【導(dǎo)讀】設(shè)計(jì)的基本原則原則，設(shè)計(jì)出可以在農(nóng)村或縣鄉(xiāng)應(yīng)用的典型路面結(jié)構(gòu)。路土基強(qiáng)度的土基強(qiáng)度等級。在以上兩個劃分等級基礎(chǔ)上，通過選擇合理選擇材。公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主體，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。定都具有十分重要的經(jīng)濟(jì)意義和政治意義。實(shí)施縣級及農(nóng)村公路改造，是公路交通工作實(shí)踐。路建設(shè)，也是解決“三農(nóng)”問題的必然要求。重阻礙了農(nóng)民生活水平的提高。期破壞等常見破壞形式，帶來不必農(nóng)村要的經(jīng)濟(jì)損失。用材料研究甚少，鄉(xiāng)村公路建設(shè)缺乏充分利用當(dāng)?shù)夭牧闲拗^高質(zhì)量地方路的技術(shù)措施。究其應(yīng)用技術(shù)，使所修建的公路同所在地區(qū)自然環(huán)境、筑路材料資源和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，該項(xiàng)目計(jì)劃的實(shí)施，能解決農(nóng)村路網(wǎng)規(guī)劃中不合理的地方及改進(jìn)現(xiàn)有的道路技。術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，具有重要的理論意義和工程實(shí)用價(jià)值。定的原則對公路網(wǎng)進(jìn)行分級管理。國國內(nèi)所有道路分為兩類：鄉(xiāng)村道路、城市道路。美國道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既規(guī)定了鄉(xiāng)村道路的

　　

【正文】 響 （ 5） 選擇適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)層數(shù)和厚度，以便利施工 （ 6） 適應(yīng)各結(jié)構(gòu)層的荷載應(yīng)力分布 （ 7） 協(xié)調(diào)行車道和路肩部分的鋪面結(jié)構(gòu)，考慮路表水和結(jié)構(gòu)內(nèi)部自然誰的疏導(dǎo)和排河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院本科畢業(yè)論文 放 （ 8） 顧及當(dāng)?shù)氐氖褂脵z驗(yàn)、已有習(xí)慣和施工技術(shù)要求 層厚選擇原則 在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，選擇適當(dāng)?shù)膶雍袷侵陵P(guān)重要的，因?yàn)槊鎸映惺苘囕v荷的直接作用，而基層雖然是受到的是車輛荷載的間接作用，但基層在整個路面結(jié)構(gòu)中起著穩(wěn)定結(jié)構(gòu)形式、分擔(dān)荷載作用、隔水和在穩(wěn)定土基的重要作用。 同時(shí) 各類結(jié)構(gòu)層 設(shè)計(jì)時(shí) ，應(yīng) 按照所用材料的 規(guī)格和施工工藝的要求，有一定最小厚度的規(guī)定，低于此厚度就不能形成穩(wěn)定的而有效的結(jié)構(gòu)層。各瀝青路面的厚度應(yīng)與混合料的公稱最大粒徑想匹配，一般瀝最小壓實(shí)厚度不宜小于混合料的 公稱最大粒徑的 倍，對斷級配或者以粗級配為主的嵌擠型級配的瀝青混合料，起一層壓實(shí)最小厚度不宜小于公稱最大粒徑的 倍。以利于碾壓密實(shí)提高耐久性穩(wěn)定性。瀝青層最小厚度和適宜厚度應(yīng)符合下表要求 各結(jié)構(gòu)層的最小壓實(shí)與適宜厚度 表 結(jié)構(gòu)層類型 公稱最大粒 徑（ mm） 最小壓實(shí)厚度 (mm） 適宜厚度（ mm） 粒式瀝青混凝土 10 1525 粗粒式瀝青混凝土 20 3025 30 3040 中粒式瀝青混凝土 16 40 4060 19 50 6080 粗粒式 瀝青混凝土 60 70100 大粒徑瀝青碎石 70 80120 特粗式大粒徑瀝青碎石 90 100150 瀝青上拌下貫式 100 120150 瀝青貫入式 60 60100 瀝青表面處治 40 4080 水泥穩(wěn)定類 10 1030 石灰穩(wěn)定類 150 180200 石灰工業(yè)廢渣類 150 180200 貧混凝土 150 180200 級配碎石、礫石 80 10020 泥結(jié)碎石 80 100150 填隙碎石 100 100120 以便于施工，路面結(jié)構(gòu)的層數(shù)不宜過多。