【導(dǎo)讀】提單，是國際結(jié)算中的一種最重要的單據(jù)?！吨腥A人民共和國海商法》第71條規(guī)定：“提單，保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的。提單的主要關(guān)系人是簽訂運輸合同的雙方：托運人和承運人。其他關(guān)系人有收貨人和被通知人等。如果提單發(fā)生轉(zhuǎn)讓，則會出現(xiàn)受讓人、持有人等提單關(guān)系人。所以，提單一經(jīng)承運人簽發(fā)，即表明承運人已將貨物裝上船舶或。而按時交貨是履行合同的必要條件，因此，用提單。提單的持有人，提單具有物權(quán)憑證的功能。提單的合法持有人有權(quán)在目的港以提。險已隨提單的轉(zhuǎn)移而由賣方轉(zhuǎn)移給買方，只能由買方向承運人提出賠償要求。人簽署時必須注明其代理身份和被代理方的名稱及身份。正本提單一般簽發(fā)一式兩份或三份，這是為了防止。其中一份提貨后，其余各份均告失效。當(dāng)前已經(jīng)生效，在統(tǒng)一各國有關(guān)提單的法規(guī)方面起著重要作用或有關(guān)國。公約草案是1921年在海牙通過，因此定名為海牙規(guī)則。

　　

【正文】 權(quán)條款”，租船人在貨物裝上船并取得提單后，責(zé)任便告終止。對于船舶在航程中發(fā)生的共同海損分攤，以及船舶到達目的港支付運費、滯期費和其他特殊費用等，由提單收貨人承擔(dān)責(zé)任。如果船方向提單收貨人收取不到這些費用，即可對貨物行使留置權(quán)。但是，由于提單條款中并無這些相應(yīng)的條款規(guī)定，船方就不能向提單 收貨人索取這部分費用，也不能行使對貨物的留置權(quán)。而且一般提單條款中也沒有下述一類內(nèi)容的相應(yīng)規(guī)定。如：提單收貨人在卸港可選用幾個泊位？過駁費由何方負擔(dān)？滯期費等如何計算？以及裝卸率、運費支付和貨差貨損責(zé)任等有關(guān)規(guī)定。因之，解決這些矛盾，就必須使提單與租約相結(jié)合，使租約有關(guān)條款并入到提單中去。為此，一般租約加注了一項條款，即在提單上寫明“ Freight and all other terms, conditions and exception as per C/P (運費和其他一切條款、條件和免責(zé)事項按照租約辦 理 ) ”，或類似這樣的條款，從而使提單與租約相結(jié)合，成為所謂的租船契約提單。 租船契約提單不列出詳細條款，因而不成為一個完整的獨立文件，要受到租船合同的約定，從提單上銀行無法看出它受租船合同約束的情況，銀行一般不愿意承擔(dān)由此帶來的額外責(zé)任和風(fēng)險。例如按 CIF 或 CFR 條件交易時，假如出口商提供的是租船契約提單，出口商應(yīng)付給船方的裝卸費用或滯期費未付清時，船方可以根據(jù)租船契約提單對承運貨物行使留置權(quán)。這時作為提單持有人的進口商雖然不是租船契約的當(dāng)事人，但仍受租船契約的約束，所以除非代替出口商清償欠債， 不能只憑提單要求船方交付貨物，因而對進口商不利。所以 UCP500 第 23條明文規(guī)定，銀行不接受租船契約提單，除非信用證特別授權(quán)。 如果信用證要求或者允許租船契約提單，銀行和買方接受這種提單時，還會要求賣方在提單后面附有租船合同的副本，以了解提單和租約的全部情況。不過，銀行只處理提單，不處理契約。即使信用證要求租船契約，銀行也沒有義務(wù)審核，銀行將照轉(zhuǎn)契約，但不負任何責(zé)任。 如果一條租輪，除原船東出租的租約外，可能經(jīng)過了幾次轉(zhuǎn)租，簽了幾個轉(zhuǎn)租租約，而每個轉(zhuǎn)租租約條款內(nèi)容不盡相同。因此提單上批注 究竟涉及哪個租約應(yīng)明確，應(yīng)注明該租約的簽約日期，以免發(fā)生差誤。 另外一種情況是，租船人不是托運人而是承運人。