【導(dǎo)讀】structures.otheraspectsof,orfromthedesign,manufacture,laying,useofresearch.Here,only. cracks.

　　

【正文】 ，延長軌枕 使用周期 ，是非常重要的。 1． 混凝土軌枕軌枕裂縫的原因 混凝土裂縫 的 生成 的研究是 從結(jié)構(gòu)，工藝，材料和其他方面， 或者是 從設(shè)計(jì)，制造，鋪設(shè)，研究使用。在這里，只有 從 物理，化學(xué)，力學(xué)的角度 來 分析。 機(jī)械因素 混凝土軌枕不僅時(shí)刻遭受動(dòng)態(tài)壓力，而且 軌枕的端部有關(guān) 。鋪設(shè)了原設(shè)計(jì)要求和保護(hù)應(yīng)該是空 400 空間 ，出于對 軌枕的保護(hù) ，最后掏空中間部分的軌枕應(yīng)小于 30 毫米，以避免負(fù)彎矩過大的枕頭橫向上裂。近年來，不需要中間掏空，中間應(yīng)墊壓載浮。假設(shè)，該 軌枕 的支持中部設(shè)計(jì)應(yīng)在 3 / 4（ 中間 挖空了）軌道的一部分。和一般 混凝土軌枕 從具體產(chǎn)品與不同國家支持的軌枕車的運(yùn)作和維修的條件不斷變化，曾經(jīng)支持國家和動(dòng)壓震垂直懸掛由合并后的影響而產(chǎn)生超過設(shè)計(jì)極限，目前，相應(yīng)的部分軌枕將有一個(gè)裂縫。此 外，當(dāng)預(yù)加應(yīng)力時(shí)， 偏載 過大，混凝土強(qiáng)度不足，對軌枕底將有一個(gè)垂直的裂縫，鐵路列車的水平和垂直力 的運(yùn)行 并造成螺旋夾螺栓圍繞一個(gè)縱向和橫向裂縫螺栓孔。 物理因素 西南交通 大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 8 頁 物理因素是指 軌枕 生產(chǎn)和鋪設(shè) 時(shí) 凍融，凍結(jié)過程中的熱與冷，干，濕， 凍結(jié)和融化作用 。當(dāng)蒸汽升溫快，養(yǎng)護(hù)過程中的高溫恒溫時(shí)，具體的煤氣，水，水泥，砂石等各種不同材料的熱膨脹系數(shù) 不同， 混凝土結(jié)構(gòu)的早期強(qiáng)度低， 使 高溫氣體 和 水大大擴(kuò)展，在混凝土內(nèi)部的 具有 缺陷導(dǎo)致 松散 的結(jié)構(gòu)，容易導(dǎo)致混凝土表面裂縫，特別是軌枕 端面 ， 很 松散。 一段時(shí)間以來，許多工廠軌枕 在 蒸汽養(yǎng)護(hù) 期 間沒有預(yù)留停留 時(shí)間，升溫快，恒溫器溫度高于 95℃ ，在混凝土軌枕 底部 剝離腫脹， 松 散的情況常常發(fā)生。 化學(xué)因素 化學(xué)因素 指 鋼筋銹蝕，混凝土腐蝕，碳化，堿骨料反應(yīng)等。中國對混凝土軌枕 研究中 ，堿骨料反應(yīng)（ AAR 的）造成的損害 是 不能被忽略 的 。堿骨料反應(yīng)的三個(gè)條件是：聚合活性，高堿水泥和水， 這三個(gè)形成 化學(xué)反應(yīng)，在混凝土和水泥界面聚合，對硅酸鹽凝膠形成 更多 的破壞，造成混凝土體積膨脹開裂。其中最常見的基地 硅酸反應(yīng)。 至于中國的很長一段時(shí)間沒有限制堿水泥生產(chǎn)。使用高堿水泥增加水泥產(chǎn)量，減少成本。中國有一些 地域 的粗 骨料（石）具有明顯的基礎(chǔ)活動(dòng)，這兩者結(jié)合在一起，容易形成堿骨料反應(yīng)（ AAR）破壞。