【導(dǎo)讀】HondaCivic(2020Q1),HondaAccord(2020Q4),FordEscape(2020Q3),Lexus. RX400h(2020Q1),ToyotaHighlander(2020Q2),MercuryMariner(2020Q3),Lexus. GS450h(2020Q2),ToyotaCamry(2020Q2)andSaturnVUE(2020Q4).Toallowfor. population,weincludebothstate*modelandtime*modelfixedeffects,andestimate

　　

【正文】 星 Vue（ 2020Q4）。 為了讓每一個(gè)模型都有它自己的時(shí)代潮流，對(duì)每個(gè)國家的人具有不同的吸引力，其包括了國家模型和時(shí)間固定效應(yīng)模型，并估算模型中使用的銷售動(dòng)向狀態(tài)模型的變化 。 我們購買了 JD Power and Associates 公司的混合銷售數(shù) 據(jù)。銷售數(shù)據(jù)是基于其專有的電力信息網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)。在電力信息網(wǎng)絡(luò)（ PIN）中約有 6000 名經(jīng)銷商收集實(shí)時(shí)事務(wù)級(jí)的數(shù)據(jù)。對(duì)于我們的分析，匯總公司 JD Power and Associates公司的交易數(shù)據(jù)中的 PIN 消費(fèi)者購買（而不是購買車隊(duì)）到國家為每個(gè)季度的數(shù)量級(jí)模型。根據(jù)實(shí)際購買，交易數(shù)據(jù)提供了更準(zhǔn)確的時(shí)間比車輛登記數(shù)據(jù)信息。對(duì)于我們的分析， JD Power 的限制了消費(fèi)者購買樣品。這不包括私人和政府，最好的采購車隊(duì)最好是與消費(fèi)者的喜好相關(guān)，最壞的是與國家政府的獎(jiǎng)勵(lì)相關(guān)。這些銷售排斥確保我們不會(huì)用政府采購說明消費(fèi) 者的獎(jiǎng)勵(lì)。 我們總結(jié)的模型為高燃油經(jīng)濟(jì)雜交模式，如果 EPA 額定燃油經(jīng)濟(jì)性比其百分之五十類其他車輛更大。那么使用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，能被稱為高燃油經(jīng)濟(jì)性車輛有本田和思域，豐田普瑞斯和凱美瑞和福特。 2020 年。消費(fèi)者可能選擇去延遲 2020 年第四季度混合采購記錄期盼已久的更慷慨的聯(lián)邦稅收學(xué)分。 圖 1 中各季度的低油耗，高經(jīng)濟(jì)雜交，以及汽油的平均零售價(jià)格每季國內(nèi)銷售報(bào)告的能源情報(bào)署（ EIA）從 2020 年到 2020 年第四季度第一季度。本田和豐田推出高經(jīng)濟(jì)雜交第一。由于引進(jìn)的日期早，高經(jīng)濟(jì)的混合動(dòng)力車型為一體的混合銷售總額從 2020 年第一季度到第四季度的絕大多數(shù) 2020 年比 2020 年高。不過，相比 2020 年的帳戶，低效率的車型的銷量大幅增加，混合銷售在 2020 占182,000 的百分之 28，在 2020 年占了 235,000 的百分之 25 的混合銷售市場。 雖然只是道聽途說 ,2020 可能是聯(lián)邦稅收優(yōu)惠的最后 1 個(gè)月 。消費(fèi)者可能選擇延遲了較為寬松的聯(lián)邦稅收抵免預(yù)期在 2020 年第四季度購買混合動(dòng)力車。 我們的國家和聯(lián)邦刺激方案，由每個(gè)國家或地區(qū)監(jiān)管機(jī)構(gòu)收集數(shù)據(jù)。雖然大量的激勵(lì)方案存在，我們特別著重于與高占用車輛（ HOV 車道）里獲取的稅收優(yōu)惠鼓勵(lì) 措施。如果停車費(fèi)減免，這兩個(gè)國家的車輛登記獎(jiǎng)勵(lì)的激勵(lì)方案在當(dāng)?shù)厥且?guī)模不足的，會(huì)影響混合動(dòng)力汽車的國家級(jí)銷售大幅下降。