如果租輪裝運的不是租船人自己的貨物，而是組織第三者 (托運人 )的貨物，則租船人成為承運人。如果使用租船人提供的提單，即以租船人作為承運人的提單，這與原船東不發(fā)生任何法律關(guān)系，這類提單上沒有注明“按租船契約辦理”之類文句，不屬于租船契約提單。比如班輪公司租輪參加定期航線運輸所簽發(fā)的提單，屬于班輪提單，銀行應(yīng)予接受。 (1) 倒簽提單 (antidate B/L) 這是指承運人或其代理人應(yīng)托運人的要求，在貨物裝船完畢后，以早于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。當(dāng)貨物的實際裝船時間遲于信用證規(guī)定的裝運期時，托運人為了使提單日期與信用證之規(guī)定相符，常常請求承運人按信用證規(guī)定日期簽單。承運人倒簽提單的做法，掩蓋了事實真相，是隱瞞遲期交貨的侵權(quán)行為，要承擔(dān)風(fēng)險。特別是當(dāng)市場上貨價下跌或其他原因，收貨人可以以“偽造提單”為由拒收貨物，并向法院起訴，因此，承運人不能簽發(fā)這種提單。 (2) 預(yù)簽提單 (advanced B/L) 這是指 在信用證有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，托運人要求承運人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單。即托運人為了能及時結(jié)匯而從承運人那里借用的已裝船清潔提單。承運人簽發(fā)這種提單，不僅同樣掩蓋了事實真相，而且面臨著比簽發(fā)倒簽提單更大的風(fēng)險。一方面是因為貨物尚未裝船而簽發(fā)清潔提單，有可能增加承運人的貨損賠償責(zé)任；另一方面還因簽發(fā)提單后，可能因種種原因而改變原定的裝運船舶，或發(fā)生貨物滅失、損壞，或退關(guān)，這樣就會使收貨人掌握預(yù)借提單的事實，以此為由拒絕收貨，并向承運人提出賠償要求，甚至向法院起訴。但與倒簽提單一 樣，實務(wù)中為了經(jīng)濟利益，承運人得到托運人的保函后也可能簽發(fā)這種提單。 銀行不接受倒簽提單和預(yù)簽提單。如果開證行發(fā)現(xiàn)提單倒簽和預(yù)簽，并有證據(jù)證實，可以偽造單據(jù)為由拒付。 案例 .1997 年 4 月，我國 T 公司向荷蘭 M 公司出售一批紙箱裝貨物，以 FOB條件成交，目的港為鹿特丹港，由 M 公司租用 H 遠洋運輸公司的貨輪承運該批貨物。同年 5 月 15 日，該合同貨物在青島港裝船。當(dāng)船方接收貨物時，發(fā)現(xiàn)其中有 28 箱貨外表有不同程度的破碎，于是大副在收貨單上批注“該貨有 28 箱貨外表破碎”。當(dāng)船方簽發(fā)提單，欲將該批注轉(zhuǎn)提單時，賣方 T 公司反復(fù)向船方解釋說買方是老客戶，不會因一點包裝問題提出索賠，要求船方不要轉(zhuǎn)注收貨單上的批注，同時向船方出具了下列保函：“若收貨人因包裝破碎貨物受損為由向承運人索賠時，由我方承擔(dān)責(zé)任?！贝浇邮芰松鲜霰：?，簽發(fā)了清潔提單。該貨船啟航后不久，接到買方 M 公司的指示，要求其將卸貨港改為法國的馬賽港，收貨人變更為法國的 F 公司。經(jīng)過一個多月的航行載貨船到達馬賽港，船舶卸貨時法國收貨人 F 公司發(fā)現(xiàn)該批貨物有 40 多箱包裝嚴重破碎，內(nèi)部貨物不同程度受損，于是以貨物與清潔提單不符為由，向承運人提出索賠。后經(jīng)裁定，向法國收貨人賠償 20 多萬美元。此后，承運人憑保函向賣方 T 公司要求償還該 20 多萬美元的損失，但 T 公司以裝船時僅有 28 箱包破碎為由，拒絕償還其他的十幾箱的損失。于是承運人與賣方之間又發(fā)生了爭執(zhí)。 這是一個典型的托運人 (賣方 )與承運人一起隱瞞裝船貨物不清潔的事實，承運人憑保函發(fā)清潔提單的案件。