同時(shí)，個結(jié)構(gòu)層的適宜厚度應(yīng)按照壓實(shí)機(jī)具所能達(dá)到的效果選定。適宜的結(jié)構(gòu)層厚度需要結(jié)合材料供應(yīng)，施工工藝并按照上表規(guī)定確定。河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院本科畢業(yè)論文 從強(qiáng)度要求和造價(jià)要求，宜 自上而下由厚到薄。 與路基路面結(jié)構(gòu)選擇 相關(guān)的公式 我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)歸規(guī)范，經(jīng)過大量的測試和分析，得到路面設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算公式如下： ld= 式中： ld －路面設(shè)計(jì)彎沉值， Ne － 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個車道上標(biāo)準(zhǔn)軸的累積當(dāng)量軸次 Ae －道路等級系數(shù)，高速和一級公路為 ，二級公路為 ，三四級公路為 As － 面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層為 ，熱拌和冷板瀝青碎石，上拌下貫或貫入式 路面，瀝青面層處治為 ，沙石路面為 Ab －基層類型系數(shù)，對半剛性基層 Ab =， 柔性基層 Ab =，對混合式基層采用線性入插確定基層類型系數(shù) Ab =（ Hy+2） /2 其中 Hy 為半剛性基層或底基層上柔性結(jié)構(gòu)層總厚度（ cm） 在實(shí)際工程施工中，實(shí)際的彎沉值一般于設(shè)計(jì)完成值不同，當(dāng)實(shí)際彎沉值小于設(shè)計(jì)彎沉值時(shí)，所設(shè)計(jì)的道路滿足實(shí)際道路力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際的彎沉值的計(jì)算公式為如下，又實(shí)際彎沉值可推算所設(shè)計(jì)的路面結(jié)構(gòu)的厚度，并確認(rèn)是否滿足要求。 Ls=1000 (2pδ /E) α e F 式中： ls — 路面實(shí)測彎沉值。 P、 δ — 標(biāo)準(zhǔn)軸的輪胎接觸壓力（ MPa）和當(dāng)量圓半徑（ cm） Α e — 理論彎沉系數(shù) α e= ?（ h1/δ ,h2/δ ,h3/δ ? hn1/δ 。E2/E1,E3/E2, ? E0/En1） ,其中 E0 為土基回彈模量值（ MPa） E1,E2,E3? En1 為各層材料回彈模量，h1,h2,h3? hn1 為各結(jié)構(gòu)層厚度（ cm） 我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范提出理清混凝土面層，剛性基層，底基層以彎拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)值時(shí)，路面材料的容許拉應(yīng)力計(jì)算公式如下 σ R=σ s/Ks 式中：σ R — 路面結(jié)構(gòu)層材料層的容許拉應(yīng)力 MPa σ s — 結(jié)構(gòu)層材料的極限抗拉強(qiáng)度 MPa Ks — 結(jié)構(gòu)層材料的極 限強(qiáng)度因疲勞而降低的抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù) 表征結(jié)構(gòu)層材料的極限強(qiáng)度因疲勞而降低的抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)，根據(jù)何在應(yīng)力與達(dá)到的河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院本科畢業(yè)論文 疲勞臨界狀態(tài)的荷載作用次數(shù)之間的關(guān)系的疲勞方程可表示如下： (1)瀝青混凝土面層 Ks=（ 2）無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定中、粗粒土 Ks= （ 3）無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土 Ks= （ 