)的情況，降低由于工程錯(cuò)誤和返工等造成的設(shè)計(jì)更改成本。 裝配型架的 數(shù)字化包括型架的數(shù)字化設(shè)計(jì)、數(shù)字化制造和數(shù)字化檢測(cè)。型架的數(shù)字化設(shè)計(jì)是指在三維環(huán)境下，進(jìn)行型架結(jié)構(gòu)件的零組件設(shè)計(jì)和數(shù)字化預(yù)裝配設(shè)計(jì)。數(shù)字化制造是指應(yīng)用數(shù)字化設(shè)計(jì)的工裝模型，采用數(shù)字化加工設(shè)備，對(duì)工裝的關(guān)鍵特征型面、互換協(xié)調(diào)交點(diǎn)等進(jìn)行加工和裝配。數(shù)字化檢測(cè)是指采用數(shù)字化檢測(cè)設(shè)備對(duì)型架進(jìn)行檢測(cè)。在 JSF項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)中。某公司的數(shù)字化檢測(cè)技術(shù)就是其戰(zhàn)勝波音而獲勝的關(guān)鍵技術(shù)之一。采用型架數(shù)字 化設(shè)計(jì)制造，產(chǎn)品的外形和協(xié)調(diào)互換信息用數(shù)字量代替?zhèn)鹘y(tǒng)的模擬量傳遞，采用數(shù)字化設(shè)備加工和裝配，利用數(shù)字化檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，保證飛機(jī)制造的外形和協(xié)調(diào)互換的要求。數(shù)字化設(shè)計(jì)制造技術(shù)的應(yīng)用，使型架設(shè)計(jì)和制造過(guò)程發(fā)生了很大變化，三維數(shù)字量取代了模擬量傳遞的協(xié)調(diào)方法，取消了樣板、樣件，縮短了裝配型架的制造周期。 5． 裝配型架的模塊化設(shè)計(jì)方法 型架的模塊化設(shè)計(jì)即工裝設(shè)計(jì)的各種數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和完善，模塊化設(shè)計(jì)對(duì)提高工裝設(shè)計(jì)效率是一條簡(jiǎn)單而有效的途徑，包括標(biāo)準(zhǔn)件庫(kù)的建立和完善，有關(guān)工藝數(shù)據(jù)的建立， 工裝 典型結(jié)構(gòu)庫(kù)的開(kāi)發(fā)等等。另 外，針對(duì)不同工裝開(kāi)發(fā)各種專用工裝設(shè)計(jì) 系統(tǒng)對(duì) 提高設(shè)計(jì)效率也是 非常 有效的。 某型機(jī)垂直尾翼前緣組合型架的設(shè)計(jì) 33 在數(shù)據(jù)庫(kù)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，應(yīng)充分考慮目前工裝設(shè)計(jì)的主流平臺(tái)，使不同的系統(tǒng)能夠互相無(wú)縫連接。工裝的模塊化設(shè)計(jì)首先應(yīng)對(duì)目前工裝的典型結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析總結(jié)，對(duì)一些標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)先加工制造，這樣當(dāng)接到訂單后就能很快的調(diào)用數(shù)據(jù)庫(kù)中的模塊進(jìn)行型架的設(shè)計(jì)，可以大大的縮短設(shè)計(jì)、制造周期。模塊建成后，可以省去很多繁瑣的計(jì)算等工作。 飛機(jī)裝配定位的簡(jiǎn)化 長(zhǎng)期以來(lái)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)件以鈑金件為主。 由于鈑金件的剛性小，在裝配過(guò)程中需采用大量的工藝裝備來(lái)保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)的 剛性。在現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)構(gòu)中，大量應(yīng)用整體框，肋和梁 以及整體壁板，它們便于進(jìn)行數(shù)控加 。