【導(dǎo)讀】產(chǎn)，保省優(yōu)，創(chuàng)國優(yōu)，爭“魯班獎”。建筑工程合格率100%，建筑單位工程優(yōu)良率95%以上。受檢焊口（Ⅰ級）超聲波。探傷一次合格率大于96%。按照《火力發(fā)電機組達標投產(chǎn)考核標準》達標投產(chǎn)。計劃2020年4月1日開工，2020年2月08日竣工，總工期個月。交通事故及其它重大事故；千人負傷率控制在4‰以內(nèi)。嚴格執(zhí)行ISO14000環(huán)境管理和職業(yè)安全衛(wèi)生管理體系，不發(fā)生環(huán)境污染事故。文明施工樹樣板，創(chuàng)市級文明施工工地。文件》及其附件?！豆举|(zhì)保手冊》、《公司質(zhì)量體系程序》。有效的設(shè)計文件、施工圖紙及經(jīng)過批準的設(shè)計變更。SDJ69—87《電力建設(shè)施工及驗收技術(shù)規(guī)范》。電建159號《火力發(fā)電廠基本建設(shè)工程啟動及竣工驗收規(guī)程》；《火力發(fā)電廠基本建設(shè)工程啟動及竣工驗收規(guī)程實施辦法》；高壓配電盤引接至高壓馬達或工作變的電纜屬高壓配。本標段內(nèi)的施工降水、地基處理、土方開挖包括在本招標范圍內(nèi)。設(shè)備地腳螺栓固定用預(yù)埋件的埋設(shè)，以及設(shè)備的二次灌漿。

　　

【正文】 火車卸煤溝基礎(chǔ)挖深 左右， 7轉(zhuǎn)運站基礎(chǔ)挖深 左右。 火車卸煤溝、 0地下輸煤道支護：在火車卸煤溝、 0地下輸煤道的靠近鐵路一側(cè)采用鋼筋砼灌注樁加斜土錨支護方案，另一側(cè)放坡開挖。 3地下輸煤道、 7轉(zhuǎn)運站支護： 3地下輸煤道穿越鐵路部分采用鋼筋砼灌注樁做支柱、六四鐵路搶修用軍用梁做縱梁、工字鋼吊軌橫抬梁加固線路方案，每一條鐵路加固 長度為 60m，之后放坡開挖。 7轉(zhuǎn)運站開挖時利用 0及 3地下輸煤道的支護設(shè)施，放坡開挖。 用于支護結(jié)構(gòu)的鋼筋砼鉆孔樁平面布置見下圖： 2)其它建構(gòu)物因周圍無既有建構(gòu)物干擾，采用放坡開挖方案。 3)基坑土方采取大開挖方案，深度＞ 5m 的基坑槽分層開挖，根據(jù)基坑土質(zhì)，放坡系統(tǒng)為 1：1。土方開挖采用挖掘機挖裝土，自卸汽車運土，配人工清基。 (3)降排水方案 深度大于 4m 的基坑，采用管井井點降水與明溝排水結(jié)合方案，深度小于 4m 基坑采用明溝排水方案。詳見本節(jié) 。 火車卸煤溝、 0地下輸煤道深 基坑支護方案 火車卸煤溝長 ，地下部分埋深約 。臨近鐵路側(cè)采取鋼筋砼鉆孔灌注樁加斜土錨支護方案。 (1)支護結(jié)構(gòu)設(shè)計 鉆孔樁直徑為 1000mm，間距為 ，樁長 16m，共布置約 190 根樁，樁頂設(shè) 1000179。 600 鋼筋砼圈梁以加強支護結(jié)構(gòu)剛度和整體性。開挖面做鋼絲網(wǎng)水泥抹面，防止粘土、砂土剝落。 錨拉系統(tǒng)設(shè)計成上下二層錨桿，錨桿采用螺紋鋼筋，其布置參數(shù)見《支護結(jié)構(gòu)示意圖》、《錨桿參數(shù)表》。