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水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)研究-資料下載頁

2025-05-10 11:28本頁面
  

【正文】 整度優(yōu)良率比率較小,僅占 50%,通過加鋪瀝青混凝土可以有效改善其平整度。 (3) 路面病害板較多,斷板及重裂縫板總數(shù)為 615塊,主要病害類型為破碎板、橫向裂縫板,有少部分的縱向裂縫板、角隅板;同時輕裂縫板發(fā)展速度較快。根據(jù)脫空檢測資料,考慮病害板為脫空板后,板底脫空率為 %。 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)研究 ?主要結(jié)論及原因 破損原因 (1)一般路段路面破損。根據(jù)檢測資料,比較嚴重的縱橫裂縫板的基層當量回彈模量均較低,因此,接縫料脫落及張開,排水系統(tǒng)的堵塞造成唧泥脫空,在水和重車的作用下發(fā)生斷裂破壞。 (2)超載嚴重,通過測量超載車的軸重可知,部分車輛嚴重超載,超載達到了 ,超載的存在對路面正常使用產(chǎn)生嚴重的影響。 (3)交通量增長較快,通過計算,年增長率在 15%以上,繁重的交通量對路面帶來了嚴重考驗。 (4) 加鋪路段處于山嶺重丘區(qū),雨季跨度時間長,雨量充沛,雨水是造成路面損壞的主要原因。 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)研究 ? 根據(jù)理論分析及使用經(jīng)驗,加鋪段路面結(jié)構(gòu)選用2cm Novachip+5cmAC20,大橋加鋪 2cm Novachip超薄磨耗層,現(xiàn)對其進行結(jié)構(gòu)計算,所取參數(shù)如下: 四、加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計 ?一般路基段加鋪結(jié)構(gòu)設(shè)計 加鋪層結(jié)構(gòu)計算參數(shù) 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)研究 ? 根據(jù)上述參數(shù),計算得到加鋪 5cmAC20后,水泥混凝土板的綜合彎拉應(yīng)力為,小于 ,滿足要求。 四、加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計 ?一般路基段加鋪結(jié)構(gòu)設(shè)計 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)研究 ? 橋梁驗算交與原設(shè)計單位進行,大橋加鋪 2cm Novichip超薄磨耗層,中小橋加鋪 2cm Novachip + 5cmAC20。 四、加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計 ?橋梁結(jié)構(gòu)驗算 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)研究 由于原水泥混凝土路面是加鋪瀝青混凝土的基礎(chǔ),其穩(wěn)定性及耐久性是加鋪瀝青混凝土路面是否成功的前提,因此,無論采用多好的瀝青混凝土材料及加鋪結(jié)構(gòu),都必須做好路基路面處治工作。 五、加鋪前舊路處治 (1)對破碎板和重裂縫板塊進行更換; (2)對一般路基路面加鋪路段的輕裂縫板塊進行植筋、灌縫、壓漿; (3)對加鋪過渡段及裂縫板塊、接縫張開、唧泥位置及脫空板塊進行壓漿穩(wěn)定。 處治措施 ?處治措施 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)研究 根據(jù)已有的加鋪經(jīng)驗,粘結(jié)層選用高粘度改性瀝青防水粘結(jié)層,采用全自動高智能瀝青灑布車施工,先噴灑高粘度改性瀝青 1. 8kg/m3,然后撒 S12(篩除 4. 75mm以下部分 )的預(yù)拌瀝青碎石,用量由試驗確定,盡量少用碎石,約為 3. 5kg/m3 ,覆蓋率占 30%,以施工不粘輪為宜,局部撒布過多的石料一定要人工清除。 ?層間粘接及表面處理 層間粘接措施比較表 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)研究 接縫是水泥混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié),更是水泥混凝土路面加鋪瀝青結(jié)構(gòu)防止反射裂縫的重要位置。 ?接縫處理 壓縫帶 浸油土工布 玻纖格柵 開槽后填瀝青混合料 根據(jù)已有經(jīng)驗,對一般路基段縱橫向縮縫進行清縫及熱改性瀝青灌縫(新?lián)Q接縫除外),跨縫設(shè)置 lm寬玻纖格柵,對錯臺位置采用混凝土打磨機磨平。 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)研究 交通運輸部科學(xué)研究院 道路結(jié)構(gòu)與材料研究中心 陳景 研究員 /副主任 電話: 135 0124 6685 0105827 8611 電子郵箱: 水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)研究 謝 謝!
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