【導(dǎo)讀】S273線高要活道墟鎮(zhèn)至高明交界段路面大修工程可行性研究報(bào)告

　　

【正文】 ，按成因類型、土性組合特征分為五大層。 填土層（ Q4ml）：分布于道 路及住宅填土區(qū)，厚 1～ 5m，松散～弱固結(jié)。 表土層（ Q4pd）：為褐黃色、土黃色亞粘土、亞砂土厚約 2m，為洪泛沉積層。 坡殘積層（ Qdl+el）：為褐黃、棕紅色粘土、亞粘土，厚 ～ 不等，以微丘地貌區(qū)常見。 河流相沉積層（ Q4al）：由黃色、灰色、灰白色亞粘土、亞砂土及中粗砂、礫石組成，厚度變化大。分布于河床邊灘及階地。 基底巖層 震旦系（ Z）：分布于路線一帶，為片理化粉砂巖、片理化砂巖，S273 線高要活道墟鎮(zhèn)至高明交界段路面大修工程 可行性研究報(bào)告 26 其產(chǎn)狀為 315～ 335∠ 60～ 80，主要出露于路線兩側(cè)。由于風(fēng)化強(qiáng)烈，大部分呈全～強(qiáng)風(fēng)化狀，部分為中風(fēng)化 ，多數(shù)具可挖性。 燕山三期花崗巖（ ?52（ 3））：棕紅色，局部分布，主要出露于路線兩側(cè)，由于風(fēng)化劇烈，多呈強(qiáng)～全風(fēng)化狀，局部地段見中風(fēng)化露頭。部分花崗巖具片麻理或?yàn)榛◢徠閹r。 據(jù)地質(zhì)調(diào)查，路基巖土大致為： K20+695～ K21+400 段為強(qiáng)風(fēng)化石英云母片巖； K21+400～ K23+700 段為亞粘土； K23+700～ K25+400 段為石英云母片巖； K25+400～ K28+800 段為亞粘土； K28+800～ K32+300 段為粉質(zhì)粘土、全風(fēng)化花崗巖； K32+300～ K34+595 段為亞粘土。 水文地質(zhì) 條件 項(xiàng)目所在區(qū)域?yàn)榇蠖春铀?，其特點(diǎn)是逕流量小，年變幅不大，水位一般。區(qū)域地下水豐富，匯水面積寬廣。大洞河一般 12～ 3 月為沽水期，潮流對(duì)水位具弱潮流影響， 4～ 9 月為豐水期。 據(jù)廣東省區(qū)域地質(zhì)志，本區(qū)區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造骨架由北東向吳川 —四會(huì)深斷裂構(gòu)造帶和東西向高要－惠來深斷裂構(gòu)造帶組成。路線區(qū)受此斷裂帶影響不大。 據(jù)路線附近城市道路及工民建勘察資料，地下水對(duì)砼一般不具侵蝕性。 氣象 項(xiàng)目區(qū)屬中緯度亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，夏長(zhǎng)冬短，雨量充沛，年平均氣溫 22℃ ，極端最高氣溫 ℃ ，極端最低氣溫 1℃ ，偶有 霜凍和酷暑，多年平均降雨量 1655mm，最大 ，最小 ，雨季集中在 4～ 9 月份。年平均蒸發(fā)量 1631 毫米，年平均日照時(shí)數(shù)大于 1750 小時(shí)。季風(fēng)明顯，冬、春多東北風(fēng)，風(fēng)力 3～ 4 級(jí)，夏、秋多東南風(fēng)，風(fēng)力 4 級(jí)， 5～ 9 月常受臺(tái)風(fēng)侵襲，風(fēng)力可達(dá) 6～ 9 級(jí)，登陸時(shí)風(fēng)速可達(dá) 34m/s，并常伴隨暴風(fēng)雨。 S273 線高要活道墟鎮(zhèn)至高明交界段路面大修工程 可行性研究報(bào)告 27 根據(jù)《中華人民共和國(guó)公路自然區(qū)劃圖》，本項(xiàng)目區(qū)域?qū)偃A南沿海臺(tái)風(fēng)區(qū) (IV7)。 不良地質(zhì)和特殊土 不良地質(zhì) 路線區(qū)一般不存在不良地質(zhì)問題。但局部存在小型粘性土崩塌。 特殊性巖土 路線 區(qū)發(fā)現(xiàn)局部有 水田、 魚塘軟土存在，舊路已作軟基處理。 