4）貧混凝土 Ks=設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算公式如下： ld= 式中： ld －路面設(shè)計(jì)彎沉值， Ne － 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個車道上標(biāo)準(zhǔn)軸的累積當(dāng)量軸次 Ae －道路等級系數(shù)，高速和一級公路為 ，二級公路為 ，三四級公路為 As － 面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層為 ，熱拌和冷板瀝青碎石，上拌下貫或貫入式路面，瀝青面層處治為 ，沙石路面為 Ab －基層類型系數(shù)，對半剛性基層 Ab =，柔性基層 Ab =，對混合式基層采用線性入插確定基層類型系數(shù) Ab =（ Hy+2） /2 其中 Hy 為半剛性基層或底基層上柔性結(jié)構(gòu)層總厚度（ cm） 在本文前部分提出道路交 通量分為五個等級的假設(shè)，根據(jù)這五個不同的交通等級，計(jì)算出道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)彎沉值，從彎沉值和基底彎拉應(yīng)力著手，在滿足力學(xué)性質(zhì)和因地制宜的原則上，設(shè)計(jì)出低造價(jià)公路初衷的典型路面結(jié)構(gòu)。按照交通等級不同，計(jì)算出各個交通等級下的設(shè)計(jì)彎沉值。如下表： 表 交通等級（ Ne） 設(shè)計(jì)彎沉值（ ） ＜ 10 萬次 1025 萬次 2550 萬次 50100 萬次 100200 萬次 河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院本科畢業(yè)論文 低造價(jià)公路典型結(jié)構(gòu)的 初步設(shè)計(jì) 在得到了典型結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)的基礎(chǔ)上，借鑒當(dāng)?shù)乜h鄉(xiāng)公路的修筑經(jīng)驗(yàn)和使用 性能良好的路面結(jié)構(gòu)，通過室內(nèi)外試驗(yàn)和理論分析，以典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則 和各項(xiàng)設(shè)計(jì)計(jì)算數(shù)據(jù) 為依據(jù)，提出了適宜縣鄉(xiāng)公路的瀝青路面典型結(jié)構(gòu)，如下表 道路性質(zhì)：低造價(jià)公路 道路等級：四級 交通量等級： ＜ 10 萬次 表 土基類型 E0 典型結(jié)構(gòu)一 典型結(jié)構(gòu)二 典型結(jié)構(gòu)三 S1 (2535MPa) 瀝青表 面處治 23cm 瀝青貫入式 48cm 細(xì)粒式瀝青混凝土24cm 級配碎石 4050cm 二 灰 穩(wěn) 定 軟 集 料3036cm 石灰土碎石 2834cm 天然沙粒 20cm 天然沙礫 20cm 二灰土 20cm S2 (3545MPa) 瀝青表面處治 23cm 瀝青貫入式 48cm 細(xì)粒式瀝青混凝土24cm 級配碎石 3040cm 二 灰 穩(wěn) 定 軟 集 料2230cm 石灰穩(wěn)定類 3036cm 天然沙礫 20cm 填隙碎石 20cm 石灰土 20cm S3 (4555MPa) 瀝青表面處治 23cm 瀝青貫 入式 48cm 細(xì)粒式瀝青混凝土24cm 級配碎石 2234cm 二 灰 穩(wěn) 定 軟 集 料2430cm 級配沙礫 2234cm 天然沙粒 20cm 填隙碎石 20cm 二灰土 20cm S4 (舊路基 ) (5570MPa) 瀝青表面處治 23cm 瀝青貫入式 48cm 細(xì)粒式瀝青混凝土24cm 級配沙礫 5060cm 二灰穩(wěn)定軟質(zhì)集料3644cm 水泥穩(wěn)定軟質(zhì)集料2430cm 舊路基 舊路基 舊路基 道路性質(zhì)：低造價(jià)公路 道路等級：四級 交通量等級： 1025 萬次 表 土基類型 E0 典型結(jié)構(gòu)一 典型結(jié)構(gòu)二 典型結(jié)構(gòu)三 S1 (2535MPa) 瀝青表面處治 23cm 瀝青貫入式 48cm 中粒式瀝青混凝土46cm 級配沙礫 5064cm 水泥穩(wěn)定軟集料3646cm 石灰砂礫土 3444cm 填隙碎石 20cm 石灰土 15cm 天然沙粒 20cm S2 (3545MPa) 瀝青表面處治 23cm 瀝青貫入式 48cm 中粒式瀝青混凝土46cm 