這個(gè)問題從 60 年代末，一個(gè)預(yù)應(yīng)力混凝土的混凝土軌枕（橋梁）發(fā)生 多次打擊骨裂 ， 由于 廠生產(chǎn)，加工，鋪設(shè)保護(hù)條件 不足 ，進(jìn)一步提高斷裂，開裂，直到， 80年代后期有開始我們必須承認(rèn)和肯定了試點(diǎn)。檢查過程是：首先 是 核心混凝土軌枕樣品，檢測項(xiàng)目，其中包括： ① 肉眼或使用立體顯微鏡，然后一邊超薄反射鏡，由一般 AAR的定期骨料顆粒損傷所造成的損害，從擴(kuò)展到漿聚合更多的裂縫，而且有時(shí)也明顯觀察分裂或破壞的邊緣。此功能是非常重要的，因?yàn)辂}腐蝕，化學(xué)腐 蝕，耐腐蝕鋼，碳酸鹽，如機(jī)械載荷不會因受傷骨料顆粒，所以這是AAR 和破壞的主要特點(diǎn)等因素， ② 有能力依靠耦合在電子顯微鏡可以測量頻譜分析堿硅酸鹽凝膠的化學(xué)成分，這是 AAR 的直接證據(jù)。此外，混凝土骨料機(jī)械和化學(xué)方法（通常用鹽酸處理）的分離，再利用和快速鑒別方法的逐步堿活性。 總之， 縱向裂縫是由于內(nèi)部因素 （材料，結(jié)構(gòu)，技術(shù)因素） ，外部因素 （加載和凍融，干濕循環(huán)）只有促進(jìn)其發(fā)展，橫向裂縫是內(nèi)部（預(yù)應(yīng)力混凝土 鋼筋 ，混凝土強(qiáng)度）和（ 加載 和軌枕邊界條件），外部因素組合造成的。 2． 裂縫對混凝土軌枕結(jié)構(gòu)耐久性 影響 西南交通 大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 9 頁 （ 1）枕 在露天環(huán)境中，因?yàn)?是密實(shí)軌枕，水，氣體 不會滲透到內(nèi)部，但在一定裂縫寬度和裂縫深度在保護(hù)層 里 ，水，天然氣將達(dá)到沿裂縫逐漸增強(qiáng)，導(dǎo)致鋼鐵腐蝕 和 生銹，鐵銹是一種鐵化合物（鐵氧化物）， 4倍 與 其體積膨脹引起混凝土內(nèi)部應(yīng)力，導(dǎo)致進(jìn)一步混凝土開裂，鋼筋和預(yù)應(yīng)力混凝土 損害 從而影響 軌枕的 承載能力。 （ 2）研究表明，出現(xiàn)一定的寬度 的 混凝土結(jié)構(gòu)裂縫， 水， 氣體可從鋼鐵腐蝕滲透。國內(nèi)和國際規(guī)范，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)， 裂紋在 ? 毫米（根據(jù)不同的環(huán)境），預(yù)應(yīng)力混凝土混凝土結(jié)構(gòu)甚至不允許裂紋，其目的是要確保沒有鋼筋腐蝕。然而，很多時(shí)候 在國內(nèi)和國外的調(diào)查 和試驗(yàn) ， 關(guān)系到 裂縫寬度 而 不是直接關(guān)系到鋼鐵的腐蝕。 （ 3）研究也表明，一般結(jié)構(gòu)橫向裂縫 比 垂直裂縫的 對 總體結(jié)構(gòu)耐久性 影響大 。由于縱向鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫會造成鋼筋腐蝕的保護(hù)層脫落，開裂混凝土膨脹會導(dǎo)致骨質(zhì)疏松，掉塊。筆者已經(jīng)從 16個(gè)不同 線路 ，不同國家的軌枕，逐軌道 路 是根據(jù)開裂靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)。從測試結(jié)果可以看出： ① 通過在軌枕裂縫，對鐵路的一段最靜載荷下裂強(qiáng)度明顯降低 。② 在骨折端或軌枕開裂，靜強(qiáng)度和疲勞開裂，比正常的 軌枕 ，一般無顯著差異。這表明，該鐵路從表面裂縫和結(jié)束多裂紋，不影響混凝土 和鋼 筋 的發(fā)展。 