【導(dǎo)讀】本合同段位于淮北市濉溪縣境內(nèi)，起迄樁號為K1+—K9+，全長為，總造價(jià)為元。共有車行天橋橋4座422m，中橋2座，小橋6座，通道橋9座，涵洞10道m(xù)，程現(xiàn)澆C20砼m3；#漿砌片石m3，主線路基填方957135m3，01合同段于2021年9月6日開工，2021年7月31日完成本合同段工程。項(xiàng)目經(jīng)理部由項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師、生產(chǎn)和質(zhì)量副經(jīng)理和6個(gè)職能部。工程施工隊(duì)4個(gè)，防護(hù)排水工程隊(duì)3個(gè),本標(biāo)段樁基較少，只設(shè)2個(gè)樁基隊(duì)。工;路基4隊(duì)負(fù)責(zé)K7+632-K9＋508段路基土方施工。樁基隊(duì)負(fù)責(zé)全線橋梁樁基的施。關(guān)工程的指令，對內(nèi)則協(xié)調(diào)和指揮各施工處、隊(duì)順利完成分項(xiàng)工程。工程進(jìn)度、工程計(jì)劃、對外關(guān)系等工作。技術(shù)難題，做好技術(shù)交底，參與管理工程施工，編制施工項(xiàng)目的施工方案。中心實(shí)驗(yàn)室除完成各施工隊(duì)的大型實(shí)驗(yàn)和檢測之外，兼負(fù)質(zhì)檢職能。對各施工隊(duì)完成的施工任務(wù)計(jì)量計(jì)價(jià)，編制中期支付文件，并報(bào)送監(jiān)理和業(yè)主，主要施工機(jī)械設(shè)備及試驗(yàn)檢測設(shè)備的配置如下表。

　　

【正文】 施工總結(jié)報(bào)告 35 配合比設(shè)計(jì)，并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。同時(shí)對下承層進(jìn)行清理復(fù)核，對于不合格路段進(jìn)行返工處理。然后進(jìn)行試驗(yàn)路段施工。通過鋪筑試驗(yàn)路檢驗(yàn)所選施工設(shè)備能否滿足備料、拌和、攤鋪和壓實(shí)需要，所選施工配合比及施工工藝以及一次施工長度的適應(yīng)性，確定壓實(shí)系數(shù)和經(jīng)濟(jì)壓實(shí)遍數(shù)等。及時(shí)向監(jiān)理工程師上報(bào)試驗(yàn)路總結(jié)，待批復(fù)后立即進(jìn) 行規(guī)?；┕?。 石灰應(yīng)在使用前 710 天充分消解。消解后的石灰應(yīng)保持一定的濕度，以免過于飛揚(yáng)，但也不能過濕成團(tuán)。消解石灰應(yīng)通過孔徑 1cm的篩并盡快使用。土塊用碎土機(jī)破碎備好用料，最大尺寸不應(yīng)大于 15mm。集料的最大粒徑和級配都應(yīng)符合要求，必要時(shí)，應(yīng)先篩除集料中不符合要求的顆粒。配料應(yīng)準(zhǔn)確，在潮濕多雨的地區(qū)施工時(shí)，還應(yīng)采取措施保護(hù)集料，特別是細(xì)集料（含土）和石灰免遭雨淋。 石灰土施工前，應(yīng)對路槽進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收，驗(yàn)收內(nèi)容除包括壓實(shí)度、彎沉、寬度、標(biāo)高、橫坡度、平整度等項(xiàng)目外，還必須進(jìn)行碾壓檢驗(yàn)，即在各項(xiàng)指標(biāo)都合格的路槽上，用 21T 以上壓路機(jī)連續(xù)碾壓 2遍，碾壓過程中，若發(fā)現(xiàn)土過干、表層松散，應(yīng)適當(dāng)灑水繼續(xù)碾壓；如土過濕、發(fā)生翻漿、軟彈現(xiàn)象，應(yīng)采用挖開晾曬、換土、外摻劑等措施處理。