新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、地震 本區(qū)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)主要表現(xiàn)為云浮近期較強(qiáng)烈的隆起。 路線經(jīng)過地區(qū)的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)雖然具有一定的繼承性，但并不強(qiáng)烈。地殼運(yùn)動(dòng)以間歇上升為主，形成了以剝蝕地貌為特征新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)。 地震活動(dòng)是新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的主要形式之一。本區(qū)地震活動(dòng)比較頻繁，具有 ―頻度高，震級(jí)小 ‖的特點(diǎn)。對(duì)人工構(gòu)造物一般不構(gòu)成威脅。 據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》，本區(qū)地震動(dòng)峰值加速度值為，對(duì)應(yīng)的地震基本烈度為 Ⅵ 度。 筑路材料 砂、砂礫 本項(xiàng)目工程用 砂可在 高要 市南岸萬 友河砂場(chǎng) 購買，平均 運(yùn)距，本砂場(chǎng)砂質(zhì)主要以含量石英為主的中、粗砂組成，質(zhì)地良好 ，含泥量少，且儲(chǔ)量豐富，運(yùn)輸方便 ， 能夠滿足工程需要 ，具體實(shí)施時(shí)施工單位也可根據(jù)實(shí)際情況選用 其它符合要求的料場(chǎng) 。 碎石、片塊石、石屑 根據(jù)使用要求，水泥砼路面、基層及底基層用碎石、石屑均可在高要市 南岸 石場(chǎng) 購買， 平均運(yùn)距 28Km。 本石場(chǎng)石質(zhì)強(qiáng)度高，質(zhì)量好，儲(chǔ)量充足，運(yùn)輸方便 ，具體實(shí)施時(shí)施工單位也可根據(jù)實(shí)際情況選用 其它符合要求的料場(chǎng) 。 S273 線高要活道墟鎮(zhèn)至高明交界段路面大修工程 可行性研究報(bào)告 28 水泥、瀝青、鋼材及木材 本項(xiàng)目所需的瀝青、木材、鋼材和水泥主要由市場(chǎng)供應(yīng) 。由于本項(xiàng)目建設(shè)所需建筑材料數(shù)量大，原則上按市場(chǎng)價(jià)在市場(chǎng)上購買。為保證材料的品質(zhì)，業(yè)主可根據(jù)市場(chǎng)情況，選擇信譽(yù)好、質(zhì)量可靠的生產(chǎn)廠家和廠商，采取訂購的方式購買，亦可采用招標(biāo)方式購買。 水 沿線的水資源較為豐富，水質(zhì)純凈，對(duì)混凝土無侵蝕性，可直接作為工程用水。 大修規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)肇慶市公路局對(duì)該路段進(jìn)行 ―工可 ‖編制的有關(guān)通知要求，我院組織項(xiàng)目組有關(guān)人員，廣泛調(diào)查并收集了本項(xiàng)目所需的大量基礎(chǔ)資料，對(duì)本項(xiàng)目舊路狀況展開全面的調(diào)查研究，通過現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)的橋涵、排水、交通工程、交通量與交通組成、路面破損狀 況調(diào)查和路面鉆芯取樣、路面彎沉檢測(cè)等方法，并結(jié)合沿線地質(zhì)、氣候、水文等自然條件，筑路材料情況，資金籌措情況，對(duì) S273 線活道 至高明交界 段的路面大修提出設(shè)計(jì)方案。 項(xiàng)目起點(diǎn)（ K20+695）位于高要活道鎮(zhèn)活道村，途經(jīng)活道鎮(zhèn)新規(guī)劃區(qū)、朝勝村、塘坑村、上橫江、東橫江、鰲頭村和新村，終于 S273線高要與高明交界處（活道鎮(zhèn)凜溪村，樁號(hào)為 K34+595），大修里程長(zhǎng)。 