作為預(yù)應(yīng)力的混凝土軌枕結(jié)構(gòu)， 要 徹底消除裂縫是非常困難的事 ， 裂縫是有害的?；谶@個(gè)原因，應(yīng)作出一切努力，防止裂縫的出現(xiàn)。裂縫的預(yù)防與控制，你可以從三個(gè)部分： 第一，從力學(xué)的角度來看，為了防止橫向裂縫，除按照以最大可能的負(fù)荷，合理配置預(yù)應(yīng)力鋼筋，我們還必須加強(qiáng)螺旋箍筋的和整個(gè)配置鋼筋?yuàn)A螺栓。此外，為加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修， 軌枕 在一個(gè)良好的狀態(tài)下，跟蹤支持，防止出現(xiàn) 橫向 裂縫 在端頭 的重要條件。螺旋箍筋的設(shè)置和加固，防止軌枕的終結(jié)和中央斷裂裂縫和釘孔，而不是本身的整體箍筋，是加強(qiáng)和預(yù)應(yīng) 力混凝土松散圈在骨折預(yù)防，效果將很有限。一些工廠將嚴(yán)格的箍筋最后，從最終的布局前 30 毫米，預(yù)應(yīng)力鋼筋固在一起，從而 對 防止 斷裂 有很好的 影響 。 第 二，加強(qiáng)生產(chǎn)管理和經(jīng)營 。 20 世紀(jì) 90年代，中國的混凝土軌枕廠的經(jīng)營管理 有 嚴(yán)格的要求，如嚴(yán)格的混凝土配合比，以確保振動(dòng)和密集混凝土強(qiáng)度（包括抗張強(qiáng)度），特別是蒸汽養(yǎng)護(hù)。溶出西南交通 大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 10 頁 軌枕時(shí)，表面之間 溫差 ≤20 ? 40℃ ，有些工廠 在 軌枕 產(chǎn)出后用水降溫三天 。這些措施，是 以減少軌枕裂縫，裂縫和斷裂，特別是將是非常有益的。 第三，嚴(yán)格控制混凝土的原材料 中國的天然河砂 中 還沒有找到一個(gè)基地 ，但粗骨料基地許多地區(qū)有潛力的 發(fā)展 ，它應(yīng)該大力推動(dòng)低堿水泥（ ≤ ％堿）和低堿減水劑的使用。在低堿水泥和低堿高效減水劑目前仍然困難的情況下使用，應(yīng)控制最大的水泥量，混凝土軌枕，使堿含量不超過安全限度（ 3 3/kgm ） ， 例如：當(dāng)水泥堿量高達(dá)百分之一，水泥混凝土軌枕金額為 500 3/kgm 的，而 5001 ％ = 5 3/kgm 堿混凝土。超級增塑劑，如果不摻雜，已大大超過了安全極限 3 3/kgm 的價(jià)值時(shí)，堿水泥量為 ％，水的減速器堿百分之五，百分之一的金額的時(shí)間，為 500 混凝土堿用量 ％ 105001 ％ 5％ = 千克 /立方米 3 3/kgm （安全限制），因此，當(dāng)金額最大的水泥混凝土減為 460kg/m3 時(shí) ，因?yàn)?460 ％ 110460％ 5％ = 3/kgm ≈3 3/kgm 的（安全限制），而不是通常的技術(shù)條件規(guī)定 的 500 3/kgm 。 總之，在早期養(yǎng)護(hù)混凝土，主要目的是保持適當(dāng)?shù)臏囟群蜐穸葪l件，以實(shí)現(xiàn)雙方的影響，一方面，從不利的溫度和濕度的侵襲變形混凝土，以防止有害倦怠和收縮。理論上分析， 包含 新拌混凝土水泥水化水完全滿足了剩余的需要。然而，由于蒸發(fā)等原因往往造成水分流失，延緩或防止水泥水化，混凝土表面，最容易直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天的養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵時(shí)期，在建設(shè)要切實(shí)重視起來。