【導(dǎo)讀】有一份CIF合同在美國訂立，由美國商人A出售一批IBM電腦給香港商人B，雙方在執(zhí)行合同的過程中，對合同的形式及合同有關(guān)條款的解。此客戶不能接受，要求我方要調(diào)換產(chǎn)品或降低價格。我方考慮到退貨相當(dāng)麻煩，費用。很高，因此只好降低價格15%，了結(jié)此案子。賣方屬于重大違約，因此賠償對方損失是不可避免的。分最高15%，雜質(zhì)不超過3%，交貨品質(zhì)以中國商檢局品質(zhì)檢驗為最后依據(jù)。貨物裝運前由中國商檢局品質(zhì)檢驗簽發(fā)品質(zhì)規(guī)格合格證書。貨物運抵德國后，該。我公司以合同中并未規(guī)定憑樣交貨為由不同意減價。由于我方留存的樣品遺失，無法證明，最終只好賠付一筆品質(zhì)差價。交第一批貨物后5天內(nèi)退還保證金。不得單方面終止合同，否則由終止合同的一方承擔(dān)全部經(jīng)濟(jì)損失。對方的實際目標(biāo)是25萬反保證金。

　　

【正文】 T 后立即空運 10000 只打火機，然后，在裝運有效期前海運剩余 30000只打火機，隨后遞交全套單據(jù)向銀行議付，單據(jù)上的數(shù)量與金額分別為 30000 只與 3 中國最大的管理 資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 26 頁 共 78 頁 萬美圓。因該證規(guī)定允許分批裝運，銀行便認(rèn)為貨物已被分批裝運，只要單據(jù)與信用證完全相符，根據(jù)《 UCP500》第十條 d 款規(guī)定，開證行憑單證相符履行付款責(zé)任。假如該客戶要取消其中 10000 只打火機，出口商也可采取類似的方法進(jìn)行處理。如果該證規(guī)定 ―不允許分批裝運 ‖（ Partial Shipment Not Allowed）或我方?jīng)]有充分利用 ―允許分批裝運 ‖條款，為解決上述問題，我方只得要求客戶修改信用證，從而給進(jìn)出口雙方帶來不必要的銀行費用和麻煩。 [案例 11] 我方某公司收到一國外來證，貨物為 1X20 集裝箱各式運動鞋和塑料底布面庫存拖鞋，價值分別 45154 美圓和 2846 美圓，允許分批裝運，單據(jù)要求規(guī)定我方必須提供由中國商品檢驗局簽發(fā)的品質(zhì)檢驗證書（簡稱質(zhì)檢證）。貨物備妥發(fā)運前，我方商檢局認(rèn)為該批拖鞋品質(zhì)未達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)不能為其簽發(fā)質(zhì)檢證。為此，我方立即要求客戶修改信用證（即刪除庫存拖鞋的質(zhì)檢證條款），客戶以改證費用太高且可能影響交貨期為由拒絕改證，但表示只要貨物和封樣一致，他仍會接受貨物。 [案例 分析 ] 此時，我方采取如下操作：根據(jù)信用證要求如期裝運貨物，并要求船公司出具二套海運提單，分別代表 運動鞋和庫存拖鞋，然后將其會同各自出口單據(jù)，先后（日期差距應(yīng)稍大，但都應(yīng)在規(guī)定的交單期內(nèi)）分套向銀行議付。因信用證允許分批裝運，銀行便視每套單據(jù)為每批貨物單據(jù)。經(jīng)先后分套審核單據(jù)，議付行認(rèn)為運動鞋項下的單據(jù)完全符合信用證要求，而庫存拖鞋項下的單據(jù)缺少質(zhì)檢證。議付行先后向國外寄單，根據(jù)《 UCP500》第十條 d 款和第十四條 b 款規(guī)定，運動鞋的貨款安全收回，而庫存拖鞋的貨款可能會因單證不符遭到開證行拒付，事實上，該客戶還是接受了上述不符點而履行付款。如果該證規(guī)定 ―不允許分批裝運 ‖，我方就不可能作出上述處理從而達(dá)到安 全收匯的目的。 綜上所述，我們不難看出充分利用 ―允許分批裝運 ‖條款對解決上述實際問題具有十分重要的意義。