本項(xiàng)目以路面大修為主，公路平面線形維持現(xiàn)有路線走向不變，路基寬度保持不變，對(duì)路基排水、防護(hù)、橋涵、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施等進(jìn)行維修完善 處理。全線 按原舊路山嶺重丘二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì) 速度 40km/h） 。全線主要技術(shù)指標(biāo)見表 41。 S273 線高要活道墟鎮(zhèn)至高明交界段路面大修工程 可行性研究報(bào)告 29 表 41 主要技術(shù)指標(biāo)表 項(xiàng) 目 單 位 指 標(biāo) 備 注 起訖樁號(hào) km K20+695～ K34+595 大修里程 km 公路等級(jí) 級(jí) 二 原設(shè)計(jì) 山嶺重丘二級(jí) 設(shè)計(jì)速度 km/h 40 最小平曲線半徑 m 82 最小緩和曲線長(zhǎng)度 m 35 最大縱坡 %/處 橋梁設(shè)計(jì)荷載 公路－ II 級(jí) 方案設(shè)計(jì) 路線方案 平面 全線平 面按現(xiàn)有路線走向?qū)υ矫婢€形進(jìn)行擬合。全線平面共有交點(diǎn)數(shù) 46 個(gè)，平均每公里 個(gè)；平曲線半徑小于 100m 共有 3 處，其中最小半徑為 R＝ 82m（ JD4），最小緩和曲線長(zhǎng) 35m，平曲線長(zhǎng)度占路線總長(zhǎng)為 ％，直線最大長(zhǎng)度為 。平面坐標(biāo)采用自定義坐標(biāo)系統(tǒng)。 縱斷面 縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)首先滿足原路面縱向線形指標(biāo)，為充分利用原有砼路面，減少基層工程數(shù)量，降低工程造價(jià)，縱坡基本沿舊路縱坡調(diào)順，適當(dāng)調(diào)整零碎縱坡，提高縱向線形指標(biāo)，同時(shí)考慮到路面加鋪結(jié)構(gòu)層厚度、道路與橋梁之間接順、舊路面局部下沉、部分板 翹曲、舊路路面橫坡度變化等情況，對(duì)路線縱坡進(jìn)行局部調(diào)整，使縱斷面均勻、連續(xù)。本項(xiàng)目縱斷面主要通過以下原則進(jìn)行控制： ① 結(jié)合本項(xiàng)目為路面大修工程的特點(diǎn)，在滿足車輛行駛舒適的前提下，將最小坡長(zhǎng)的指標(biāo)作適當(dāng)降低，避免因坡長(zhǎng)指標(biāo)的限制而導(dǎo)致路面加高過多，增加工程量和造價(jià)。坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)原則：對(duì)于前后坡差不大于 %的，相應(yīng)的最小S273 線高要活道墟鎮(zhèn)至高明交界段路面大修工程 可行性研究報(bào)告 30 坡長(zhǎng)為 60m；對(duì)于前后坡差不大于 1%的，相應(yīng)的最小坡長(zhǎng)為 80m；對(duì)于前后坡差不大于 %的，相應(yīng)最小坡長(zhǎng)為 100m。 ② 一般路段：根據(jù)原路面左、中、右各點(diǎn)標(biāo)高與其相應(yīng)設(shè)計(jì)標(biāo)高的最小高差不小于加鋪結(jié) 構(gòu)層厚度進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)。 ③ 受規(guī)劃標(biāo)高控制的墟鎮(zhèn)路段 :基本按現(xiàn)有的路面標(biāo)高不變或直接加鋪面層控制。 ④ 橋梁長(zhǎng)度范圍路段維持原有標(biāo)高不變。設(shè)計(jì)高程為路中心線的路面高程，高程采用自定義高程系統(tǒng)。 全線路面大修利用原有路基，不需要征地拆遷。 