【導(dǎo)讀】濱海新區(qū)中心商務(wù)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施。天津廣正建設(shè)項(xiàng)目管理咨詢(xún)有限公司。濱海新區(qū)中心商務(wù)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施二期工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

　　

【正文】 ）：底板埋深一般為 14～濱海新區(qū)中 心商務(wù)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施二期工程項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 32 ，厚 度約為 ～ ，主要由頂部粉質(zhì)粘土、中部淤泥質(zhì)土及下部粘土、粉質(zhì)粘土組成。 粉質(zhì)粘土：厚度一般為 ～ ，呈灰色，軟塑狀態(tài)為主，有層理，含貝殼，天然含水量（ w）算術(shù)平均值為 %，天然重度（γ）算術(shù)平均值 ，孔隙比（ e）算術(shù)平均值為 ，塑性指數(shù)（ IP）算術(shù)平均值為 ，液性指數(shù)（ IL）算術(shù)平均值為 ，壓縮系數(shù)（ a1（ 2）算術(shù)平均值為 ，壓縮模量（ ES（ 1（ 2））算術(shù)平均值為 ，屬中等壓縮性土。 淤泥質(zhì)土：土性為 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土和淤泥質(zhì)粘土，厚度約為～ ，呈灰色，流塑狀態(tài)，無(wú)層理，含貝殼，天然含水量（ w）算術(shù)平均值為 %，天然重度（γ）算術(shù)平均值 ，孔隙比（ e）算術(shù)平均值為 ，塑性指數(shù)（ IP）算術(shù)平均值為 ，液性指數(shù)（ IL）算術(shù)平均值為 ，壓縮系數(shù)（ a1（ 2）算術(shù)平均值為 ，壓縮模量（ ES（ 1（ 2））算術(shù)平均值為 ，屬高壓縮性欠固結(jié)土。 粘土、粉質(zhì)粘土：厚度一般為 ～ ，呈灰色，軟塑狀態(tài)為主，有層理，含貝殼，天然含 水量（ w）算術(shù)平均值為 %，天然重度（γ）算術(shù)平均值 ，孔隙比（ e）算術(shù)平均值為 ，塑性指數(shù)（ IP）算術(shù)平均值為 ，液性指數(shù)（ IL）算術(shù)平均值為，壓縮系數(shù)（ a1（ 2）算術(shù)平均值為 ，壓縮模量（ ES（ 1（ 2））算術(shù)平均值為 ，屬中等壓縮性土。 第 IV 工程地質(zhì)層 — 第 II 陸相層（ Q41al+h）：底板埋深一般為～ 25m，厚度約為 ～ ，主要由粉質(zhì)粘土、粘土組成，呈淺灰～灰黃色，可塑偏軟狀態(tài)，無(wú)層理，含鐵質(zhì)、有機(jī)質(zhì)，天然 含水量（ w）算術(shù)平均值為 %，天然重度（γ）算術(shù)平均值 ，濱海新區(qū)中 心商務(wù)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施二期工程項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 33 孔隙比（ e）算術(shù)平均值為 ，塑性指數(shù)（ IP）算術(shù)平均值為 ，液性指數(shù)（ IL）算術(shù)平均值為 ，壓縮系數(shù)（ a1（ 2）算術(shù)平均值為 ，壓縮模量（ ES（ 1（ 2））算術(shù)平均值為 ，屬中等壓縮性土。 第 V 工程地質(zhì)層 — 第 II 陸相層（ Q3eal）：底板埋深一般為 ～35m，厚度約為 ～ ，主要由上部粉質(zhì)粘土、粘土和下部粉質(zhì)細(xì)砂組成。 上部粉質(zhì)粘土：厚度一般為 ～ ，呈灰色，軟塑狀態(tài)為主，有層理，含貝殼，天然含水量（ w）算術(shù)平均值為 %，天然重度（γ）算術(shù)平均值 ，孔隙比（ e）算術(shù)平均值為 ，塑性指數(shù)（ IP）算術(shù)平均值為 ，液性指數(shù)（ IL）算術(shù)平均值為，壓縮系數(shù)（ a1（ 2）算術(shù)平均值為 ，壓縮模量（ ES（ 1（ 2））算術(shù)平均值為 ，屬中等壓縮性土。 