路基必須達(dá)到表面平整、堅(jiān)實(shí)，沒有松散和軟弱點(diǎn)，邊沿順直，路肩平整、整齊。下承層經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后即可進(jìn)行施工。施工前應(yīng)注意當(dāng)?shù)?48 小時(shí)的天氣預(yù)報(bào)，大霧、雨天或氣溫低于 5℃時(shí)應(yīng)暫停施工。 按照每平米的松土用量及每車的運(yùn)土量，用石灰粉標(biāo)出每車的卸土位置（劃出方格），直接整齊地卸土于路槽上。但須注意備土?xí)r縱向必須成行， 每車的運(yùn)安徽省泗洪至許昌高速公路淮北段路基工程 01 合同段 施工總結(jié)報(bào)告 36 土量要基本準(zhǔn)確，同一作業(yè)段內(nèi)土質(zhì)基本均勻一致。該方法有利于機(jī)械化施工，但備土數(shù)量不易準(zhǔn)確控制。鋪土?xí)r，先用推土機(jī)大致推土，然后放樣用平地機(jī)整平，清余補(bǔ)缺，保證厚度一致，表面平整。備灰前，用壓路機(jī)對鋪開的松土碾壓 12 遍，保證備灰時(shí)不產(chǎn)生大的車轍，嚴(yán)禁重車在作業(yè)段內(nèi)調(diào)頭。 備灰前應(yīng)根據(jù)灰劑量、不同含水量情況下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重計(jì)算每延米的石灰用量。根據(jù)計(jì)算出的每延米石灰的松方用量，分兩條成梯形狀均勻地碼條備灰，并用卡尺逐段驗(yàn)收數(shù)量，不準(zhǔn)用汽車直接打堆備灰。備灰前應(yīng)事先在灰條位置標(biāo)出兩條 灰線，以確保灰條順直。鋪灰前應(yīng)在灰土的邊沿打出標(biāo)線，然后將石灰均勻地鋪撒在標(biāo)線范圍內(nèi)，鋪灰應(yīng)用人工撒鋪。 采用灰土拌和機(jī)拌和，鏵犁作為輔助設(shè)備配合拌和。土的含水量小，應(yīng)首先用鏵犁翻拌一遍，使石灰置于中、下層，然后灑水補(bǔ)充水份，并用鏵犁繼續(xù)翻拌，使水份分布均勻?？紤]拌和、整平過程中的水份損失，含水量適當(dāng)大些（根據(jù)氣候及拌和整平時(shí)間長短確定），土的含水量過大，用鏵犁進(jìn)行翻拌晾曬。水份合適后，用平地機(jī)粗平一遍，然后用灰土拌和機(jī)拌和第一遍。拌和時(shí)要指派專人跟機(jī)進(jìn)行挖驗(yàn)，每間隔 510 米挖驗(yàn)一處，檢查拌和是否到底。對于拌和不到底的段落，及時(shí)提醒拌和機(jī)司機(jī)返回重新拌和。橋頭兩端在備土?xí)r應(yīng)留出2 米空間，將土攤?cè)敫浇韬蜁r(shí)先橫向拌和兩個(gè)單程，再進(jìn)行縱向拌和，以確保橋頭處灰土拌和均勻。第二遍拌和前，宜用平地機(jī)粗平一遍，然后進(jìn)行第二遍拌和。 若土的塑性指數(shù)較高，土塊不易拌碎，應(yīng)增加拌和遍數(shù)，并注意下一次拌和前要對已拌和過的灰土進(jìn)行粗平和壓實(shí)，然后拌和，以達(dá)到拌和均勻，滿足規(guī)范安徽省泗洪至許昌高速公路淮北段路基工程 01 合同段 施工總結(jié)報(bào)告 37 要求為準(zhǔn)。