舊水泥路面瀝青加鋪層抗剪切疲勞分析-資料下載頁
2025-06-17 17:10本頁面
【正文】 Δ0=，由式31得此時三種加鋪結(jié)構(gòu)承受的標準軸載累計次數(shù)分別為：AC20瀝青混合料加鋪層 53次AC20瀝青混合料+玻璃纖維格柵加鋪層 1086次GSOG20瀝青混合料加鋪層 15586次類似，可以對比該三種瀝青加鋪結(jié)構(gòu)在同樣的初始路表彎沉差值結(jié)構(gòu)條件下，經(jīng)受同樣次數(shù)的標準軸載反復作用時各自的路表彎沉差比值Δ/Δ0。如設Ne=100萬次，由式31得此時三種加鋪結(jié)構(gòu)的路表彎沉差比值Δ/Δ0分別為：AC20瀝青混合料加鋪層 AC20瀝青混合料+玻璃纖維格柵加鋪層 GSOG20瀝青混合料加鋪層 上述對比結(jié)果表明，三種加鋪層結(jié)構(gòu)經(jīng)受同樣的荷載作用之后仍保持結(jié)構(gòu)支承性能最好的是GSOG20瀝青混合料加鋪層即其具有最佳的抗荷載剪切疲勞效果，其次是AC20瀝青混合料+玻璃纖維格柵加鋪層，最差的是AC20瀝青混合料加鋪層。4 結(jié)語水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土路面研究瀝青加鋪層的剪切疲勞效應，在進行標準軸載換算時，不能按現(xiàn)行瀝青路面設計規(guī)范中的標準軸載換算方法，而應基于剪切疲勞損傷等效原則進行標準軸載換算。通過疲勞分析對比，GSOG20瀝青混合料加鋪層較常規(guī)的AC20瀝青混合料具有更優(yōu)異的抗荷載剪切疲勞效果，應用GSOG20瀝青混合料加鋪層是一種可靠的加鋪方案。參考文獻〔1〕〔M〕.北京：人們交通出版社，1994.〔2〕〔M〕. 北京：人們交通出版社，1998.〔3〕公路瀝青路面設計規(guī)范JTGD502006〔S〕. 北京：人們交通出版社，2006.〔4〕城市道路設計規(guī)范CJJ37－90 .北京：中國建筑工業(yè)出版社. 1991.
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