本支護結(jié)構(gòu)設(shè)計是據(jù)現(xiàn)有地質(zhì)資料的初步設(shè)計，如我單位中標，將進行詳細計算，并將設(shè)計方案報監(jiān)理、設(shè)計單 位審批后實施。 支護結(jié)構(gòu)示意圖 錨桿參數(shù)表 編號 標高 傾角176。 鋼筋 mm 自由段長 m 錨固段長 m 總長 m 設(shè)計拉力 kN 鎖定拉力 kN MG1 25 2φ 32 410 330 MG2 25 2φ 30 360 290 (2)施工順序 1)鉆樁灌砼成孔。 2)樁完成后，澆筑樁頂連接帽梁。 3)每挖一層土后，作鋼絲網(wǎng)水泥抹面，用射釘槍將鋼絲網(wǎng)釘牢在擋土樁上。 4)施做斜土錨。 5)挖土與支撐或錨桿配合施工，一般應(yīng)挖到錨桿 豎向標高下 ，以便錨桿施工。 (3)鉆孔灌注樁施工 施工工藝：樁位放樣→埋設(shè)護筒→鉆機就位→鉆進→一次清孔→沉渣測定→鉆機移位→吊放鋼筋籠→吊放導(dǎo)管→二次清孔→澆水下砼→成樁養(yǎng)護。 成孔采用旋轉(zhuǎn)鉆機反循環(huán)法成孔。鋼筋籠集中在鋼筋制作場分兩段制作，自制炮拖車運輸，汽車吊吊放入孔，幫條焊現(xiàn)場接長。砼在攪拌站集中攪拌，砼攪拌運輸車運輸，導(dǎo)管回頂法澆筑。 (4)斜土錨的施工 1)工藝流程：土方開挖→測量、放線定位→鉆機就位→成孔 (泥漿質(zhì)量控制 )→第一次注漿 (水泥漿制備、壓力控制 )→下錨拉筋→第二次壓漿 (水泥漿 制備、壓力灌漿 )→成錨→腰梁安裝 (接頭、螺絲頭制作 )→試拉施加預(yù)應(yīng)力→錨固鎖緊。 2)施工工藝及方法 ①定位 土錨錨樁位嚴格按圖施工，定位要求：相鄰錨樁垂直誤差≤ 5cm，角度允許誤差≤ 3176。機具底座平整、周正，立軸角度固定。 ②成孔 178。錨徑為φ 230，成錨孔鉆頭φ 210。 178。土錨成孔鉆進，要求在粉質(zhì)粘土內(nèi)采用慢速鉆進。 178。泥漿護壁，注入泥漿比重為 ～ ，排出泥漿相對密度 ～ ，泥漿稠度控制好，以防止坍孔。 178。鉆進時，保證立軸斜度不變，特別是鉆進到軟硬土層交接處，應(yīng)保持鉆桿斜度。 ③第一次 壓漿 178。利用鉆具，進行適當清孔后，即泥漿相對密度為 ～ 時進行壓漿。 178。水泥漿制備：水泥采用 級，水灰比 ，水泥漿相對密度為 ，水泥用量為 1270kg/m3 左右，并摻加 60kg 細砂。 178。確保錨拉筋安放，孔壁不坍塌。 ④錨拉筋制作和安放 178。主筋采用對焊或幫條焊，幫焊要求為雙面焊，焊縫長度≥ 5d。 178。錨拉筋由錨座、導(dǎo)向環(huán)等組成，嚴格按圖施工，導(dǎo)向環(huán)間距為 3m 一個。 178。錨拉筋按計算分為有效錨固段、非有效錨固段，非有效錨固段嚴格按計算尺寸用塑料管包套主筋，上、下端應(yīng)幫扎固定。 178。 錨座、導(dǎo)向環(huán)：錨座由錨座頭、錨座、錨座尾組成。導(dǎo)向環(huán)為φ 108 鋼管，長 150mm，焊接到主筋上，環(huán)頭由 3φ 12，長 150mm 組成。 178。安放：沉錨樁筋，慢慢安放，不允許錨拉筋彎曲，錨拉筋伸出樁外 300mm。 178。二次注漿增強塑料管為 管，安放固定在錨座和導(dǎo)向環(huán)內(nèi)。 ⑥二次壓漿 二次壓漿為水泥漿，水泥漿制備為相對密度 ～ ，水灰比 。 二次壓漿將錨口用黃泥加水泥、水玻璃嚴封密實。 注漿壓力為 ～ ，注漿一段時間即要間隙瞬時，連續(xù) 3～ 5 次。 二次壓漿量約為一次壓漿量的 40～ 50%。 ⑦成錨樁。 ⑧腰梁安裝 腰梁采用二根工字鋼，型號為 30a，安放時支護主樁與工字鋼接觸面平整。腰梁整體連接要好。 ⑨張拉、錨碇 張拉設(shè)備用 YC60 型穿心式千斤頂和 SY60 油泵，水泥漿強度達到 15MPa 以上后張拉，當張拉到設(shè)計荷載時，擰緊螺母，完成錨碇工作。采用跳拉法或往復(fù)式張拉，以保證鋼筋或鋼絞線與橫梁受力均勻。 預(yù)應(yīng)力錨桿會產(chǎn)生蠕變現(xiàn)象，此外鋼材的松馳、基坑支護位移和周圍環(huán)境 (溫度、濕度、振動等 )因素都會導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力的減小。為此，一般在張拉后 3～ 5d，進行再次張拉，可保證錨桿的工作性能。 (5)支護結(jié)構(gòu)監(jiān)測 (1)監(jiān)測內(nèi)容 1)鉆孔樁橫向位移觀測：用經(jīng)緯儀監(jiān)控； 2)錨桿變形與應(yīng)力：采用應(yīng)變計監(jiān)測； 3)土體側(cè)向位移、地表沉降觀測：側(cè)向位移采用預(yù)埋管式測斜儀進行監(jiān)測，地表沉降用水準儀進行監(jiān)測； 4)基坑底部回彈、隆起監(jiān)測：回彈監(jiān)測采用光學二角測量法，隆起監(jiān)測采用插入式土流塑觀 測法電測； 5)基坑內(nèi)外水位變化情況觀測：在基坑內(nèi)、外分別打設(shè)觀測井，用水位計觀測。 (2)監(jiān)測時間部位 1)初始狀態(tài)； 2)挖到 時； 3)第一層錨桿 時； 4)開挖到 時； 5)第二層錨桿 時。 6)開挖到 時。 3地下輸煤道穿越鐵路防護方案 3地下輸煤道截面凈尺寸為 179。 ，穿過鐵路，采用鉆孔灌注樁做支柱、六四式軍用梁做縱梁、工字鋼吊軌橫抬梁方案加固線路，每條鐵路加固長度為 60m，再放坡開挖。線路加固施工前與電廠鐵路主管部門進行協(xié)調(diào)，在加固施工段實行限速。六四軍用梁做縱梁、工字鋼吊軌橫抬梁加固鐵路見下圖： 施工步驟為： (1)施做鉆孔樁支柱：鉆孔灌注樁樁徑為 ，樁長 35m，東西向間距 12m，南北向布置于鐵路路基坡腳外，共需打設(shè)三排，每 排 5 跨，共 18 根樁。樁預(yù)預(yù)埋鋼板，做為聯(lián)接縱梁用。 (2)鋪設(shè)縱梁：縱梁為六四式軍用梁，兩端支撐于樁頂，并與樁頂焊接牢固。 (3)鋪設(shè)吊軌梁：加固用吊軌采用 P43 舊軌，組合方式為了 3－ 13 扣式，吊軌梁和軌枕做成梭頭，吊軌搭接接頭錯 。為了使吊軌梁和軌枕結(jié)合牢固，施工時將加固段鋼筋砼軌枕換成木枕，每隔 用φ 22U 型螺栓和角鋼將其與軌束夾緊相連。 (4)鋪設(shè)橫抬梁：橫抬梁采用Ⅰ 40a 工字鋼，間距 ，設(shè)在吊軌梁兩端。鋪設(shè)時，清除枕木下道碴層后穿入一根通長工字鋼穿越兩股線 路架住吊軌梁，用φ 22U 型螺栓及鋼扣板將橫抬梁與吊軌梁聯(lián)成整體。 土方開挖 基坑土方采取大開挖方案。