下部粉土、粉細(xì)砂：厚度為 ～ 不等，呈灰黃色，密實(shí)狀態(tài)，無(wú)層理，含鐵質(zhì)，天然含水量（ w）算術(shù)平均值為 %，天然重度（γ）算 術(shù)平均值 ，孔隙比（ e）算術(shù)平均值為 ，壓縮系數(shù)（ a1（ 2）算術(shù)平均值為 ，壓縮模量（ ES（ 1（ 2））算術(shù)平均值為 ，屬近低壓縮性土。 天然地基工程地質(zhì)段。包括：第 I 工程地質(zhì)層（ Qml）、第 II 工程地質(zhì)層（ Q43al）、第 III 工程地質(zhì)層上部粘性土或粉土層（ Q42m）。 軟土地基工程地質(zhì)段。包括：第 II 工程地質(zhì)層下部淤泥質(zhì)土（ Q43m），第 III 工程地質(zhì)層中淤泥質(zhì)土及下部軟弱粘性土（ Q42m）。 樁基工程地質(zhì)段。包括：第 IV 工程地質(zhì)層（ Q3eh+al）以下各工程地質(zhì)層。 由于本規(guī)劃區(qū)穿越海河對(duì)外聯(lián)系主要為橋梁構(gòu)筑物，橋頭過(guò)渡段濱海新區(qū)中 心商務(wù)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施二期工程項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 34 落需要進(jìn)行填方施工，考慮區(qū)域特點(diǎn)，盡量做到規(guī)劃區(qū)內(nèi)土方平衡，避免或盡量縮減外購(gòu)?fù)练焦こ塘康陌l(fā)生。天津周邊盧龍、房山、薊縣等地有天然砂、石灰、水泥、石料、瀝青等材料，資源豐富，運(yùn)距比較經(jīng)濟(jì)，完全可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)運(yùn)入，滿(mǎn)足施工對(duì)原材料的需求。 水文地質(zhì) 根據(jù)地下水賦存條件、水動(dòng)力特征、水質(zhì)特征及地下水開(kāi)發(fā)利用條件等諸因素將地下水劃分為若干含水系統(tǒng)，其間分為若干含水組。 淺層含水系統(tǒng)（ A）：第 I 含水巖組（ Q4）。 中層含水系統(tǒng)（ B）：咸 水體（ Q3）。 深層含水系統(tǒng)（ C）：第 II 含水巖組（ Q2+3） 第 III 含水巖組（ Q2） 第 IV 含水巖組（ Q1） 第 V 含水巖組（ Nm）。 （ 1）淺層含水系統(tǒng)（ A） 特征：底板埋深小于 23m，含水介質(zhì)為第四系全新統(tǒng)（ Q4）沖積海積形成的砂質(zhì)粉土，單層厚度一般小于 2m，為潛水 微承壓水，水位埋深 ～ ，水位變幅一般 。該含水系統(tǒng)地下水主要受大氣降水、地表水入滲補(bǔ)給，以蒸發(fā)為排泄的主要方式。受大氣降水、地表水及人類(lèi)活動(dòng)影響，水質(zhì)差異較大。 評(píng)價(jià)：根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（ GB500212020）分析判斷，淺層地下水對(duì)混凝土具有弱腐蝕性，對(duì)混凝土中鋼筋的腐蝕性基本為弱 中等腐蝕性。 （ 2）中層含水系統(tǒng)（ B） 由第四系晚更新世（ Q3）以來(lái)多次海侵形成的礦化度大于 2g/l的地下咸水組成的含水系統(tǒng)。底板埋深受形成及后期改造的影響，一濱海新區(qū)中 心商務(wù)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施二期工程項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 35 般大于 90m。含水介質(zhì)為粉細(xì)砂，砂層厚度變化較大，一般 20～ 40m，局部大于 40m，水位埋深 15～ 20m，為承壓水。該含水系統(tǒng)地下水目前未加利用，地下水呈封閉狀態(tài)，水位動(dòng)態(tài)穩(wěn)定。 （ 3）深層含水系統(tǒng)（ C） 特征：該含水系統(tǒng)地下水為賦存于第四系中更新統(tǒng)（ Q2）至上第三系明化鎮(zhèn)組 （ Nm）松散沉積物中的孔隙水。該含水系統(tǒng)受長(zhǎng)期地下水開(kāi)采影響，地下水流場(chǎng)均表現(xiàn)人工開(kāi)采狀態(tài)控制下的地下水流場(chǎng)。 