壓實(shí)的密度愈大，對土塊的破碎效果愈好，采用此法可達(dá)到事半功倍的目的，否則既使再多增加拌和遍數(shù)也收效甚微。拌和時(shí)拌 和機(jī)各行程間的搭接寬度不小于 10cm?；旌狭险讲捎闷降貦C(jī)并結(jié)合人工整平?；彝涟韬头弦蠛螅闷降貦C(jī)粗平一遍，消除拌和產(chǎn)生的土坎、波浪、溝槽等，使表面大致平整。用震動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓 12遍。利用控制樁用水平儀或掛線放樣，石灰粉作出標(biāo)記，樣點(diǎn)分布密度視平地機(jī)司機(jī)水平確定。平地機(jī)由外側(cè)起向內(nèi)側(cè)進(jìn)行刮平。直至標(biāo)高和平整度滿足要求為止。灰土接頭、橋頭、邊沿等平地機(jī)無法正常作業(yè)的地方，應(yīng)由人工完成清理、平整工作。整平時(shí)多余的灰土不準(zhǔn)廢棄于邊坡上。要點(diǎn)提示：最后一遍整平前，宜用灑水車噴灑一遍水，以補(bǔ)充表層水份，有利于表層 碾壓成型。最后一遍整平時(shí)平地機(jī)應(yīng)“帶土”作業(yè)。切忌薄層找補(bǔ)。備土、備灰要適當(dāng)考慮富余量，整平時(shí)寧刮勿補(bǔ)。 碾壓采用振動(dòng)式壓路機(jī)和 21 以上鐵三輪靜態(tài)壓路機(jī)聯(lián)合完成。整平完成后，首先用振動(dòng)壓路機(jī)由路邊沿起向路中心碾壓（超高段自內(nèi)側(cè)向外層碾壓），碾壓采用大擺軸法，即全輪錯(cuò)位，搭接 1520 厘米，用此法震壓 1－ 2遍，下層壓實(shí)度滿足要求后，改用三輪壓路機(jī)低速 1/2 錯(cuò)輪碾壓 23 遍，消除輪跡，達(dá)到表面平整、光潔、邊沿順直。路肩要同路面一起碾壓。碾壓時(shí)應(yīng)注意事項(xiàng) :碾壓必須連續(xù)完成，中途不得停頓。壓路 機(jī)應(yīng)足量，以減少碾壓成型時(shí)間，合理配備為振動(dòng)壓路機(jī) 12臺(tái)，三輪壓路機(jī) 34 臺(tái)。碾壓過程中應(yīng)行走順直，低速行駛。橋頭處 10 米范圍內(nèi)橫向碾壓。試驗(yàn)員應(yīng)盯在施工現(xiàn)場，完成碾壓遍數(shù)后，立即取樣檢驗(yàn)壓實(shí)度（要及時(shí)拿出試驗(yàn)結(jié)果），壓實(shí)度不足要立即補(bǔ)壓，直到滿足壓實(shí)要求為止。 成型后的兩日內(nèi)完成平整度、標(biāo)高、橫坡度、寬度、安徽省泗洪至許昌高速公路淮北段路基工程 01 合同段 施工總結(jié)報(bào)告 38 厚度檢驗(yàn)，檢驗(yàn)不合格要求采取措施予以處理。 涵洞工程施工 ⑤蓋板預(yù)制 鋼筋砼蓋板集中在構(gòu)件預(yù)制場預(yù)制，蓋板側(cè)模采用制式鋼模，在預(yù)制臺(tái)座上鋪鋼板作底模，蓋板鋼筋懸吊固定，不用砂漿塊支墊，鋼筋 底部不接觸底模，保證蓋板成品底面光潔。 預(yù)制蓋板時(shí)底模和端模按設(shè)計(jì)蓋板寬度尺寸減小 1cm，并在經(jīng)計(jì)算確定的吊點(diǎn)位置預(yù)埋吊環(huán)，以方便安裝。預(yù)制好的蓋板在拆模后統(tǒng)一編號，用塑膜包裹噴淋養(yǎng)生備用。