它不僅可以為進(jìn)出口雙方省卻修改信用證等諸多麻煩及銀行費用（有時進(jìn)口商會借機要求改變付款方式，如采用裝船后 T/T 或 D/P 等），而且可以為出口商分散收匯風(fēng)險。因此，我方在與外商簽訂出口合同時應(yīng)盡量爭取信用證允許分 中國最大的管理 資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 27 頁 共 78 頁 批裝運，這將有利于我方在履行合同過程中解決一些實際問題。 [案例 12] 2020 年 3 月，國內(nèi)某公司（以下簡稱甲方）于加拿大某公司（以下簡稱乙方）鑒定一設(shè)備引進(jìn)合同。根據(jù)恒通，甲方于 2020 年 4 月 30 日開立以乙方為受益人的不可撤銷的即期信用證。 信用證中要求乙方在交單時，提供全套已裝船清潔提單。 2020 年 6 月 12 日，甲方受到開證銀行進(jìn)口信用證付款通知書。甲方業(yè)務(wù)人員審核議付單據(jù)后發(fā)現(xiàn)乙方提交的提單存在以下疑點： 。 。 根據(jù)以上疑點，甲方斷定該提單為備運提單，并采取以下措施： ，并拒付貨款。 。 ，確定貨物是否已裝船發(fā)運。 ，提 出甲方疑義并要求對方做出書面解釋。 乙方公司在收到甲方通知及開證行的拒付函后，知道了事情的嚴(yán)重性并向甲方做出書面解釋并片面強調(diào)船務(wù)公司方面的責(zé)任。在此情況下，甲方公司再次發(fā)函表明立場，并指出由于乙方原因，設(shè)備未按合同規(guī)定期限到港并安裝調(diào)試已嚴(yán)重違反合同并給甲方造成了不可估量的損失。要求乙方及時派人來協(xié)商解決問題，否則，甲方將采取必要的法律手段解決雙方的糾紛。乙方遂于 2020 年 7 月派人來中國。在甲方出具了充分的證據(jù)后，乙方承認(rèn)該批貨物由于種種原因并為按合同規(guī)定時間裝運，同時承認(rèn)了其所提交的提單為備運提單。 最終，經(jīng)雙方協(xié)商，乙方同意在總貨款 萬美元的基礎(chǔ)上降價 4 萬美元并提供三年免費維修服務(wù)作為賠償并同意取消信用證，付款方式改為貨到目的港后以電匯方式支付。 [案例 分析 ] 本案例的焦點在于乙方提交銀行的議付單據(jù)中提單不符合信用證規(guī)定的已裝船清潔提單的要求。由于乙方在實際業(yè)務(wù)操作已經(jīng)不可能在信用證規(guī)定的時間內(nèi)向信用 中國最大的管理 資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 28 頁 共 78 頁 證議付行提交符合要求的單據(jù)，便心存僥幸以備運提單作為正式已裝船清潔提單作為議付單據(jù)。豈不知這種做法不僅違反了合同的有關(guān)要求而且已經(jīng)構(gòu)成了詐騙，其行為人不僅負(fù)民事方面的責(zé)任還要負(fù)刑事責(zé)任。作為信用證 受益人要從中總結(jié)以下經(jīng)驗： 船提單。 ，仔細(xì)認(rèn)真地審核相關(guān)單證，確認(rèn)所有單據(jù)符合單單相符，單證相符的要求。 ，確保所收到的提單是全套清潔已裝船提單。 忠告： 對于備運提單必須特別注意提單中是否有 ―已裝船 ‖字樣， 而預(yù)借提單因其一般注有 ―已裝船 ‖字樣，很難鑒別其真?zhèn)?，只有通過對照受益人向議付行交單的日期是否早于提單簽署日期、裝運時間是否晚于提單簽署日期、或通過船務(wù)公告中的航班時間表來判 定，這兩種提單也只能通過上述辦法從中找出單據(jù)的不符點進(jìn)而拒付，然后通過協(xié)商、仲裁或司法程序解決；倒簽提單是 ―已裝船 ‖提單，其與預(yù)借提單的根本區(qū)別在于其簽署行為實施的時間是在貨物裝船以后，而預(yù)借提單實在貨物實際裝船以前。