評(píng)價(jià)： 1）生活飲用水：評(píng)價(jià)根據(jù)《生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》（ GB574985）對(duì)其進(jìn)行感官和化學(xué)指標(biāo)評(píng)價(jià)，均符合飲用水標(biāo)準(zhǔn)。 名稱(chēng) 監(jiān)測(cè)結(jié)果 是否符合標(biāo)準(zhǔn) 感官指標(biāo) 無(wú)色、無(wú)味、無(wú)雜質(zhì) 符合 化學(xué)指標(biāo) PH 值 符合 總硬度 ≦ 150mg/l(CaCO3) 符合 毒理學(xué)指標(biāo) 氟化物 普遍超標(biāo)（ 3mg/l），最高超過(guò)標(biāo)準(zhǔn) 6倍 其他毒理學(xué)指標(biāo) 2）工業(yè)用水：根據(jù) 一般鍋爐用水水質(zhì)評(píng)價(jià)指標(biāo)分別就成垢作用、起泡作用、腐蝕作用三個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，本地區(qū)深層地下水水質(zhì)對(duì)于鍋爐用水均為非腐蝕性、起泡的水，鍋垢總量自深而淺由很少到多，沉淀物均為軟沉淀物。 （三）交通條件 從 1994 年天津市決定開(kāi)發(fā)建設(shè)濱海新區(qū)至今， 18 年間 濱海新區(qū)的交通運(yùn)輸有了很大的發(fā)展，包括公路、鐵路、水運(yùn)、民航等運(yùn)輸方濱海新區(qū)中 心商務(wù)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施二期工程項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 36 式的綜合運(yùn)輸網(wǎng)已具一定的規(guī)模。 公路運(yùn)輸 濱海新區(qū)位于京津翼 T 字型城市帶的交匯點(diǎn)，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的中心地區(qū)，其境內(nèi)道路交通四通八達(dá)。濱海新區(qū)交通路網(wǎng)整體規(guī)劃布局為“ 1 環(huán) 11 射 5 橫 5 縱”，力爭(zhēng) 全面實(shí)現(xiàn)暢達(dá)濱海的大交通體系建設(shè)目標(biāo)。 1 環(huán) —— 濱海環(huán)線(xiàn)，由國(guó)道 112 高速、海濱大道 (中段 )、南港高速、西外環(huán)自然圍合而成。 11 射 —— 濱海新區(qū) 11 條輻射通道，由高速公路組成 :海濱大道北段、唐津高速、塘承 高速 、京津高速、京津塘 高速 、津晉高速、 112國(guó)道、津石 高速 、南港 高速 、津汕 高速 、海濱大道 (南港高速以南段 )。 5 橫 —— 雙城之間的快速通道由“ 5 橫”組成，包括津漢快速路、津?yàn)I高速路、津塘二線(xiàn)、天津大道和津港快速路。 5 縱 —— 濱海新區(qū)南北通道由“ 5 縱”組成，包括機(jī)場(chǎng)大道、薊汕聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、漢港快速、西中環(huán) 海景大道 、塘漢快速。 “ 1 環(huán) 11 射 5 橫 5 縱”交通路網(wǎng)整體規(guī)劃，強(qiáng)調(diào)了濱海新區(qū)對(duì)外交通體系、雙城交通體系以及區(qū)內(nèi)交通體系的聯(lián)動(dòng)建設(shè)，通過(guò)密集的路網(wǎng)，暢通濱海新區(qū)與周邊地區(qū)和腹地的聯(lián)系，充分發(fā)揮濱海新區(qū)在三個(gè)層面聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)發(fā)展中的龍頭帶動(dòng)作用，同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)濱海新區(qū)內(nèi)各功能區(qū)與核心區(qū)之間的快速通達(dá)。與此同時(shí)，濱海新區(qū)加快推進(jìn)區(qū)內(nèi)主干道路建設(shè)，完善區(qū)域次支路網(wǎng)。 軌道交通 天津是中國(guó)兩大鐵路動(dòng)脈（京哈鐵路和京滬鐵路）的交匯點(diǎn)。