蓋板用混凝土由設(shè)在預(yù)制場的有自動(dòng)計(jì)量裝置的強(qiáng)制式拌合機(jī)供給 ⑥涵臺(tái)兩側(cè)回填 涵臺(tái)全部完成并且蓋板強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 100%后方可進(jìn)行兩側(cè)填?；靥钔烈瞬捎猛杆圆牧?，不得采用含有泥草、腐殖物或土塊的土?；靥钔翍?yīng)嚴(yán)格控制分層和密實(shí)度，要設(shè)專人負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查，在壓路機(jī)達(dá)不到的局部地方，采用打夯機(jī)夯實(shí)，涵臺(tái)兩側(cè)應(yīng)對稱分層回填碾壓密實(shí) 度達(dá)到最佳密實(shí)度 96%。 第二節(jié) 橋梁施工的施工方案、方法及措施 本標(biāo)段工程的難點(diǎn)為橋梁工程。其中，樁基礎(chǔ)工程和現(xiàn)澆梁板施工是工程的難點(diǎn)，特別是水渠，受雨水影響較大，施工處理相對困難，對施工全面展開增加難度。針對本工程特點(diǎn)，制定確實(shí)可行的總體目標(biāo)，安排具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的橋梁工程師和操作工人參加本項(xiàng)目施工，為確保施工質(zhì)量、進(jìn)度、成本目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 橋梁工程概述 安徽省泗洪至許昌高速公路淮北段路基工程 01 合同段 施工總結(jié)報(bào)告 39 （ 1）、工程特點(diǎn) 本標(biāo)段橋梁工程的有如下特點(diǎn)： a、基礎(chǔ)類型相對較少，為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，可以統(tǒng)一配置施工隊(duì)伍的人員和機(jī)械。 b、橋墩、橋臺(tái)形式較為統(tǒng)一，便于施工。 c、本標(biāo)橋梁上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆大箱梁和標(biāo)準(zhǔn)跨徑的預(yù)制梁板，跨徑形式較多，對模板制作要求較高。 d、基礎(chǔ)地質(zhì)構(gòu)造基本一致。 （ 2）、施工組織： 橋梁工程由 5個(gè)隊(duì)負(fù)責(zé)施工，淺水區(qū)基礎(chǔ)工程采用筑島圍堰施工，深水區(qū)采用鋼便橋和水上平臺(tái)，回旋鉆成孔的施工方案。全橋墩身施工采用大塊定型鋼模、汽車吊配合安裝，泵送砼的施工方案。上部結(jié)構(gòu)工程施工時(shí)，按設(shè)計(jì)要求采用支架現(xiàn)澆施工和預(yù)制梁板運(yùn)至現(xiàn)場直接采用汽吊架設(shè)的方案。 （ 3）、橋梁工程施工順序 橋梁工程施工順序如下圖： 組織機(jī)械進(jìn)場 測量放線 開工 臨時(shí)設(shè)施布置 基礎(chǔ)施工 墩臺(tái)施工 護(hù)攔施工 全橋完工 梁板預(yù)制 梁板架設(shè) 橋面連續(xù)化和鋪裝施工 安徽省泗洪至許昌高速公路淮北段路基工程 01 合同段 施工總結(jié)報(bào)告 40 鉆孔灌注樁施工 筑島圍堰 圍堰填筑采用載重自卸汽車通過已修筑好的臨時(shí)便道向處在水中的墩位上游及迎水面處拋填片石或鉛絲籠，以減小水流速度，然后用編織袋裝以松散的粘性土，裝土量為袋容量的 1/2或 1/3，袋口用細(xì)鐵絲縫合，堆碼編織袋圍堰，堆碼時(shí)，要求上下左右互相錯(cuò)縫，并盡可能堆碼整齊，在水中堆碼土袋可用一對帶鉤的桿子鉤送就位，在內(nèi)外圈土袋堆碼至一定高度或出水面后，即可沿編織袋四周填一周紅土，且夯實(shí)然后填筑粘土心墻，且夯實(shí)。