【導讀】structures.otheraspectsof,orfromthedesign,manufacture,laying,useofresearch.Here,only. cracks.

　　

【正文】 ，延長軌枕 使用周期 ，是非常重要的。 1． 混凝土軌枕軌枕裂縫的原因 混凝土裂縫 的 生成 的研究是 從結構，工藝，材料和其他方面， 或者是 從設計，制造，鋪設，研究使用。在這里，只有 從 物理，化學，力學的角度 來 分析。 機械因素 混凝土軌枕不僅時刻遭受動態(tài)壓力，而且 軌枕的端部有關 。鋪設了原設計要求和保護應該是空 400 空間 ，出于對 軌枕的保護 ，最后掏空中間部分的軌枕應小于 30 毫米，以避免負彎矩過大的枕頭橫向上裂。近年來，不需要中間掏空，中間應墊壓載浮。假設，該 軌枕 的支持中部設計應在 3 / 4（ 中間 挖空了）軌道的一部分。和一般 混凝土軌枕 從具體產(chǎn)品與不同國家支持的軌枕車的運作和維修的條件不斷變化，曾經(jīng)支持國家和動壓震垂直懸掛由合并后的影響而產(chǎn)生超過設計極限，目前，相應的部分軌枕將有一個裂縫。此 外，當預加應力時， 偏載 過大，混凝土強度不足，對軌枕底將有一個垂直的裂縫，鐵路列車的水平和垂直力 的運行 并造成螺旋夾螺栓圍繞一個縱向和橫向裂縫螺栓孔。 物理因素 西南交通 大學本科 畢業(yè)設計 第 8 頁 物理因素是指 軌枕 生產(chǎn)和鋪設 時 凍融，凍結過程中的熱與冷，干，濕， 凍結和融化作用 。當蒸汽升溫快，養(yǎng)護過程中的高溫恒溫時，具體的煤氣，水，水泥，砂石等各種不同材料的熱膨脹系數(shù) 不同， 混凝土結構的早期強度低， 使 高溫氣體 和 水大大擴展，在混凝土內(nèi)部的 具有 缺陷導致 松散 的結構，容易導致混凝土表面裂縫，特別是軌枕 端面 ， 很 松散。 一段時間以來，許多工廠軌枕 在 蒸汽養(yǎng)護 期 間沒有預留停留 時間，升溫快，恒溫器溫度高于 95℃ ，在混凝土軌枕 底部 剝離腫脹， 松 散的情況常常發(fā)生。 化學因素 化學因素 指 鋼筋銹蝕，混凝土腐蝕，碳化，堿骨料反應等。中國對混凝土軌枕 研究中 ，堿骨料反應（ AAR 的）造成的損害 是 不能被忽略 的 。堿骨料反應的三個條件是：聚合活性，高堿水泥和水， 這三個形成 化學反應，在混凝土和水泥界面聚合，對硅酸鹽凝膠形成 更多 的破壞，造成混凝土體積膨脹開裂。其中最常見的基地 硅酸反應。 至于中國的很長一段時間沒有限制堿水泥生產(chǎn)。使用高堿水泥增加水泥產(chǎn)量，減少成本。中國有一些 地域 的粗 骨料（石）具有明顯的基礎活動，這兩者結合在一起，容易形成堿骨料反應（ AAR）破壞。這個問題從 60 年代末，一個預應力混凝土的混凝土軌枕（橋梁）發(fā)生 多次打擊骨裂 ， 由于 廠生產(chǎn)，加工，鋪設保護條件 不足 ，進一步提高斷裂，開裂，直到， 80年代后期有開始我們必須承認和肯定了試點。檢查過程是：首先 是 核心混凝土軌枕樣品，檢測項目，其中包括： ① 肉眼或使用立體顯微鏡，然后一邊超薄反射鏡，由一般 AAR的定期骨料顆粒損傷所造成的損害，從擴展到漿聚合更多的裂縫，而且有時也明顯觀察分裂或破壞的邊緣。此功能是非常重要的，因為鹽腐蝕，化學腐 蝕，耐腐蝕鋼，碳酸鹽，如機械載荷不會因受傷骨料顆粒，所以這是AAR 和破壞的主要特點等因素， ② 有能力依靠耦合在電子顯微鏡可以測量頻譜分析堿硅酸鹽凝膠的化學成分，這是 AAR 的直接證據(jù)。此外，混凝土骨料機械和化學方法（通常用鹽酸處理）的分離，再利用和快速鑒別方法的逐步堿活性。 總之， 縱向裂縫是由于內(nèi)部因素 （材料，結構，技術因素） ，外部因素 （加載和凍融，干濕循環(huán)）只有促進其發(fā)展，橫向裂縫是內(nèi)部（預應力混凝土 鋼筋 ，混凝土強度）和（ 加載 和軌枕邊界條件），外部因素組合造成的。 2． 裂縫對混凝土軌枕結構耐久性 影響 西南交通 大學本科 畢業(yè)設計 第 9 頁 （ 1）枕 在露天環(huán)境中，因為 是密實軌枕，水，氣體 不會滲透到內(nèi)部，但在一定裂縫寬度和裂縫深度在保護層 里 ，水，天然氣將達到沿裂縫逐漸增強，導致鋼鐵腐蝕 和 生銹，鐵銹是一種鐵化合物（鐵氧化物）， 4倍 與 其體積膨脹引起混凝土內(nèi)部應力，導致進一步混凝土開裂，鋼筋和預應力混凝土 損害 從而影響 軌枕的 承載能力。 （ 2）研究表明，出現(xiàn)一定的寬度 的 混凝土結構裂縫， 水， 氣體可從鋼鐵腐蝕滲透。國內(nèi)和國際規(guī)范，鋼筋混凝土結構， 裂紋在 ? 毫米（根據(jù)不同的環(huán)境），預應力混凝土混凝土結構甚至不允許裂紋，其目的是要確保沒有鋼筋腐蝕。然而，很多時候 在國內(nèi)和國外的調(diào)查 和試驗 ， 關系到 裂縫寬度 而 不是直接關系到鋼鐵的腐蝕。 （ 3）研究也表明，一般結構橫向裂縫 比 垂直裂縫的 對 總體結構耐久性 影響大 。由于縱向鋼筋混凝土結構裂縫會造成鋼筋腐蝕的保護層脫落，開裂混凝土膨脹會導致骨質(zhì)疏松，掉塊。筆者已經(jīng)從 16個不同 線路 ，不同國家的軌枕，逐軌道 路 是根據(jù)開裂靜強度和疲勞強度試驗。從測試結果可以看出： ① 通過在軌枕裂縫，對鐵路的一段最靜載荷下裂強度明顯降低 。② 在骨折端或軌枕開裂，靜強度和疲勞開裂，比正常的 軌枕 ，一般無顯著差異。這表明，該鐵路從表面裂縫和結束多裂紋，不影響混凝土 和鋼 筋 的發(fā)展。 作為預應力的混凝土軌枕結構， 要 徹底消除裂縫是非常困難的事 ， 裂縫是有害的?；谶@個原因，應作出一切努力，防止裂縫的出現(xiàn)。裂縫的預防與控制，你可以從三個部分： 第一，從力學的角度來看，為了防止橫向裂縫，除按照以最大可能的負荷，合理配置預應力鋼筋，我們還必須加強螺旋箍筋的和整個配置鋼筋夾螺栓。此外，為加強養(yǎng)護維修， 軌枕 在一個良好的狀態(tài)下，跟蹤支持，防止出現(xiàn) 橫向 裂縫 在端頭 的重要條件。螺旋箍筋的設置和加固，防止軌枕的終結和中央斷裂裂縫和釘孔，而不是本身的整體箍筋，是加強和預應 力混凝土松散圈在骨折預防，效果將很有限。一些工廠將嚴格的箍筋最后，從最終的布局前 30 毫米，預應力鋼筋固在一起，從而 對 防止 斷裂 有很好的 影響 。 第 二，加強生產(chǎn)管理和經(jīng)營 。 20 世紀 90年代，中國的混凝土軌枕廠的經(jīng)營管理 有 嚴格的要求，如嚴格的混凝土配合比，以確保振動和密集混凝土強度（包括抗張強度），特別是蒸汽養(yǎng)護。溶出西南交通 大學本科 畢業(yè)設計 第 10 頁 軌枕時，表面之間 溫差 ≤20 ? 40℃ ，有些工廠 在 軌枕 產(chǎn)出后用水降溫三天 。這些措施，是 以減少軌枕裂縫，裂縫和斷裂，特別是將是非常有益的。 第三，嚴格控制混凝土的原材料 中國的天然河砂 中 還沒有找到一個基地 ，但粗骨料基地許多地區(qū)有潛力的 發(fā)展 ，它應該大力推動低堿水泥（ ≤ ％堿）和低堿減水劑的使用。在低堿水泥和低堿高效減水劑目前仍然困難的情況下使用，應控制最大的水泥量，混凝土軌枕，使堿含量不超過安全限度（ 3 3/kgm ） ， 例如：當水泥堿量高達百分之一，水泥混凝土軌枕金額為 500 3/kgm 的，而 5001 ％ = 5 3/kgm 堿混凝土。超級增塑劑，如果不摻雜，已大大超過了安全極限 3 3/kgm 的價值時，堿水泥量為 ％，水的減速器堿百分之五，百分之一的金額的時間，為 500 混凝土堿用量 ％ 105001 ％ 5％ = 千克 /立方米 3 3/kgm （安全限制），因此，當金額最大的水泥混凝土減為 460kg/m3 時 ，因為 460 ％ 110460％ 5％ = 3/kgm ≈3 3/kgm 的（安全限制），而不是通常的技術條件規(guī)定 的 500 3/kgm 。 總之，在早期養(yǎng)護混凝土，主要目的是保持適當?shù)臏囟群蜐穸葪l件，以實現(xiàn)雙方的影響，一方面，從不利的溫度和濕度的侵襲變形混凝土，以防止有害倦怠和收縮。理論上分析， 包含 新拌混凝土水泥水化水完全滿足了剩余的需要。然而，由于蒸發(fā)等原因往往造成水分流失，延緩或防止水泥水化，混凝土表面，最容易直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天的養(yǎng)護關鍵時期，在建設要切實重視起來。