在國(guó)家鐵路網(wǎng)中是溝通關(guān)內(nèi)關(guān)外的咽喉。天津鐵路樞紐位于京山線(xiàn)與津浦線(xiàn)、津薊線(xiàn)的交匯處，銜接北 京、山海關(guān)、上海、薊縣及霸州五個(gè)濱海新區(qū)中 心商務(wù)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施二期工程項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 37 方向。該樞紐也是東北、華北及華東等省區(qū)的交通要道之一，承擔(dān)著關(guān)內(nèi)車(chē)流中轉(zhuǎn)和天津港的集疏運(yùn)任務(wù)，是一個(gè)客貨混合，路港聯(lián)運(yùn)的大型鐵路樞紐。濱海新區(qū)是歐亞大陸橋東部起點(diǎn)之一，國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)輸可通過(guò)大陸橋由太平洋西岸直抵大西洋東岸。 鐵路是濱海新區(qū)路上對(duì)外長(zhǎng)途交通的主要方式之一，濱海新區(qū)內(nèi)鐵路交通屬于天津鐵路樞紐的一部分。濱海新區(qū)核心區(qū)范圍內(nèi)以市域線(xiàn)及現(xiàn)狀津?yàn)I輕軌為基礎(chǔ)，以于家堡城際站、高鐵站、北塘站等綜合換乘樞紐為核心，布設(shè)核心區(qū)區(qū)域線(xiàn)網(wǎng)，形成覆蓋核心區(qū)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃在核心區(qū)范圍 內(nèi)軌道線(xiàn)路總規(guī)模 220 公里，三線(xiàn)以上的一級(jí)綜合交通換乘樞紐 4 座，分別位于于家堡城際站、濱海西高鐵站、胡家園和東海路站。兩線(xiàn)換乘樞紐 24 座，各個(gè)換乘樞紐均位于核心區(qū)各城市功能板塊的中心地區(qū)。力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)城市軌道交通與高速鐵路、常規(guī)公交、出租車(chē)等多種交通方式的“零換乘”。 港口運(yùn)輸 天津港踞海河下游及入?？谔帲幱诰┙虺鞘袔Ш铜h(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的交匯點(diǎn)上，是環(huán)渤海中與華北、西北等內(nèi)陸地區(qū)距離最短的港口，是首都北京和天津市的海上門(mén)戶(hù)。 天津港港區(qū)面積 121 平方公里，碼頭 154 個(gè)；泊位 30 萬(wàn)噸級(jí)； 30 萬(wàn)噸級(jí)深水航道。 天津港 是中國(guó)北方最大的綜合性港口，目前同世界 180 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的 500 多個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)；辟建了三條亞歐大陸橋過(guò)境通道，成為中國(guó)大陸橋國(guó)際通道運(yùn)輸量最大的港口；在中國(guó) 12 個(gè)省區(qū)市建立了 22 個(gè)內(nèi)陸 “ 無(wú)水港 ” 和 3 個(gè)區(qū)域營(yíng)銷(xiāo)中心，初步形成了覆蓋近 500 萬(wàn)平方公里內(nèi)陸腹地的物流網(wǎng)絡(luò)。 天津港分為北疆、南疆、海河三大港區(qū)。北疆港區(qū)以集裝箱和件雜貨作業(yè)為主；南疆港區(qū)以液體散貨和干散貨作業(yè)為主；海河港區(qū)以濱海新區(qū)中 心商務(wù)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施二期工程項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 38 五千噸級(jí)以下小型船舶的作業(yè)為主。天津港對(duì)外輻射能力強(qiáng)且經(jīng)濟(jì)腹地廣闊。腹地內(nèi)自然資源豐富、三大產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)、外向型經(jīng)濟(jì)活躍、信息 和高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的區(qū)域之一。 