待內(nèi)外圈土袋及心墻填完畢后，可用翻斗車傾倒砂土進(jìn)行土堰填心，填筑一定 高度后，可用小型推土機(jī)進(jìn)行攤平壓實(shí)，直至填到設(shè)計(jì)島面標(biāo)高。 成孔 （ 1）鉆孔前的準(zhǔn)備：對高低不平的路段進(jìn)行整平，對軟弱地表換除軟土，同時(shí)做好雨季的排水措施，保證鉆機(jī)行走和施工時(shí)不致發(fā)生傾斜，確保成孔質(zhì)量。 鋼護(hù)筒用厚 8mm 鋼板制成，內(nèi)徑大于樁徑 20cm，護(hù)筒制成長 2～ 6m 整體，護(hù)筒頂端留有高 ，寬 ，底節(jié)護(hù)筒下端設(shè)刃腳。 （ 2）埋設(shè)護(hù)筒 樁基采用泥漿護(hù)壁成孔灌注樁的施工方法，護(hù)筒用人工挖埋，先在樁位處挖出比護(hù)筒外徑大 80～ 100cm的圓坑。然后在坑底填筑 30cm～ 50cm 左右厚的粘土，分層夯實(shí)，然后安設(shè)護(hù)筒，周圍用粘土填筑，其埋深度不小于 。 護(hù)筒埋設(shè)應(yīng)準(zhǔn)確、穩(wěn)定、護(hù)筒中心與樁位中心的偏差不大于 50mm，護(hù)筒長度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況而定，但必須高出地面 30cm。 （ 3）鉆機(jī)就位及鉆進(jìn)：本工程擬采用回旋鉆施工，護(hù)筒埋設(shè)完畢后，就位鉆安徽省泗洪至許昌高速公路淮北段路基工程 01 合同段 施工總結(jié)報(bào)告 41 機(jī)，鉆桿位置偏差不應(yīng)大于 20mm，鉆進(jìn)時(shí)根據(jù)泥漿補(bǔ)給情況和地層情況控制鉆進(jìn)速度，隨時(shí)準(zhǔn)備好各種記錄表格及所需材料 （如造漿的高塑性粘土或膨潤土、鋼筋籠等），鉆孔過程中鉆機(jī)的垂直度的檢查。鉆孔應(yīng)連續(xù)，不得中斷，鉆孔時(shí)須及時(shí)填寫鉆孔記錄，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質(zhì)剖面圖相核對。鉆進(jìn)過程中如發(fā)生斜孔，塌孔和護(hù)筒周圍冒漿時(shí)應(yīng)停鉆，待采取相應(yīng)措施后再進(jìn)行鉆進(jìn)。 （ 4）清孔：鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定深度后，且成孔質(zhì)量符合規(guī)范要求報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，應(yīng)立即進(jìn)行清孔。清孔時(shí)，孔內(nèi)水位應(yīng)保持在地下水位以上 ～2m，鉆頭距孔底 10～ 20cm 處空轉(zhuǎn)，并保持泥漿循環(huán)，將相對密度為 ～ 的不含雜質(zhì)的新漿壓入鉆桿，把鉆孔內(nèi) 懸浮較多鉆渣用泥漿置換出孔外，清孔后孔底沉淀物不應(yīng)大于規(guī)范規(guī)定指標(biāo)值。 （ 5）鉆孔檢查。