路基橫斷面方案 全線路基寬度維持舊路路基寬度不變，路基橫斷面方案基本與舊路斷面一致，局部因加鋪后路基寬度不足的路段，采用加設(shè)擋墻或加高原有水溝進(jìn)行拓寬。 一般 路段 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面方案如下 圖 41： 圖 41 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面方案圖 （一） 活道鎮(zhèn)過境路段（ K21+420～ K23+000， 長(zhǎng) ） 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面方案如下圖 42： 圖 42 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面方案圖 （二） S273 線高要活道墟鎮(zhèn)至高明交界段路面大修工程 可行性研究報(bào)告 31 路面方案 目前，該路段承擔(dān)著繁重的運(yùn)輸任務(wù)與巨大的交通壓力，路面長(zhǎng)期處于超負(fù)荷狀態(tài)，加上重載、超載車輛較多，舊水泥路面破壞嚴(yán)重。全線大部分路段路面已出現(xiàn)不同程度的破碎、裂縫、坑洞、露骨、錯(cuò)臺(tái)、斷角等現(xiàn)象（見圖 33～ 6），嚴(yán)重影響了路面的正常使用和行車的安全。路 面嚴(yán)重?fù)p壞的主要原因是： ① 該路段自 1998 年底完工通車，至今已有 12 年，由于當(dāng)時(shí)施工工期短，部分軟基路段及高填土路段未經(jīng)穩(wěn)定即鋪路面，該部分路段的路基產(chǎn)生較大的沉降變形。 ② 當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展較快，交通量大，超載車輛多，許多車輛嚴(yán)重超載運(yùn)行 （ 車輛超載核定噸位 的 3～ 5 倍 ） ，致使路面的使用壽命大大縮短； ③ 路基壓實(shí)度不夠，新舊路基和填挖交界處理不好，強(qiáng)度不均勻，基層材料均勻性較差； ④ 排水系統(tǒng)較差和路面出現(xiàn)破裂時(shí)未及時(shí)修復(fù)等因素，加快路面損壞； ⑤ 路面結(jié)構(gòu)偏薄。 路面大修擬定方案 經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，全線整體路況破損比較嚴(yán)重，根 據(jù)舊路的路況破損狀況調(diào)查結(jié)果， 本項(xiàng)目路面斷板率大于 20％（即路況評(píng)定等級(jí)為 ―差 ‖）的路段，占總里程的 ％；可見大部分路段損壞相當(dāng)嚴(yán)重，路況整體欠佳， 極大地影響了行車安全和通行效率，給行車帶來了很大的不便。 經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，全線大部分路段路況破損比較嚴(yán)重， K25+550～K26+150、 K28+050～ K28+650、 K29+230～ K29+550、 K33+600～ K34+130，共 ， 路面病害較少，路況相對(duì)較好。根據(jù) 2026 年交通量預(yù)測(cè)，全線超載車所占的比例約為 ％，超載車比重較大。結(jié)合 以往的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，路況較好的路段路面局部采用挖補(bǔ)或灌漿處理效果不好，持續(xù)不了多長(zhǎng)時(shí)間附近的板塊也會(huì)出現(xiàn)破壞，日常維修的范圍和數(shù)量跟S273 線高要活道墟鎮(zhèn)至高明交界段路面大修工程 可行性研究報(bào)告 32 不上路面破壞發(fā)展的速度，長(zhǎng)期處于在修和待修狀態(tài)，不僅影響了行車的暢通，也浪費(fèi)了人力和物力。 