xx公路工程檢測(cè)技術(shù)中心橋梁荷載試驗(yàn)方案-資料下載頁(yè)
【導(dǎo)讀】交通部試行辦法：《大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法》；質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)的委托書(shū)；橋梁荷載試驗(yàn)合同。觀測(cè)梁體在設(shè)計(jì)荷載作用下裂縫的開(kāi)展情況；測(cè)橋梁在激勵(lì)荷載作用下的自振頻率和阻尼比。工程力學(xué)研究所生產(chǎn)的891-IV型拾振器。觀測(cè)裂縫采用刻度放大。依據(jù)此原則，按照竣工圖。該橋的上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的分析計(jì)算,確定測(cè)試截面。設(shè)計(jì)荷載效應(yīng)的最不利值；1+μ──按規(guī)范采用的沖擊系數(shù)。線,并及時(shí)量測(cè)應(yīng)變片與導(dǎo)線的連通性以及電阻值的大??；裝工作就緒后，對(duì)所貼應(yīng)變片、連線、測(cè)試儀器進(jìn)行檢查，有問(wèn)題及時(shí)處理，并對(duì)測(cè)試儀器進(jìn)行調(diào)試；按確定的試驗(yàn)工況，在橋面上標(biāo)出試驗(yàn)車輛具體加載位置；試驗(yàn)數(shù)據(jù)的影響。并可檢驗(yàn)各測(cè)點(diǎn)應(yīng)變片、位移計(jì)和應(yīng)變。測(cè)試系統(tǒng)是否正常工作，經(jīng)檢驗(yàn)無(wú)誤后正式加載試驗(yàn)。在試驗(yàn)過(guò)程中，為減少混凝土流變特性對(duì)測(cè)讀結(jié)果的影響，一次加載的間隔時(shí)間均不少于10分鐘。從而保證了測(cè)試結(jié)。測(cè)值之間的關(guān)系，對(duì)橋梁的承載能力是否滿足設(shè)計(jì)要求給出結(jié)論。
【正文】 （ 2）在試驗(yàn)過(guò)程中，為減少混凝土流變特性 對(duì)測(cè)讀 結(jié)果的影響， 各工況加 載車輛到 位后，關(guān)閉汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，持續(xù) 10 分鐘以上，待結(jié)構(gòu)變形完全穩(wěn)定后再測(cè) 取 數(shù)據(jù)；每次卸載后至下一次加載的間隔時(shí)間均 不少于 10 分鐘。從而保證了測(cè)試結(jié)果的可靠性。 6． 理論計(jì)算 為了確保計(jì)算的準(zhǔn)確性，各工況荷載下的位移、應(yīng)力均按空間有限元方法，采用美國(guó) ALGOR 公司的結(jié)構(gòu)靜、動(dòng)力分析通用程序SUPERSAP V93 完成計(jì)算，因此，解出的撓度、應(yīng)變和自振頻率均具有較高的準(zhǔn)確性，這為正確地分析試驗(yàn)結(jié)果和評(píng)估橋梁的結(jié)構(gòu)狀況奠定了基礎(chǔ)。 7． 試驗(yàn) 報(bào)告 通過(guò)分析控制截面的應(yīng)變、撓度理論計(jì)算值與實(shí)測(cè)值，計(jì)算各工況下的校驗(yàn)系數(shù)以及橋梁的自振頻率、阻尼比理論計(jì)算值與實(shí)測(cè)值之間的關(guān)系，對(duì)橋梁的 承載能力是否滿足設(shè)計(jì)要求給出結(jié)論。
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