承運人提單上對貨物的不良包裝加以批注，從而導(dǎo)致喪失了公約或法律賦予的可能免除責(zé)任的權(quán)利；也沒有履行其應(yīng)盡的義務(wù)，對本該加批注的不作任何批注。這不僅造成了對收貨人的損害，使受蒙蔽的買方持付款贖回不潔貨物，同時也給承運人自己帶來了 風(fēng)險。賣方在貨物裝船時就提供了一部分包裝破碎的貨物，這本身就是一種違約行為；不僅如此，還同承運人一起隱瞞事實真相，從而構(gòu)成對買方的欺騙。如果買方獲悉這一真相后，不僅可以起訴承運人，還可以賣方嚴重違約甚至以欺詐為由提出買賣合同，要求退回貨款，同時要求賣方給予損害賠償。因此，以保函換清潔提單的做法實不可取。 四、提單的繕制 通常信用證對提單的規(guī)定舉例如下： 例 1. Full set of clean on board ocean bill of lading made out to order (of? ) blank endorsed marked “ Freight prepaid” notifying applicant. 例 2. 2/3 set of clean on board marine B/L consigned to accounted, endorsed to the order of ABC Co. Marked “ Freight collect” and notify party as Hg Co. 例 plete set of clean multimodal transport document made out to our order endorsed to ABC Co. Marked “ Freight payable at destination” notifying the applicant. 海運提單一般就是指港至港已裝船提單 (Port to port shipped on board marine bill of lading)，習(xí)慣簡稱為海運提單。海運提單的格式，每家船公司都有自己不同的格式，但各項欄目、 內(nèi)容基本一致。出口商繕制提單和銀行審核提單的基本要求是“單證相符”。下面介紹海運提單的繕制及審核中注意事項。(參見提單示樣 ) ，托運人。托運人也稱發(fā)貨人 (Consignor)，是指委托運輸?shù)漠?dāng)事人。如信用證無特殊規(guī)定，應(yīng)以受益人為托運人。如果受益人是中間商，貨物是從產(chǎn)地直接裝運的，這時也可以實際賣方為發(fā)貨人，因為按 UCP500 規(guī)定，如信用證無特殊規(guī)定，銀行將接受以第三者為發(fā)貨人的提單。不過此時必須考慮各方面是否可行的問題， 案例： 某年 A 進出口公司接到國外開來信用證規(guī)定 ：“? Hongkong Shun Tai Feeds Development shipper on Bill of Lading.” (?以香港順泰飼料發(fā)展公司作為提單發(fā)貨人 )。 A 進出口公司在裝運時即按信用證上述規(guī)定以轉(zhuǎn)口商香港順泰飼料發(fā)展公司作為提單的發(fā)貨人。但在向銀行交單時單證人員才發(fā)現(xiàn)：該提單系空白抬頭，須發(fā)貨人背書。提單既以香港順泰飼料發(fā)展公司作為發(fā)貨人，則應(yīng)以香港該公司蓋章進行背書。但該公司在本地既并無代表，結(jié)果只好往返聯(lián)系，拖延了三個星期香港才派人來背書。后因信用證過期無法議付，造成損 失。 ，收貨人。這是提單的抬頭，是銀行審核的重點項目。應(yīng)與托運單中“收貨人”的填寫完全一致，并符合信用證的規(guī)定。 例 Full set of B/L Consigned to ABC Co.，則提單收貨人一欄中填 Consigned to ABC Co.。 例 B/L issued to order of Applicant，查 Applicant 為 Big A Co.，則提單收貨人一欄中填 to order of Big A Co.。 