我們構(gòu)造的按季平均每個(gè)州含稅汽油零售價(jià)的基礎(chǔ)上，每月汽油從能源情報(bào)署的價(jià)格數(shù)據(jù)。我們還包括從當(dāng)前人口調(diào)查國家級(jí)的人口控制。我們使用一個(gè)高中或四年制大學(xué)文憑的人均收入，居民百分?jǐn)?shù)，平均年齡和女性比例。 最后，我們構(gòu)造捕捉消費(fèi)者旅游行為和環(huán)境質(zhì)量和能源安全的喜好。作為一個(gè)旅游強(qiáng)代理，我們利用在每個(gè)國家年度人均車輛行駛里程。我們也使用作為替代的平均通勤時(shí)間 強(qiáng)度的旅行代理的選擇并沒有改變我們的實(shí)證結(jié)論。我們使用國家級(jí)人均塞拉俱樂部會(huì)員資格作為一個(gè)國家的人口與環(huán)境的積極性高的偏好比例代理。至于全球變暖和反戰(zhàn)情緒突出的代理，我們使用季度偏離了 100年的平均溫度，人均參加武裝部隊(duì)，以及在伊拉克和阿富汗的人均傷亡。 表 2 列出了混合銷售數(shù)據(jù)，汽油價(jià)格，州和聯(lián)邦獎(jiǎng)勵(lì)，以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)措施的摘要統(tǒng)計(jì)信息。我們使用的非平衡面板產(chǎn) 生的混合銷售和國家獎(jiǎng)勵(lì)的摘要統(tǒng)計(jì)信息。對(duì)于人口和汽油的價(jià)格，我們則把它看作一個(gè)單一的觀察每個(gè)國家的季度報(bào)告和平衡面板的摘要統(tǒng)計(jì)信息。良好的銷售條件，意味著在某一國家的季度銷售 模型與加州的普銳斯在 2020 年第三季度的銷售額的提高高。大約 94 年的研究期間為混合銷售市場一個(gè)有一○七三美元平均值聯(lián)邦稅收優(yōu)惠政策的資格?；旌箱N售額的百分之十二是為任何一個(gè)州所得稅或銷售稅獎(jiǎng)勵(lì)的資格，與平均值的二〇一一美元和一〇三七美元美元相區(qū)別。在樣本期間，平均的含稅零售汽油是 $一點(diǎn)八零加侖與一 美元一加侖（格魯吉亞 ，第四季 2020）低點(diǎn)，比每加侖高 美元（夏威夷，第 3 季 2020）。 在實(shí)證部分，我們估計(jì)政府混合激勵(lì)，零售汽油價(jià)格，銷售和社會(huì)偏好的混合效果。我們首先估計(jì)和比較，旨在刺激購買和市場激勵(lì)措施改變政府的獎(jiǎng)勵(lì)汽油價(jià)格造成的影響。我們?cè)u(píng)估了有關(guān)的高經(jīng)濟(jì)和低經(jīng)濟(jì)雜交相對(duì)銷售數(shù)量可檢驗(yàn)的假設(shè)。特別是，我們希望汽油價(jià)格上漲有一個(gè)高效率的混合模型，其中模型的銷售相對(duì)較同類車的燃油經(jīng)濟(jì)性的改善的影響是巨大的。此外，我們預(yù)計(jì)燃油效率更高的效率和低排放車型與一個(gè)對(duì)環(huán)境和能源安全，具有較高的旅游強(qiáng)個(gè)人強(qiáng)烈的偏好個(gè)人 將特別有吸引力。然后我們研究如何將激勵(lì)效果涉及到稅收激勵(lì)結(jié)構(gòu)的提供中。我們比較了減免營業(yè)稅和所得稅抵免的影響，發(fā)現(xiàn)，隨著對(duì)稅收的顯著減少，銷售稅減免所得稅的優(yōu)惠比著更大的銷售相關(guān)一致。最后，我們測試環(huán)境的偏好是否對(duì)能源安全的喜好代理是具有高經(jīng)濟(jì)雜交，為此，環(huán)境和能源安全利益是與最大銷售相關(guān)的。 潛在的偏見存在來源于一些消息所產(chǎn)生的國家獎(jiǎng)勵(lì)和汽油價(jià)格的內(nèi)生性。各國可以選擇哪些獎(jiǎng)勵(lì)提供，關(guān)鍵在于在一個(gè)特定國家的不同的獎(jiǎng)勵(lì)相對(duì)有效性的基礎(chǔ)。例如，加利福尼亞州和弗吉尼亞州可以選擇允許混合動(dòng)力車訪問高乘載車道，因?yàn)槁?行 /交通費(fèi)用在這些市場每個(gè)重要。更多的農(nóng)村地區(qū)在旅游 /交通費(fèi)用大幅降低可能會(huì)選擇使用稅優(yōu)惠代替。