2020 年，天津港新開(kāi)發(fā)集裝箱航線(xiàn) 13 條，焦炭、外貿(mào)鋼材、原木等貨類(lèi)吞吐量實(shí)現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)，煤炭及其制品吞吐量超過(guò)億噸，集裝箱單月吞吐量超百萬(wàn)標(biāo)箱，均創(chuàng)造了天津港裝卸生產(chǎn)新紀(jì)錄；天津港全年共完成固定資產(chǎn)投資 135 億元。世界級(jí)人工港島東疆港區(qū)30 平方公里實(shí)現(xiàn)整體成陸，東疆保稅港區(qū)二期通過(guò)封關(guān)預(yù)驗(yàn)收。此外， 30 萬(wàn)噸級(jí)航道、中航油碼頭、散貨物流中心等一系列基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目順利推進(jìn)，為提升港口能力、拓展功能提供了有力保證。截至2020 年底，天津港 30 萬(wàn)噸級(jí)深水航 道一期開(kāi)工建設(shè)，臨港港區(qū) 10萬(wàn)噸級(jí)航道、南港港區(qū) 5000 噸級(jí)航道開(kāi)港通航，內(nèi)陸“無(wú)水港”發(fā)展到 21 個(gè)，港口貨物吞吐量達(dá)到 億噸，集裝箱吞吐量完成 1150萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，雙雙創(chuàng)下歷史最高水平，世界排名躍居第四，繼續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)北方。郵輪母港接待出入境游客 萬(wàn)人次。 據(jù)天津港遠(yuǎn)航碼頭公司數(shù)據(jù)顯示， 2020 年 1 月份吞吐量達(dá) 400萬(wàn)噸，疏運(yùn)總量達(dá) 萬(wàn)噸，同比去年增長(zhǎng) %，汽車(chē)日均疏運(yùn)量達(dá) 萬(wàn)噸，業(yè)績(jī)斐然。從天津港集團(tuán)獲悉，截至 2020 年 3 月底，天津港貨物吞吐量累計(jì)完成 億噸，集裝箱吞吐量累 計(jì)完成 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，分別同比增長(zhǎng) %和 %，實(shí)現(xiàn)首季開(kāi)門(mén)紅。 2020年天津港成功開(kāi)通了韓進(jìn)歐洲線(xiàn)、神原汽船日本線(xiàn)、外運(yùn)萬(wàn)海臺(tái)灣線(xiàn)等外貿(mào)新航線(xiàn)和天津港至福建石井港的內(nèi)貿(mào)鋼材班航線(xiàn)，促成了中遠(yuǎn)內(nèi)貿(mào)黃埔線(xiàn)再升級(jí)，促進(jìn)了港口貨物吞吐量穩(wěn)定增長(zhǎng)。 2020 年天津港還將建成南港萬(wàn)噸級(jí)航道，推進(jìn)天津港 30 萬(wàn)噸級(jí)深水航道、國(guó)際郵輪碼頭二期、神華碼頭二期等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，啟動(dòng) 30 萬(wàn)噸級(jí)礦石濱海新區(qū)中 心商務(wù)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施二期工程項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 39 碼頭建設(shè)，完善“無(wú)水港”布局。作為我國(guó)北方最大的綜合性港口，天津港計(jì)劃 2020年貨物吞吐量達(dá)到 ，集裝箱吞吐量達(dá)到 1200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。 民航運(yùn)輸 天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于天津東麗區(qū)，距天津市中心 13 公里，距天津港 30 公里，距北京 134 公里，南至津北公路，西至東外環(huán)路東500 米，北至津漢公路及京津高速公路，東至京津塘高速公路，是國(guó)內(nèi)干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)、國(guó)