例如，在某型號(hào)殲擊機(jī)的研制中，機(jī)翼機(jī)械加工結(jié)構(gòu)件占總量的 90％以上。由于 機(jī)械加工結(jié)構(gòu)件剛性好，精度高，與傳統(tǒng)飛機(jī)相比，生產(chǎn)準(zhǔn)備工作發(fā)生了很大的變化。一般把傳統(tǒng)和現(xiàn)代這兩種類(lèi)型的飛機(jī)區(qū)分為 “ 軟殼 ” 式和 “ 硬殼 ” 式飛機(jī)。 MD 一 90 屬 于 “ 半硬殼 ” 式飛機(jī)，新型戰(zhàn)斗機(jī)常是“硬殼”式飛機(jī)。新的“硬殼”式飛機(jī)結(jié)構(gòu)產(chǎn)準(zhǔn)備工作帶來(lái)了很多變化。 “ 軟殼 ” 式飛機(jī)結(jié)構(gòu)以鈑金件為主，鉚接工作量大。在這種飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，工 藝分離面的合理劃分具有重要的技術(shù)，經(jīng)濟(jì) 意義，而大量的鉚接結(jié)構(gòu)又給工藝分離面帶來(lái)了多種可能。因此，合理的工藝分離面劃分一般要經(jīng)過(guò)試制，批生產(chǎn)等幾個(gè)階段才能定型?！?硬殼 ” 式飛機(jī)結(jié)構(gòu)主要以整體機(jī)械加工件為主，鉚接結(jié)構(gòu)大幅度減小，工藝 分離面劃分得以簡(jiǎn)化。鉚接結(jié)構(gòu)的減少，使得劃分工藝分離面的選擇余地也很小。在某型號(hào)工程的裝配廠房中，已看不到框、梁、壁板的裝配夾具，所有的飛機(jī)裝配工藝裝備只有 10 余臺(tái)。 “ 硬殼 ” 式飛機(jī)的裝配定位主要采用孔系定位。一方面，由于機(jī)械加工結(jié)構(gòu) 剛性好，型面加工精度高，結(jié)構(gòu)性能好，便于采用孔系定位；另一方面，鉚接剛性增大，不再需要像在 “ 軟殼 ” 式飛機(jī)中那樣使用以外形卡板為主的定位方式。 工藝裝備結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)的改變 （ 1） 工藝裝備結(jié)構(gòu)的改變 大量采用孔定位件。在剛性好的結(jié)構(gòu)件上，直接利用結(jié)構(gòu)孔定位。為了能夠使用 孔定位件，要事先在結(jié)構(gòu)件上留取工藝孔。如果在結(jié)構(gòu)件區(qū)域內(nèi)無(wú)法或不允許留取工藝孔，則采取附加工藝凸臺(tái)的方法，待實(shí)現(xiàn)裝配后，再將工藝凸臺(tái)銑切掉。采用多支點(diǎn)可調(diào)支撐。在新機(jī)研制中，所有裝配工藝裝備均采用多支點(diǎn)可調(diào)的支撐形式，以某型機(jī)垂直尾翼前緣組合型架的設(shè)計(jì) 34 便將地基的不均勻變形對(duì)工藝裝備精度的影響限制在局部范圍內(nèi)。這是一種“以動(dòng)致靜 ” 的制約方式，型架結(jié)構(gòu)也變得輕巧 ，焊接框架的截面尺寸普遍減小。另外，采用多支點(diǎn)可調(diào)支撐給吊裝 。搬 運(yùn)帶來(lái)了很大的方便。 在 民機(jī)生產(chǎn)中則走向另一極端。裝配型架及其地基極牢固， 剛 性好。與之相應(yīng)，整個(gè)廠房足封閉式空調(diào)，以防止溫差對(duì)飛機(jī)裝配的影響。例如，我國(guó)為波音 737— 700尾段，其裝配型架比我國(guó)軍機(jī)的型架要龐大和笨重很多。這主要是考慮這種機(jī)型一般要生產(chǎn) 20 余年，每月要達(dá)到 20 多架份，為了保證飛機(jī)制造的質(zhì)量，這是必要的技術(shù)措施。 （ 2） 柔性裝配 工藝裝備 為了縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期 ， 向產(chǎn)品工藝裝備提出了 “ 柔性 ” 要 求。 同時(shí)，現(xiàn)代飛機(jī)制造業(yè)的系列化特點(diǎn)。使得 同類(lèi)型飛機(jī)的工藝裝備基本相同 或 相似為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品工藝裝備的“柔性”提供了可能。提高產(chǎn)品工藝裝備“柔性”的方式目前有如下兩種。 拼裝 型架方式。用標(biāo)準(zhǔn)化 。 系列化的型架元件 來(lái) 拼 裝 型架 。