本表格內(nèi)生性使我們的點(diǎn)估計(jì)要在政府的鼓勵(lì)措施效果上限。國家汽油價(jià)格上漲，另一方面，都振振有詞地外生的混合銷售。在研究期間，雖然經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)上更多的燃料混合比同類非混合動(dòng)力汽車高，但是高效的混合動(dòng)力車市場的普及率相當(dāng)?shù)?。因此，混合?dòng)力汽車占了總汽油消費(fèi)量的一小部分，不太可能影響到國家的汽油價(jià)格。 在 2020 年和 2020 年幾個(gè)季度，生產(chǎn)的局限限制了豐田的 Prius 和本田思域混合動(dòng)力車的銷售。如果影響生產(chǎn)的制約因素 在所有國家一樣，我們的時(shí)間 *固定效應(yīng)模型的使用將控制狀態(tài)不變的稀缺性 性。 與豐田我們的對(duì)話顯示，公司分配稀缺的生產(chǎn)，以平衡在不同的市場的延誤。我們認(rèn)為，這種擔(dān)心并沒有實(shí)質(zhì)性的偏見我們的結(jié)果。在某種程度上，在此期間的混合動(dòng)力汽車銷量成正比現(xiàn)有需求，固定效應(yīng)模型 *時(shí)間將捕獲的生產(chǎn)限制因素的影響。我們經(jīng)濟(jì)計(jì)量測試確認(rèn)這是我們估計(jì)到的周期中，生產(chǎn)量超過了生產(chǎn)模式的限制排斥的魯棒性。我們發(fā)現(xiàn)這些宿舍的排除并不會(huì)實(shí)質(zhì)性改變我們的實(shí)證結(jié)論 最后，我們觀察到模型層次銷售，但不遵守之間的經(jīng)銷商和消費(fèi)者議價(jià)。因此，我們可以不遵守 經(jīng)銷商提供誘因，也不能觀察的經(jīng)銷商和消費(fèi)者的分裂稅收激勵(lì)政策。我們的固定效應(yīng)控制國家獎(jiǎng)勵(lì)和國家獎(jiǎng)勵(lì)經(jīng)銷商不變的關(guān)系。雖然薩利（ 2020）發(fā)現(xiàn)有力的證據(jù)，消費(fèi)者保留了混合絕大多數(shù)稅收優(yōu)惠，如果對(duì)國家鼓勵(lì)的好處被部分交易商無論是從俘虜談判或通過本國經(jīng)銷商激勵(lì)措施，我們將再次對(duì)我們的保守估計(jì)偏差福利國家級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)。 像政府獎(jiǎng)勵(lì)，我們預(yù)計(jì)，汽油價(jià)格的變化誘導(dǎo)消費(fèi)者購買更省油的汽車。此外，我們預(yù)計(jì)，在汽油價(jià)格變動(dòng)應(yīng)該有一個(gè)高經(jīng)濟(jì)雜交需求較大的影響，以及對(duì)高車輛效果應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)，尤其是高強(qiáng)度的旅游國家明顯。 在我們的 基本規(guī)范中估計(jì)，混合銷售正與含稅汽油價(jià)格密切相關(guān)。而汽油價(jià)格的影響，以通過高經(jīng)濟(jì)混合動(dòng)力汽車的購買為主。另外估計(jì)汽油交叉價(jià)格高和低經(jīng)濟(jì)規(guī)范車輛彈性（ 5），我們估計(jì)，在汽油價(jià)格上漲 10 百分比變化會(huì)導(dǎo)致在高經(jīng)濟(jì)混合動(dòng)力汽車的人均銷售額增加百分之 。我們對(duì)低經(jīng)濟(jì)雜交交叉價(jià)格彈性點(diǎn)估計(jì)是接近零（ ）和不顯著。此外，當(dāng)我們每年人均車輛行駛里程與汽油變量相互作用，我們發(fā)現(xiàn)，汽油價(jià)格和高經(jīng)濟(jì)的混合銷售關(guān)系在高虛擬制造技術(shù)的國家更明顯，與我們的預(yù)測一致，即高里程個(gè)人有最大的鼓勵(lì)采取應(yīng)對(duì)汽油價(jià)格的上漲。 出處： Terry A. Taylor. Supply Chain Coordination Under Channel Rebates with Sales Effort Effects[J]. Management Science .(8),pp. 992–1007