xx公路工程檢測技術中心橋梁荷載試驗方案-資料下載頁
2025-08-10 16:31本頁面
【導讀】交通部試行辦法：《大跨徑混凝土橋梁的試驗方法》；質量監(jiān)督機構的委托書；橋梁荷載試驗合同。觀測梁體在設計荷載作用下裂縫的開展情況；測橋梁在激勵荷載作用下的自振頻率和阻尼比。工程力學研究所生產的891-IV型拾振器。觀測裂縫采用刻度放大。依據(jù)此原則，按照竣工圖。該橋的上部結構進行詳細的分析計算,確定測試截面。設計荷載效應的最不利值；1+μ──按規(guī)范采用的沖擊系數(shù)。線,并及時量測應變片與導線的連通性以及電阻值的大??；裝工作就緒后，對所貼應變片、連線、測試儀器進行檢查，有問題及時處理，并對測試儀器進行調試；按確定的試驗工況，在橋面上標出試驗車輛具體加載位置；試驗數(shù)據(jù)的影響。并可檢驗各測點應變片、位移計和應變。測試系統(tǒng)是否正常工作，經(jīng)檢驗無誤后正式加載試驗。在試驗過程中，為減少混凝土流變特性對測讀結果的影響，一次加載的間隔時間均不少于10分鐘。從而保證了測試結。測值之間的關系，對橋梁的承載能力是否滿足設計要求給出結論。
【正文】 （ 2）在試驗過程中，為減少混凝土流變特性 對測讀 結果的影響， 各工況加 載車輛到 位后，關閉汽車發(fā)動機，持續(xù) 10 分鐘以上，待結構變形完全穩(wěn)定后再測 取 數(shù)據(jù)；每次卸載后至下一次加載的間隔時間均 不少于 10 分鐘。從而保證了測試結果的可靠性。 6． 理論計算 為了確保計算的準確性，各工況荷載下的位移、應力均按空間有限元方法，采用美國 ALGOR 公司的結構靜、動力分析通用程序SUPERSAP V93 完成計算，因此，解出的撓度、應變和自振頻率均具有較高的準確性，這為正確地分析試驗結果和評估橋梁的結構狀況奠定了基礎。 7． 試驗 報告 通過分析控制截面的應變、撓度理論計算值與實測值，計算各工況下的校驗系數(shù)以及橋梁的自振頻率、阻尼比理論計算值與實測值之間的關系，對橋梁的 承載能力是否滿足設計要求給出結論。
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