由于倒簽提單實際上是 ―已裝船 ‖提單，承運人只是把貨物的裝船日期及提單的簽署日期提前，再審單過程中很難發(fā)現(xiàn)；即使通過船務(wù)公告或?qū)嶋H裝運船只的航海日志確認(rèn)該提單屬倒簽提單，但由于 UCP500 條款中已明確，銀行不負(fù)責(zé)鑒定單據(jù)的真?zhèn)?，開證申請人也就無法因此拒付貨款。在這種情況下，只能通過司法程序向法 院申請出具止付令，實施財產(chǎn)保全。只有這樣，開證行才有權(quán)做出拒付。 [案例 13] 我國某出口公司先后與倫敦 B公司和瑞士 S公司簽訂兩個出售農(nóng)產(chǎn)晶合同，共計 3500長噸，價值 8． 275 萬英鎊。裝運期為當(dāng)年 12 月至次年 1 月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到 2 月 11 日才裝船完畢。在我公司的請求下，外輪代理公司將提單的日期改為 1 月 31 日，貸物到達(dá)鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供 1 月份裝船證明。我公司堅持提單是正常的，無需提供 中國最大的管理 資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 29 頁 共 78 頁 證明。結(jié)果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日志，證明 提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當(dāng)?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過 4 個月的協(xié)商，最后，我方賠款 2． 09 萬英鎊；買方方肯撤回上訴而結(jié)案。 [案例分析 ] 倒簽提單是一種違法行為，一旦被識破，產(chǎn)生的后果是嚴(yán)重的。但是在國際貿(mào)易中，倒倒簽提單的情況還是相當(dāng)普遍。尤其是當(dāng)延期時間不多的情況下，還是有許多出口商會鋌而走險。當(dāng)?shù)购灥娜兆虞^長的情況出現(xiàn)，就容容易引起買方懷疑，最終可以通過查閱船長的航行日志或者班輪時刻表等途徑加以識破。 第 七 章 貨物 的 保險 [案例 1] 我國某外貿(mào)公司向日、英 兩國商人分別以 CIF 和 CFR 價格出售蘑菇罐頭，有關(guān)被保險人均辦理了保險手續(xù)。這兩批貨物自啟運地倉庫運往裝運港的途中均遭受損失，問這兩筆交易中各由誰辦理貨運保險手續(xù)？該貨物損失的風(fēng)險與責(zé)任各由誰承擔(dān)？保險公司是否給予賠償？并簡述理由。 中國最大的管理 資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 30 頁 共 78 頁 [案例 分析 ] 與日本商人的交易 :由賣方辦理貨運保險手續(xù)；與英國商人的交易 :由買方辦理貨運保險手續(xù)。 在這兩筆交易中，該風(fēng)險與責(zé)任均由賣方承擔(dān)。 保險公司對于 “ 與日本商人的交易 ” 應(yīng)對該貨損給予賠償， CIF 條件下由賣方投保，保險合同在貨物啟運地啟運后生效； 保險公司對于 “ 與 英國商人的交易 ” 不會對該貨損給予賠償， FOB、 CFR 條件下由買方投保，保險合同在貨物越過船舷后生效。 [案例 2] 1994 年 2 月 ,中國某紡織進(jìn)出口公司與大連某海運公司簽訂了運輸 1000 件絲綢襯衫到 馬賽的協(xié)議。合同簽訂后 ,進(jìn)出口公司又向保險公司就該批貨物的運輸投保了平安險單。 2 月 20 日 ,該批貨物裝船完畢后啟航 ,2 月 25 日 ,裝載該批貨物的輪船在海上突遇罕見大風(fēng)暴 ,船體嚴(yán)重受損 ,于 2 月 26 日沉沒 ,3 月 20 日 .