鑒于以上的幾點(diǎn)考慮，擬定 S273 線活道段 至高明交界段 （長(zhǎng)）路面大修主要分 3 種路面處理方式： ① 將舊砼路面板進(jìn)行 強(qiáng)夯致裂 （不能強(qiáng)夯路段采用碎石化）處理后加鋪基層、面層結(jié)構(gòu)，適用于舊路面狀況評(píng)定為 ―差 ‖的路段。 ② 直接加鋪砼面層結(jié)構(gòu)：在對(duì)有病害的砼板進(jìn)行 灌縫、灌漿、換板或碎石化處治 的基礎(chǔ) 上，直接采用面層砼進(jìn)行加鋪處理，適用于舊路路面斷板率評(píng)定為 ―次 ‖及 以上 或標(biāo)高受一定控制的路段 ， 適用于樁號(hào)為 K25+550～ K26+150、 K28+050～K28+650、 K29+230～ K29+550、 K33+600～ K34+130，共 。 ③ 挖除舊路重鋪路面結(jié)構(gòu)：受標(biāo)高 嚴(yán)格 控制 路段 采用挖除舊路后重鋪路面結(jié)構(gòu)，適用于 K29+550～ K30+080 墟鎮(zhèn)及橋梁前后引道路段。 根據(jù)本項(xiàng)目交通量調(diào)查和發(fā)展預(yù)測(cè)、原路面損壞的原因分析，結(jié)合沿線自然條件和路面材料情況，并考慮現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)、 鄉(xiāng)鎮(zhèn) 規(guī)劃、工程對(duì)環(huán)境的影 響等因素，擬定了水泥砼路面（方案一）和瀝青砼路面（方案二）兩個(gè)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行方案比選。 （ 1）水泥砼路面方案（方案一） 1 行車道 路面結(jié)構(gòu) （ 設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度： ） a、加鋪基層、面層結(jié)構(gòu) ① 干燥、中濕路段： 25cm 水泥砼面層 + ≥18cm 厚 5%水泥穩(wěn)定碎石基層 +強(qiáng)夯致裂（ 或機(jī)械 碎石化）后舊砼路面。 ② 潮濕路段： 25cm 水泥砼面層 + 18cm 厚 5%水泥穩(wěn)定碎石基層+≥15cm 厚級(jí)配碎石墊層 +強(qiáng)夯致裂后舊砼路面。 夯 (或機(jī)械碎石化 )后的舊 砼路面頂面 計(jì)算彎沉值要求 不大于220()，達(dá)不到彎沉要求的局部路段，采用換填級(jí)配碎石處理，若局部舊砼板下存在較差的軟弱層，則采用級(jí)配碎石墊層加深換填。 b、直接加鋪砼面層結(jié)構(gòu) S273 線高要活道墟鎮(zhèn)至高明交界段路面大修工程 可行性研究報(bào)告 33 路面結(jié)構(gòu)層： 25（ 28） cm 水泥砼面層 +hcm 調(diào)平層 +處治后（局部換板、灌漿、填縫或碎石化）舊砼路面。當(dāng) h≤15cm 時(shí)，調(diào)平層采用面層砼，當(dāng) 15cmh18cm 時(shí)，調(diào)平層采用 C20 砼，當(dāng) h≥18cm 時(shí)，調(diào)平層采用 5％水泥穩(wěn)定碎石。（括號(hào)內(nèi)數(shù)值適用舊路采用碎石化處治） 對(duì)舊砼路面處治要求： ① 對(duì)測(cè)點(diǎn)彎沉值不大于 40()的中等及輕微裂縫、中等及輕微破碎、接縫嚴(yán)重剝落、填縫料損失、縱縫張開等板塊進(jìn)行灌縫處理； ② 對(duì)測(cè)點(diǎn)彎沉值大于 40()的中等及輕微裂縫、中等及輕微破碎、錯(cuò)臺(tái)、脫空、唧泥及沉陷板塊進(jìn)行灌漿加固； ③ 對(duì)嚴(yán)重裂縫、嚴(yán)重破碎板塊則挖除舊砼路面，再進(jìn)行換板（換填 C20 砼）加固，若局部破碎板下存在較差的軟弱層，則再對(duì)舊路基層進(jìn)行換填級(jí)配碎石處理，舊砼板處治后要求板邊的測(cè)點(diǎn)彎沉值不大于 40()； ④ 機(jī)械碎石化：要求碎石化后舊路面計(jì)算彎沉值不大于