挖掘機挖土自卸汽車運土，人工配合清底。每一臺挖掘機配備 5 輛自卸車和 10 個清理土方的工人。基坑深度＞ 5m 的分層開挖，平均每層挖深 4～ 5m。挖出的用于以后回填的土方運至監(jiān)理指定地點存放，余土外運?；舆吰路牌孪禂?shù)為 1： 1，對于翻車機室、地下卸煤溝、全地下轉(zhuǎn)運站等比較深的基坑， 邊坡可設(shè)置成兩級臺階形式，臺階設(shè)于中間部位，寬 3m，以利于邊坡穩(wěn)定。深基坑在管井井點降水后，土層內(nèi)的水基本疏開后開挖。 (1)嚴格控制標高、寬度及坡度。仔細閱讀圖紙，根據(jù)方格網(wǎng)控制點引測基坑開挖線及標高。邊挖邊檢查坑底寬度和坡度，不足時及時修整。土方開挖位置、深度、坡度按《土方開挖圖》進行，尤其對標高必須及時測量，防止超挖。 (2)基坑內(nèi)修好運土便道，坡度 10～ 15%，便于挖土及運輸車輛進出。 (3)挖土前進行土方平衡與調(diào)配計算，在滿足業(yè)主要求和施工現(xiàn)場文明施工下，與地下構(gòu)筑物的施工相結(jié)合，盡量減少土方的倒運。 (4)機械開挖時，嚴禁超挖擾動地基，基底以上預(yù)留 30cm 人工清基，留置 50cm寬工作面。 (5)基坑槽開口線外 設(shè)擋水埝或排水溝；基底周邊設(shè) 179。 集水溝及四角處設(shè)磚砌集水井，泵排積水、雨水。 (6)開挖的土方按平衡計算數(shù)量及項目法人指定的地域排棄或堆放，并配推土機整平穩(wěn)壓，防止雨水沖刷造成泥土流失污染環(huán)境。 (7)深基坑坡道出入口處設(shè)專人值班，指揮車輛有序運行，在場區(qū)內(nèi)運土車輛限速 15km/h 行駛。 (8)基坑槽開挖完畢及時請監(jiān)理、設(shè)計單位驗槽，檢查基底土承載力是否與設(shè)計相符，如不符繼續(xù)下挖至合格土層，超挖部分回填碎石或片石砼。合格的基坑底抓緊施做墊層或基礎(chǔ)，避免地基長期暴露遭雨水浸泡危害。 火車卸煤地下箱形結(jié)構(gòu)施工 施工程序 卸煤溝長 ，配合 0地道施工，縱向以伸縮縫為界分段從西向東流水施工。 施工順序 定位放線→土方開挖→砼墊層→鋼筋砼底板→火車梁以下墻壁→火車梁及火車梁以上墻壁→煤斗、煤斗梁→回填土。 施工方法 砼由攪拌站生產(chǎn)，砼罐車運輸，砼輸送泵澆筑，振動棒搗實，覆草袋保濕養(yǎng)護。 鋼筋由加工場集中制作，就位綁焊骨架。模板采用十二層膠合板大板模 (15mm 厚 )，螺栓拉桿固定。支架采用碗扣腳手架及普通鋼管腳手架。垂直運輸采用汽車吊。 施工方法及工藝 (1)施工縫的留置 豎向不留置施工縫。水平施工縫設(shè)在底板與邊墻交界面以上 50cm 及火車梁底。 (2)鋼筋工程 鋼筋采用配套的專業(yè)機具集中在加工場制作，采用汽車吊吊運，就位綁扎骨架； d≥ 22mm 鋼筋采用套筒冷擠壓連接， d＜ 22mm 鋼筋加工場采用閃光對焊、現(xiàn)場采用電渣壓力焊、搭接焊連接。底板上下層鋼筋用鐵馬凳加以固定，保證在澆砼時不發(fā)生變位；壁板雙層網(wǎng)片筋間設(shè)置撐鐵，以固定間距；撐鐵用φ 10 鋼筋制成，梅花型布設(shè)，間距 1m。按規(guī)定綁扎砂漿墊塊以保證保護層厚度。 (3)模板工程 模板 采用膠合板大板模，模板加固采用φ 12 對拉螺栓加兩道鋼板止水片，間距 750mm，用φ 48179。 腳手管做圍檁共同加固。為使對拉螺栓不露出砼表面，對拉螺栓內(nèi)穿圓木墊塊 (大頭直徑 50mm，小頭直徑 40mm，厚 20mm，中打φ 13 的眼 )，拆模后剔出墊塊，用與膨脹水泥砂漿封堵。墻模、梁板模支立見下圖： 模板在木作場集中配置，以達到最佳組合，減少浪費。模板支立施工要點為： 1)模板底腳墊層施工一定要平，若平整度不夠，支模以前要用砂漿找平模板底腳； 2)為防止模板底角發(fā)生偏移，在澆筑墊層時插φ 20 鋼筋頭，模板 外側(cè)采用腳手管支撐在地基上做地錨進行加固。 3)為防止模板縫漏漿，在模板底角用水泥砂漿封堵，模板拼縫間加海綿條。 4)在砼澆筑前，用吸塵器將模板內(nèi)灰塵吸干凈或用棉布擦凈。 5)在砼澆筑過程中，設(shè)專人隨時擦干凈上部被砂漿污染的模板面。 6)對拉螺栓和木墊塊的加工精度要嚴格檢查，確保箱體的外形尺寸。 (4)砼工程 1)材料要求 砼除對強度有要求外，還有抗?jié)B等要求。因此，我們在砼施工前必須按設(shè)計要求做好砼的試配和試驗工作，根據(jù)現(xiàn)場實際施工需要優(yōu)化配合比。首先要嚴把進貨材料關(guān)，設(shè)計對材料有要求的按設(shè)計要求進貨。無設(shè) 計要求按以下對材料要求進貨： 水泥：采用國營大水泥廠出品的水泥。水泥品種：一般情況下采用普通硅酸鹽水泥；水泥進場必須有出廠合格證、出廠日期，還要對其進行復(fù)試。 砂：采用干凈的中粗砂，砂中含泥量≤ 3%，有害物質(zhì) (如云母、輕物質(zhì)、硫化物、有機物等 )含量均＜ 1％，進場后按批進行抽驗。 碎石：采用未風化的火成巖，顆粒級配 5～ 30mm。含泥量＜ 1%，針、片狀顆粒含量≤ 15%，有害的物質(zhì)含量≤ 1%。石子強度不得小于 30MPa，進場后按批進行抽驗。 水：使用現(xiàn)場提供的水源。 外加劑：主要有減水劑、膨脹劑等。經(jīng)實際調(diào)查，復(fù) 試和試配后再定使用哪種產(chǎn)品，并分批和定期抽樣試驗。 2)砼攪拌 所有砼均由現(xiàn)場攪拌站采用強制式攪拌機集中供應(yīng)，在砼攪拌過程中要求嚴格按配合比施工，未經(jīng)試驗人員允許嚴禁隨意改動配合比。砼攪拌時間不得少于 ，并要隨時檢查砼的和易性和坍落度，還要做好攪拌記錄。雨季施工期間要勤測粗細骨料的含水量并及時檢查水泥的受潮情況。 3)砼運輸 砼水平運輸主要采用砼罐車，要做到隨拌制隨運輸隨澆筑，盡量縮短砼從出機到澆筑的時間，砼從出機后到澆筑前的時間不得超過 30min。 4)砼澆筑 砼開盤前先對攪拌機、罐車、振搗器、 泵車等機具進行檢查。澆筑前，必須查實一次澆筑完 畢或澆筑至施工縫處的工程材料是否備齊，以免停工待料。 澆筑前必須將模板內(nèi)的積水及雜物清理干凈，并必須經(jīng)監(jiān)理和甲方驗收合格后方可澆筑。 砼運至澆筑地點后，立即澆筑入模。在澆筑過程中，如發(fā)現(xiàn)砼的均勻性和稠度發(fā)生較大的變化，及時處理。 澆筑砼時，注意防止砼的分層離析。砼由料斗、漏斗內(nèi)卸出進行澆筑時，其自由傾落高度不宜超過 2m，在豎向結(jié)構(gòu)中澆筑砼的高度不得超過 3m，否則采用串