紡織品進(jìn)出口公司向保險公司就該批貨物索賠 ,保險公司以該批貨物由自然災(zāi)害造成損失為由拒絕賠償 ,于是 ,進(jìn) 出口公司向法院起訴 ,要求 保險公司償付保險金。 問題 : 本案中保險公司是否應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任 [案例 分析 ] 保險公司應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。根據(jù)中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款的規(guī)定 ,海運貨 物保險的險別分為基本險和附加險兩大類 ,基本險是可以單獨投保的險種 .主要承保海上風(fēng)險 造成的貨物損失 ,包括平安險、水潰險與一般險。平安險對由于自然災(zāi)害造成的部分損失一 般不予負(fù)責(zé) ,除非運輸途中曾發(fā)生擱淺 ,觸礁、沉沒及焚毀等意外事故。平安險雖然對自然災(zāi) 害造成的部分損失不負(fù)賠償責(zé)任 ,但對自然災(zāi)害造成的全部損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任 ,本案中 ,進(jìn)出 口 公司投保的是平安險 ,而所保的貨物在船因風(fēng)暴沉沒時全部滅失 ,發(fā)生了實際全損 ,故保險 公司應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任 ,其提出的理由是不能 中國最大的管理 資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 31 頁 共 78 頁 成立的。 [案例 3] 中國某外貿(mào)公司以 F0B 價格條件出口棉紗 2020 包 ,每包凈重 200 公斤。裝船時已經(jīng)雙方 認(rèn)可的檢驗機構(gòu)檢驗 ,貨物符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件。該外貿(mào)公司裝船后因疏忽未及時通知 買方 ,直至 3 天后才給予裝船通知。但在啟航 18 小時后 ,船只遇風(fēng)浪致使棉紗全部浸濕 ,買方 因接到裝船通知晚 ,未能及時辦理保險手續(xù) ,無法向保險公司索賠。買方要求賣方賠償損失 ,賣方拒絕 ,雙方發(fā)生爭議。 問題 : 該合同中 ,貨物風(fēng)險是否已轉(zhuǎn)移給買方 ?應(yīng)該如何處理 ? [案例 分析 ] 根據(jù)國際商會的解釋 ,F0B 合同中風(fēng)險轉(zhuǎn)移的原則是 ,一般情況下 ,貨物在裝運港越過船 舷后 ,風(fēng)險即由買方承擔(dān)。但如果賣方未及時履行發(fā)出裝船通知這一義務(wù) ,則貨物越過船舷后 的風(fēng)險仍由賣方承擔(dān)。本案 FOB 合同中方雖已完成貨物裝船義務(wù) ,使貨物越過船舷 .但由于疏 忽沒有及時將裝船情況通知買方 ,耽誤了買方投保。根據(jù)《 1990年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》 的規(guī)坦和國際商會的解釋 ,風(fēng)險未發(fā)生轉(zhuǎn)移 ,仍由賣方承擔(dān) ,因此 ,本案中應(yīng)由賣方承擔(dān)賠償貨 物損失的全部責(zé)任。 [案例 4] 有一份 CIF 合同 ,賣方甲投保了一切險 ,自法國內(nèi)陸倉庫起 ,直到美國紐約的買方倉庫為止。合同中規(guī)定 ,投保金額是 “ 按發(fā)票金額點值另加百分之十 。賣方甲在貨物裝船后 ,已憑提單、保險單、發(fā)票、品質(zhì)檢驗證書等單證向買方銀行收取了貨款。后來 ,貨物在運到紐約港前遇險而全部損失。當(dāng)買方憑保險單