例 Full set of B/L made out to our order，查開證行名稱為Small B Bank，則提單收貨人一欄中填 to order of Small B Bank, 或填 to Small B Bank’ s order。 收貨人欄的填寫必須與信用證要求完全一致。任何粗心大意和貪圖省事的填法都可能是單證不符點。不符點的例： B/L issued to the order of ABC Co. Ltd. Whereas L/C required“ to ABC Co. Ltd.”。 (提單開成憑 ABC 公司指定人指示，而信用證要求“憑 ABC 公司指示 )。抬頭為特定的公司與這一公司的指定人是完全不同的，前者只有這一特定的公司可以提貨，提單不能轉(zhuǎn)讓，后者提單經(jīng)此公司背書便可以轉(zhuǎn)讓。又如，假設(shè)信用證上規(guī)定的地名是簡稱，而提單上寫的是全稱，也是不符點。 如果是托收方式中的提單，本欄一般填“ To order”或填“ To order of shipper”均可，然后由發(fā)貨人背書。不能做成收貨人指示式，因為這樣的話代收行和發(fā)貨人均無法控制貨權(quán)；未經(jīng)代收行同意的話，也不能做成 代收行指示式，因為 UCP522 第 10 條規(guī)定：事先未征得銀行的同意，貨物不應(yīng)直接運交給銀行或做成銀行抬頭或銀行指示性抬頭。 party，被通知人。即買方的代理人，貨到目的港時由承運人通知其辦理報關(guān)提貨等手續(xù)。 (1)如果信用證中有規(guī)定，應(yīng)嚴格按信用證規(guī)定填寫，如詳細地址、電話、電傳、傳真號碼等，以使通知順利。 (2)如果來證中沒有具體說明被通知人，那么就應(yīng)將開證申請人名稱、地址填入提單副本的這一欄中，而正本的這一欄保持空白或填寫買方亦可。副本提單必須填寫被通知人 ，是為了方便目的港代理通知聯(lián)系收貨人提貨。 (3)如果來證中規(guī)定 Notify? only，意指僅通知某某，則 Only 一詞不能漏掉。 (4)如果信用證沒有規(guī)定被通知人地址，而托運人在提單被通知人后面加注詳細地址，銀行可以接受，但無須審核。 by，前段運輸； Port of transhipment，轉(zhuǎn)船港；如果貨物需轉(zhuǎn)運，則在此兩欄分別填寫第一程船的船名和中轉(zhuǎn)港口名稱。 5. Vessel，如果貨物需轉(zhuǎn)運，則在這欄填寫第二程的船名；如果貨物不需轉(zhuǎn)運，則在 這欄填寫第一程船的船名。是否填寫第二程船名，主要是根據(jù)信用證的要求，如果信用證并無要求，即使需轉(zhuǎn)船，也不必填寫第二程船名。如來證要求 In case transshipment is effected. Name and sailing date of 2ND ocean vessel calling Rotterdam must be shown on B/L(如果轉(zhuǎn)船，至鹿特丹的第二程船船名，日期必須在提單上表示 )，只有在這種條款或類似的明確表示注明第二程船名的條款下，才應(yīng)填寫第二程船船名。 6. Port of Lading，裝運港。 (1) 應(yīng)嚴格按信用證規(guī)定填寫，裝運港之前或之后有行政區(qū)的，如Xingang/Tianjin，應(yīng)照加。 (2) 一些國外開來的信用證籠統(tǒng)規(guī)定裝運港名稱，僅規(guī)定為“中國港口”(Chinese ports, Shipment from China to? )，這種規(guī)定對受益人來說比較靈活，如果需要由附近其他港口裝運時，可以由受益人自行選擇。制單時應(yīng)根據(jù)實際情況填寫具體港口名稱。若信用證規(guī)定“ Your port”，受益人只能在本市港口裝運，若本市沒有港口，則 事先須洽開證人改證。 (3)如信用證同時列明幾個裝運港 (地 )，