外文翻譯中文)--公路線形設(shè)計(jì)中最小土方量填挖平衡方法-資料下載頁
2025-05-12 05:13本頁面
【導(dǎo)讀】者應(yīng)當(dāng)結(jié)合可能較大增加工程造價(jià)的因素考慮最小土方量填挖平衡。種減少土方工程量的方法是考慮填挖平衡時(shí)盡量使坡度線和基線相靠近。當(dāng)平衡沿著道路中線的時(shí)候，這種做法可能會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤的結(jié)論。特別在山地，關(guān)于橫斷面的中線。這篇文章的目的是提出一個(gè)考慮假想的“加權(quán)。地面標(biāo)高”來表示地面標(biāo)高中的橫向變化平均值的方法，而不是道路中線的標(biāo)高。平衡和更少的土方工程量，并引起很多有價(jià)值有影響的結(jié)果。理想的公路幾何設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足。當(dāng)公路的功能分級(jí)已經(jīng)確定。尤其是水平和豎向線形。一般來說，由許多。形假定是確定的。伊斯坦布爾，AyazagaKampusu。論必須申請(qǐng)書面文件。為了延長截止日期一。文件的原稿會(huì)被提交評(píng)審并可能在?？紤]到時(shí)間設(shè)計(jì)速度常用。依據(jù)上述研究的引。用，11個(gè)發(fā)達(dá)國家的設(shè)計(jì)政策都幾乎相同。對(duì)公路項(xiàng)目總造價(jià)的貢獻(xiàn)。通過交換圖形文件相互聯(lián)系。爾坐標(biāo)系統(tǒng)中）。在圖中，y=hw（加權(quán)橫斷
【正文】 地面標(biāo)高的總合）影響其他設(shè)計(jì)部分時(shí)，坡度線可能調(diào)整以適應(yīng)監(jiān)管部門的要求，與傳統(tǒng)的方法相似。 加權(quán)地面線 （加權(quán)地面標(biāo)高）是指導(dǎo)坡度線的設(shè)置，尤其是填挖平衡和最優(yōu)土方工程。如果坡度線是按照文章的算例方法確定，和傳統(tǒng)的方法相比，填挖會(huì)比較平衡，并且土方量最小會(huì)容易達(dá)到。用這種方法也會(huì)減少施工期和借方數(shù)量。 這次研究中，重點(diǎn)是橫斷面的填挖平衡。但，一些挖出來的挖出物，由于收縮填的體積變小，或一些材料不能達(dá)到想要的數(shù)量。 如果 564/運(yùn)輸工程雜志 169。 ASCE /2020 年 9 月 /10 月 圖 9 土方工作寬度的迭代計(jì)算圖示 ————————————————————————————————————— 564/運(yùn)輸工程雜志 169。 ASCE /2020 年 9 月 /10 月 圖 ——————————————————————————— —————————— 564/運(yùn)輸工程雜志 169。 ASCE /2020 年 9 月 /10 月 遇到這種問題，加權(quán)地面標(biāo)高必須通過挖方的一個(gè)因素進(jìn)行調(diào)整，并確定所需的填挖材料數(shù)量。 路面板在關(guān)鍵點(diǎn)被認(rèn)為是平的，不是倒轉(zhuǎn)的“ V”弧形。 這會(huì)修改排水溝和橫坡表。因此，超出和填缺面積會(huì)被增加和減少，就像填挖面積的修改。 提出的計(jì)算過程最初發(fā)展是為了公路設(shè)計(jì)的小工程的手工計(jì)算。 不過，將來這種方法會(huì)被納入計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)軟件中。 盡管 這篇 文章為公路設(shè)計(jì)應(yīng)用提供參照，提出的方法也適用于其他土工工程，如鐵路和明渠。 附錄及方法的應(yīng)用 以下的是這篇文章提到的方法與傳統(tǒng)方法比較的應(yīng)用實(shí)例。 必 須注意的是路面標(biāo)高認(rèn)為是適應(yīng)加權(quán)地面和坡度線的各種情況下的各個(gè)位置。例題中側(cè)面的長度（道路）為100m，并由 5 個(gè)測(cè)點(diǎn)組成。 構(gòu)造的寬度和車行道寬度分別為 20m 和 18m（圖 10）。 道路板認(rèn)為是平板并計(jì)算相應(yīng)的關(guān)鍵點(diǎn)。 表 1中，每個(gè)橫斷面的地面加權(quán)標(biāo)高迭代三次后確定（盡管 3次迭代后收斂，迭代的次數(shù)根據(jù)置信水平和地形條件） 。每個(gè)橫斷面的填挖部分都需計(jì)算。如表 2 所示，用加權(quán)地面線的方法計(jì)算，連續(xù)的橫斷面間填挖數(shù)幾乎精確平衡。然而，用傳統(tǒng)方法計(jì)算（表 3）顯示 超出的挖方數(shù)量被放置在散布區(qū)域。很明顯，根據(jù)土方工程量比較兩種方 法，加權(quán)地面線的方法比傳統(tǒng)方法更優(yōu)。 注釋 在文章中使用的標(biāo)志如下： A = 橫斷面的坐標(biāo)矩陣； f = 非線性的自然地面函數(shù)； hc= 考慮橫斷面中心的路面標(biāo)高； hw = 加權(quán)地面標(biāo)高； L = 土方工程寬度； n = 橫斷面土方工程寬度內(nèi)的節(jié)點(diǎn)數(shù)； p = 橫斷面內(nèi)挖方面積數(shù)； q = 橫斷面內(nèi)挖方面積數(shù)； S = 自然地面下的全部面積； SC = WCSK 的挖方面積； SCS = 挖方坡的三角形超出面積； SF = WCSL 的填方面積； SFS =填方坡的三角形超出面積； 。 △ h = 標(biāo)高的不 同單位； △ SC = △ h 變化引起的挖方面積的改變數(shù)； △ SF = △ h 變化引起的填方面積的改變數(shù)； δ = 置信水平。 下標(biāo) i = 目錄的正正數(shù)。 參考文獻(xiàn) 564/運(yùn)輸工程雜志 169。 ASCE /2020 年 9 月 /10 月
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