鉆孔過程中，應(yīng)用孔規(guī)和其它儀器對鉆孔直徑垂直度進(jìn)行檢查，孔規(guī)外徑應(yīng)不大于樁的設(shè)計(jì)直徑，孔規(guī)長度為直徑的 2～ 4 倍，當(dāng)鉆孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，清孔完畢，放置鋼筋籠前，應(yīng)對鉆孔進(jìn)行檢查，并報(bào)請監(jiān)理工程師進(jìn)行復(fù)查，如發(fā)現(xiàn)有缺陷，在監(jiān)理工程師允許的情況下，應(yīng)采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。 鋼筋籠安裝 驗(yàn)孔完畢，立即進(jìn)行下道工序 — 下放鋼筋籠，安裝導(dǎo)管。樁的鋼筋骨架應(yīng)在砼澆筑前分節(jié)制作，起吊到孔口焊接成整體放入孔內(nèi)，骨架上端均勻設(shè)置吊環(huán) 。為了防止砼灌注過程中鋼筋骨架上浮，確保骨架標(biāo)高及平面位置準(zhǔn)確，應(yīng)將骨架固定在孔口。支撐系統(tǒng)需正對中線，防止鋼筋骨架傾斜或移動(dòng)，鋼筋骨架在下放前采取間隔定位措施，確保圖紙要求的保護(hù)層厚度。 安徽省泗洪至許昌高速公路淮北段路基工程 01 合同段 施工總結(jié)報(bào)告 42 灌注水下砼 待鋼筋籠及導(dǎo)管就緒后，砼澆筑前，須重新檢測孔底鉆渣沉淀厚度，如不符合要求，再利用導(dǎo)管進(jìn)行第二次清孔。復(fù)測沉渣厚度在 100mm 以內(nèi)，此時(shí)清孔就算完成，立即進(jìn)行澆筑水下砼的工作，同時(shí)，灌注砼的鋼制導(dǎo)管（導(dǎo)管內(nèi)徑一般為 20～ 35cm）使用前應(yīng)進(jìn)行水密性，承壓和接頭抗拉試驗(yàn)，安裝導(dǎo)管時(shí)上口應(yīng)放置儲(chǔ)料槽和漏斗 ，導(dǎo)管安裝要盡量接近孔的中心位置。在灌注砼開始前導(dǎo)管底部至孔底應(yīng)有 25～ 40cm 的間距，首批灌注砼的數(shù)量應(yīng)滿足導(dǎo)管初次埋置深度（≥ ）和填充導(dǎo)管底部間隙的需要。灌注過程中應(yīng)經(jīng)常測量孔內(nèi)砼頂面高程，及時(shí)調(diào)整導(dǎo)管出料口與砼表面的相應(yīng)位置，使導(dǎo)管在無空氣和水進(jìn)入的情況下填充，管底應(yīng)始終在砼頂表面以下 2m，砼灌注應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，在臨近灌注完畢時(shí)，要勤測量，控制高程，為保證樁頭砼質(zhì)量，灌注時(shí)高程一般要高于設(shè)計(jì)標(biāo)高 ～ ，水下砼灌注前要進(jìn)行砼配合比試配工作，確定樁基砼配合比及坍落度，灌注過程中要現(xiàn)場制作砼試 件，用以檢測樁基砼強(qiáng)度。 已澆注的樁在 14 天后必須逐根進(jìn)行無破損檢測，并根據(jù)監(jiān)理工程師要求隨機(jī)取芯試驗(yàn)。 墩臺(tái)施工 橋臺(tái)、墩柱施工 a、墩柱模板配制及組裝 ①為保證墩身的外觀質(zhì)量，根據(jù)墩臺(tái)身結(jié)構(gòu)形式，外模模板采用板厚為 6mm的優(yōu)質(zhì)鋼板定型加工，采用組合模板。所有模板均為廠制，以確保具有足夠的剛度和強(qiáng)度，幾何尺寸準(zhǔn)確，外表光滑平順，無接縫、錯(cuò)臺(tái)。本標(biāo)段共有 1m墩柱 82 根。擬投入模板 4套。 安徽省泗洪至許