船體制造工藝程序(doc12)-程序文件-資料下載頁
2025-08-08 13:28本頁面
【導(dǎo)讀】理方法與工藝過程的一門應(yīng)用科學(xué)。船體制造一般分為兩個(gè)階段，即設(shè)計(jì)階段和施工。本課程研究的范圍屬于施工階段，即怎樣把設(shè)計(jì)階段經(jīng)過計(jì)算和試驗(yàn)而繪制的。另一方面則是研究和發(fā)展新工藝、新技術(shù)，不斷提高船舶造修的工藝水平。制訂船舶造與修方案并據(jù)此編制船體放樣、號(hào)料、構(gòu)。如總工藝進(jìn)度表、工藝項(xiàng)目明細(xì)表、工藝。即制定合理的工藝規(guī)程，并依此選。根據(jù)船東要求和船廠條件，制定各道工序的施工。精度標(biāo)準(zhǔn)及其相應(yīng)的技術(shù)測(cè)量方法。船體制造是將船用鋼材制成船舶殼體的生產(chǎn)過程。分段和總段；將零、部件或分、總段總裝成船體。船舶涂裝是對(duì)全船進(jìn)行除銹、涂漆的生產(chǎn)過程。務(wù)由市場(chǎng)需求來決定，因而產(chǎn)品的品種與批量具有不確定性。量影響較大，這就要求加強(qiáng)對(duì)工人的培訓(xùn)，適當(dāng)穩(wěn)定作業(yè)內(nèi)容。政府作出相應(yīng)的安排。管理等工作，后者承擔(dān)生產(chǎn)性或服務(wù)性工作。船廠應(yīng)位于或接近工業(yè)區(qū)，這樣可以減少船用材料與設(shè)備的運(yùn)輸費(fèi)用，也
【正文】 中國最大的管理資源中心 第 10 頁 共 12 頁 也是船廠中標(biāo)的決定因素。其中，船價(jià)對(duì)于船廠爭取訂單的成敗影響為最大。 船價(jià)是一個(gè)復(fù)雜的問題，它不僅受建造成本的影響，而且還受船舶市場(chǎng)和國際 金融的影響。首先，船價(jià)屬于市場(chǎng)調(diào)節(jié)型，需求形勢(shì)的變化決定了船價(jià)的變化趨勢(shì)：需求上升，船價(jià)堅(jiān)挺；需求下降，船價(jià)疲軟。 市場(chǎng)波動(dòng)和匯率變動(dòng)對(duì)造船的影響，市場(chǎng)波動(dòng)方面，由于國際經(jīng)濟(jì)和造船市場(chǎng)波動(dòng)的周期性規(guī)律，當(dāng)前船市的罕見興旺肯定會(huì)出現(xiàn)一定程度的回落，最近油船的市場(chǎng)價(jià)已經(jīng)開始下跌，隨著兩年訂船高峰和接下來的兩年交船高峰，未來世界船舶市場(chǎng)供需平衡將面臨巨大壓力。匯率變動(dòng)將對(duì)造船業(yè)競(jìng)爭力產(chǎn)生重大影響，國內(nèi)貨幣增值，則用相同數(shù)量的外匯兌換成國內(nèi)貨幣的數(shù)量就減少；如果國內(nèi)工資率和材料費(fèi)一時(shí)不變，那么用同樣的材料和工時(shí)造船 所耗費(fèi)的外匯增加，船廠利潤也就減少。 2020 年韓元兌美元匯率升值近百分之十四，造成韓國造船企業(yè)收益狀況普遍惡化，人民幣匯率變化則勢(shì)必影響中國造船企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。 四、政府干預(yù) 政府干預(yù)企業(yè)經(jīng)濟(jì)主要是由企業(yè)的外部經(jīng)濟(jì)性問題所決定的。政府干預(yù)企業(yè)經(jīng)濟(jì)就是為了扶植外部經(jīng)濟(jì)性而限制外部不經(jīng)濟(jì)性，例如對(duì)前者給以補(bǔ)貼或獎(jiǎng)勵(lì)，而對(duì)后者加以征稅或罰款。 政府扶植造船工業(yè)還有著深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。首先，造船工業(yè)對(duì)于許多國家來說是國防工業(yè)的一個(gè)組成部分，海軍的裝備與維持依賴于船廠。因此，造船能力也是一種儲(chǔ)備國防 能力。一旦戰(zhàn)爭發(fā)生，船廠可以集中生產(chǎn)戰(zhàn)艦，商船可以改成軍輔船。 其次，造船工業(yè)是一個(gè)綜合性的工業(yè)部門，它能帶動(dòng)關(guān)聯(lián)工業(yè)部門，因而能對(duì)國 中國最大的管理資源中心 第 11 頁 共 12 頁 家的發(fā)展起推動(dòng)作用。造船工業(yè)可以成為國家發(fā)展的推動(dòng)力的理由有以下 3 點(diǎn)： 第一 ，造船是一個(gè)中等技術(shù)的工業(yè)部門，這與新興工業(yè)化國家生產(chǎn)要素中人工成本的優(yōu)勢(shì)相一致，即技術(shù)問題并不是不可逾越的障礙，而勞動(dòng)力密集型的造船工業(yè)為擁有大量廉價(jià)勞動(dòng)力的國家創(chuàng)造了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。 第二 ，國際船舶市場(chǎng)特別開放，買船的客戶遍布全世界，新創(chuàng)建的船廠由于人工成本便宜而能提供低價(jià)船舶，因此能在國際市場(chǎng)中站穩(wěn) 腳跟，不斷為國家創(chuàng)造外匯。 第三 ，造船是裝配型的工業(yè)部門，與其他工業(yè)部門關(guān)系密切，它的發(fā)展能刺激一大批工業(yè)部門如鋼鐵工業(yè)、機(jī)械工業(yè)、電力工業(yè)等的發(fā)展，對(duì)于國家的工業(yè)化來說是至關(guān)重要的。 第四節(jié) 船廠組織與管理 如前所述，人員、資金、材料和設(shè)備等要素都是生產(chǎn)資源，它們?cè)谡w上是相互關(guān)聯(lián)的。生產(chǎn)組織就是尋求生產(chǎn)資源合理配置的人與人的組合。也就是說，船廠組織必須著重調(diào)配人員資源； 一、組織形式 組織大體上有 3 個(gè)組成部分，即機(jī)構(gòu)、制度和運(yùn)用。 組織的形式可以按指揮命令系統(tǒng)的不 同分為 3 種基本結(jié)構(gòu)，即直線組織、職能組織和直線與參謀組織。 組織的制度包括職務(wù)分工和責(zé)任與權(quán)限兩個(gè)方面的規(guī)程。 中國最大的管理資源中心 第 12 頁 共 12 頁
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