級配沙礫 4054cm 石灰渣碎石 2636cm 石灰砂礫土 3444cm 天然沙粒 20cm 石灰土 20cm 天然沙礫 20cm S3 (4555MPa) 瀝青表面處治 23cm 瀝青貫入式 48cm 中粒式瀝青混凝土46cm 河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院本科畢業(yè)論文 級配碎石 3450cm 石灰渣碎石 2836cm 級配沙礫 3448cm 天然沙礫 20cm 填隙碎石 20cm 天然沙礫 20cm S4 (舊路基 ) (5570MPa) 瀝青表面處治 23cm 瀝青貫入式 48cm 中粒式瀝青混凝土46cm 級配碎石 6072cm 水泥穩(wěn)定軟集料4450cm 固化土或穩(wěn)定土類4450 舊路基 舊路基 舊路基 道路性質(zhì)：低造價(jià)公路 道路等級：四級 交通量等級： 2550 萬次 表 土基類型 E0 典型結(jié)構(gòu)一 典型結(jié)構(gòu)二 典型結(jié)構(gòu)三 S1 (2535MPa) 瀝 青 表 面 處 治23cm+稀漿封層 1cm 瀝青貫入式 48cm+稀漿封層 1cm 2cm 細(xì)粒式瀝青混凝土 +2cm 中粒式瀝青混凝土 級配沙礫 5064cm 水 泥 穩(wěn) 定 軟 集 料4454cm 固化土或穩(wěn)定土類4456cm 填隙碎石 20cm 天然沙礫 20cm 石灰土 20cm S2 (3545MPa) 瀝 青 表 面 處 治23cm+稀漿 封層 1cm 瀝青貫入式 48cm+稀漿封層 1cm 2cm 細(xì)粒式瀝青混凝土 +2cm 中粒式瀝青混凝土 級配碎石 5470cm 水 泥 穩(wěn) 定 軟 集 料3646cm 石灰砂礫土 3038cm 天然沙礫 20cm 15cm 石灰土 20cm 天然沙礫 S3 (4555MPa) 瀝 青 表 面 處 治23cm+稀漿封層 1cm 瀝青貫入式 48cm+稀漿封層 1cm 2cm 細(xì)粒式瀝青混凝土 +2cm 中粒式瀝青混凝土 級配碎石 4462cm 水 泥 穩(wěn) 定 軟 集 料3040cm 級配沙礫 4862cm 填隙碎石 20cm 石灰土 15cm 天然沙礫 20cm S4 (舊路基 ) (5570MPa) 瀝 青 表 面 處 治23cm+稀漿封層 1cm 瀝青貫入式 48cm+稀漿封層 1cm 2cm 細(xì)粒式瀝青混凝土 +2cm 中粒式瀝青混凝土 級配碎石 7290cm 水 泥 穩(wěn) 定 軟 集 料4450cm 水 泥 石 灰 砂 礫 土2236cm 舊路基 舊路基 舊路基 道路性質(zhì)：低造價(jià)公路 道路等級：四級 交通量等級： 50100 萬次 表 土基類型 E0 典型結(jié)構(gòu)一 典型結(jié)構(gòu)二 典型結(jié)構(gòu)三 S1 (2535MPa) 瀝青混凝土 35cm 瀝青貫入式 48cm 3cm 熱拌瀝青密集配碎石集料 二 灰 穩(wěn) 定 碎 石3640cm 水 泥 穩(wěn) 定 碎 石3840cm 級配沙礫 3949cm 填隙碎石 20cm 天然沙礫 cm 石灰土 20cm S2 (3545MPa) 瀝青混凝土 35cm 瀝青貫入式 48cm 3cm 熱拌瀝青密集配碎石集料 河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院本科畢業(yè)論文 二 灰 穩(wěn) 定 碎 石3038cm 水 泥 穩(wěn) 定 碎 石3240cm 水 泥 石 灰 沙 礫3638cm 填隙碎石 20cm 石灰土 20cm 二灰土 20cm S3 (4555MPa) 瀝青混凝土 35cm 瀝青貫入式 48cm 3cm 熱拌瀝青密集配碎石集料 二 灰 穩(wěn) 定 碎 石3442cm 水 泥 穩(wěn) 定 碎 石2634cm 水 泥 石 灰 沙 礫3538cm 填隙碎石 20cm 石灰土 20cm 天然沙礫 20cm S4 (舊路基 ) (5570MPa) 瀝青混凝土 35cm 瀝青貫入式 48cm 3cm 熱拌瀝青密集配碎石集料 二 灰 穩(wěn) 定 碎 石2836cm 水 泥 穩(wěn) 定 碎 石2234cm 水 泥 石 灰 沙 礫2530cm 填隙碎石 20cm 石灰土 15cm 天然沙礫 20cm 道路性質(zhì)：低造價(jià)公路 道路等級：四級 交通量等級： 100200 萬次 表 土基類型 E0 典型結(jié)構(gòu)一 典型結(jié)構(gòu)二 典型結(jié)構(gòu)三 S1 (2535MPa) 細(xì)粒式瀝青混凝土 +4cm 熱拌瀝青碎石 6cm 細(xì)粒式瀝青混凝土 細(xì)粒式瀝青混凝土 +4cm 熱拌瀝青碎石 水 泥 穩(wěn) 定 碎