當(dāng)進(jìn)行新型飛機(jī)研制時(shí)，仍然中用原來(lái)的型架元件來(lái)拼出新的工藝設(shè)備。早在 20 世紀(jì) 五六十年代，我國(guó)就用標(biāo)準(zhǔn)化的底座，立柱，支臂等來(lái)拼裝型架骨架；但這些元件均鑄鐵件，其結(jié)構(gòu)粗笨，后來(lái)被較輕巧的焊接框架所取代．新型的拼裝型架很少采用鑄鐵件，多為高精度機(jī)械加工件，且拼出的工藝裝備結(jié)構(gòu)輕巧。拼裝元件不僅用于構(gòu)造型架骨架，而且也用于在梁上固定和轉(zhuǎn)接型架 定位器。 可卸定位件方式。 即型架骨架基本不變，而分布于骨架上的定位器全部 做 成可拆卸的。這樣，當(dāng)生產(chǎn)任務(wù)發(fā)生變化時(shí)，只需 要 換新的定位器即可，從而可達(dá)到工藝裝備制造的快速反應(yīng)。將型架定位器 做 成全部可 拆卸的，在我國(guó) 飛機(jī)生產(chǎn)中還不多見(jiàn)。從近幾年與國(guó)外進(jìn)行能轉(zhuǎn)包生產(chǎn)中可以看到，英，美等國(guó)采用這種做法比較多，例如MD 一 80， MD 一 90 的大部 分工藝裝備都采用這種放式。而且，如果 二次換裝的定位器需 要在骨架結(jié)構(gòu)上新增骨架元件來(lái)滿足定位器位 定的要求，那么 ，新增的骨架元件也做成可拆卸的。 建立 工藝裝備的三維數(shù)字模型 隨著 CAD／ CAM 技術(shù)的普遍應(yīng)用， 以及飛機(jī)結(jié)構(gòu)件采用整體機(jī)械加工工件為主的“ 硬殼 ” 式飛機(jī)的發(fā)展，飛機(jī)裝配工 藝裝備的設(shè)計(jì)將采用與飛機(jī) 產(chǎn)品同樣的設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)環(huán)境。首先建立工藝裝備的三維數(shù)字實(shí)體模型，進(jìn)行飛機(jī)的裝配過(guò)程模擬。當(dāng)滿足飛機(jī)裝配工藝要求后，在繪制生產(chǎn)用圖紙。 某型機(jī)垂直尾翼前緣組合型架的設(shè)計(jì) 35 工藝裝備制造的改進(jìn) 在波音 777，波音 737— 700 等新型客機(jī) 以及我國(guó)的型號(hào)工程中，采用了一數(shù)字定義為主的協(xié)調(diào)手段。在工藝裝備元件上，與外形有關(guān)的型面均采用數(shù)控加工，與相對(duì)位置 (站位 )有關(guān)的尺寸有工藝裝備元件上 的坐標(biāo)孔來(lái)確定。坐標(biāo)孔也由數(shù)控加工 獲得。使用光學(xué)以前裝型架，并在部分型架安 裝中采用以電子經(jīng)緯儀為代表的新一代CAT 光學(xué)工具系統(tǒng) (有人稱之為第三代安裝 技術(shù) )。出于技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素上的考慮，仍 采用一定數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備和樣件，以保證工藝裝備之間的協(xié)調(diào)。在型號(hào)工程中以機(jī)身為例，前，中機(jī)身分 4 段對(duì)和型架沒(méi)有 完整的機(jī)身安裝樣件；用中，后機(jī)身對(duì)接平板，機(jī)翼，機(jī)身對(duì)接平板，主起落架量具等，來(lái)協(xié)調(diào)安裝型架上有關(guān)對(duì)接關(guān)系的交點(diǎn)定位件。在波音 737— 700 的尾段中，情況 是類(lèi)似的，機(jī)身尾段與機(jī)身中斷之間用安裝平板進(jìn)行協(xié)調(diào)，垂直尾翼，水平尾翼與村．身尾段之間用標(biāo)準(zhǔn)量規(guī) 進(jìn)行協(xié)調(diào)。 由 此可知，在現(xiàn)代飛機(jī)制造中， 正 在逐 斬?cái)[脫以實(shí)物模擬量傳遞且相互聯(lián)系的傳統(tǒng)型的制造方式，取而代之的是以三維數(shù)字量傳遞的并行獨(dú)立制造方式。 某型機(jī)垂直尾翼前緣組合型架的設(shè)計(jì) 36 5 結(jié)論 本次論文的課題是 “ 某 飛機(jī)垂 直 尾 翼 前緣 組合型架設(shè)計(jì) ” ，在