【正文】 上拉受彎 是 是最大彎矩 +03 +04 上拉受彎 是 是8 8最小彎矩 +04 +04 上拉受彎 是 是最大彎矩 +04 +04 上拉受彎 是 是9 9最小彎矩 +04 +04 上拉受彎 是 是最大彎矩 +04 +04 上拉受彎 是 是10 10最小彎矩 +04 +04 上拉受彎 是 是最大彎矩 +04 +05 上拉受彎 是 是11 11最小彎矩 +04 +05 上拉受彎 是 是最大彎矩 +04 +04 上拉受彎 是 是12 12最小彎矩 +04 +04 上拉受彎 是 是13 13 最大彎矩 +04 +04 上拉受彎 是 是14 14 最大彎矩 +03 +04 上拉受彎 是 是46 / 92最小彎矩 +04 +04 上拉受彎 是 是最大彎矩 +03 +04 下拉受彎 是 是15 15最小彎矩 +03 +04 上拉受彎 是 是最大彎矩 +04 +04 下拉受彎 是 是16 16最小彎矩 +03 +04 下拉受彎 是 是續(xù)表 98最大彎矩 +04 +04 下拉受彎 是 是17 17最小彎矩 +04 +04 下拉受彎 是 是最大彎矩 +04 +04 下拉受彎 是 是18 18最小彎矩 +04 +04 下拉受彎 是 是最大彎矩 +04 +04 下拉受彎 是 是19 19最小彎矩 +04 +04 下拉受彎 是 是最大彎矩 +04 +04 下拉受彎 是 是20 20最小彎矩 +04 +04 下拉受彎 是 是最大彎矩 +04 +04 下拉受彎 是 是21 21最小彎矩 +04 +04 下拉受彎 是 是最大彎矩 +04 +04 下拉受彎 是 是22 22最小彎矩 +03 +04 下拉受彎 是 是最大彎矩 +04 +04 下拉受彎 是 是23 23 最小彎矩 +03 +04 上拉受彎 是 是最大彎矩 +03 +04 下拉受彎 是 是24 24最小彎矩 +04 +04 上拉受彎 是 是最大彎矩 +03 +04 上拉受彎 是 是25 25最小彎矩 +04 +04 上拉受彎 是 是最大彎矩 +04 +04 上拉受彎 是 是26 26最小彎矩 +04 +04 上拉受彎 是 是最大彎矩 +04 +05 上拉受彎 是 是27 27最小彎矩 +04 +05 上拉受彎 是 是最大彎矩 +04 +04 上拉受彎 是 是28 28最小彎矩 +04 +04 上拉受彎 是 是最大彎矩 +04 +04 上拉受彎 是 是29 29最小彎矩 +04 +04 上拉受彎 是 是最大彎矩 +03 +04 上拉受彎 是 是30 30最小彎矩 +04 +04 上拉受彎 是 是最大彎矩 +03 +04 下拉受彎 是 是31 31最小彎矩 +03 +04 上拉受彎 是 是最大彎矩 +04 +04 下拉受彎 是 是32 32最小彎矩 112 +04 下拉受彎 是 是最大彎矩 +04 +04 下拉受彎 是 是33 33最小彎矩 +03 +04 下拉受彎 是 是34 34 最大彎矩 +04 +04 下拉受彎 是 是47 / 92最小彎矩 +03 +04 下拉彎 是 是最大彎矩 +04 +04 下拉受彎 是 是35 35最小彎矩 +03 +04 下拉受彎 是 是最大彎矩 +03 +04 下拉受彎 是 是36 36最小彎矩 +03 +04 下拉受彎 是 是圖 911 單元承載能力極限組合最大抗力及對應內(nèi)力圖圖 912 單元承載能力極限組合最小抗力及對應內(nèi)力圖四、鋼束信息輸出表 99 鋼束引伸量及鋼束長度鋼束號 鋼束曲線長度( )m左端引伸量( )m右端引伸量( )m合計引伸量( )m1 144 2 35 3 20 4 30 5 76 6 44 7 44 8 30 表 910 鋼束最大拉應力驗算鋼束號 最大應力( )Mpa容許最大應力( )Mpa1 +03 +032 +03 +033 +03 +034 +03 +035 +03 +036 +03 +037 +03 +0348 / 928 +03 +03五、成橋結構位移表 911 成橋結構位移節(jié)點號 水平位移( )m豎向位移( )m轉角位移12 施工組織設計 編制說明 編制依據(jù)新建鐵路鄭州至西安客運專線站前工程（陜西省境內(nèi)）施工總承包招標文件。新建鐵路鄭州至西安客運專線省界至西安段《線路說明書》。新建鐵路鄭州至西安客運專線省界至西安段有關協(xié)議、紀要及公文。新建鐵路鄭州至西安客運專線省界至西安 XX2 標段施工圖。新建鐵路鄭州至西安客運專線站前工程（陜西省境內(nèi)）施工總承包招標補遺書。國家、鐵道部現(xiàn)行的有關施工驗收規(guī)范、強制性標準。國家、地方頒布的相關法律、法規(guī)等?，F(xiàn)場調(diào)查所獲得的有關資料。鐵科院西北分院、中科院西北分院、陜西省建筑科學研究院、蘭州交通大學、西南交通大學等單位對濕陷性黃土、高速鐵路等研究的科研成果。 編制原則遵守國家法律及鐵道部、地方政府的法規(guī)。執(zhí)行鐵道部工程施工技術規(guī)范和質(zhì)量驗收標準。加強環(huán)保，不出現(xiàn)環(huán)境污染事故。臨時工程本著“永臨結合、節(jié)約用地、滿足施工”的原則安排，盡量利用荒地、廢地、非林地，按照“統(tǒng)一規(guī)劃、精打細算”的原則控制臨時用地。合理安排施工順序和工序銜接，統(tǒng)籌兼顧、均衡生產(chǎn)，確保工期。加強安全管理，確保工程完工無行車事故和人身傷亡事故。實現(xiàn)“五杜絕，一確?！钡陌踩繕?。充分采用新技術、新工藝、新材料、新設備。49 / 92 工程概況 項目簡介渭河特大橋位于陜西省渭南市以北，線路基本行走于渭河淹沒區(qū)內(nèi)，渭河一級階地和渭河漫灘上，周圍為大量良田及當?shù)剞r(nóng)民的果園，線路連續(xù)兩次跨越渭河及南山支流遇仙河。鄭州側臺位于石堤河與遇仙河之間，起橋高度 7m，西安側臺位于渭南市朱王村附近，起橋高度 。特大橋全長 ，基礎為 的鉆孔樁，樁長 38～73m，全橋采用矩形空心橋臺，矩形實體（空心）橋墩或圓端形實體（空心）橋墩，墩高 ～。橋梁孔跨布置為：41 孔 32 米簡支梁+（40+64+40）米連續(xù)梁+94 孔 32 米簡支梁+1 孔 24米簡支梁+86 孔 32 米簡支梁+3 孔 24 米簡支梁+（32+48+32）米連續(xù)梁+59 孔 32 米簡支梁+15 孔 44 米簡支梁+45 孔 32 米簡支梁+（32+48+32）連續(xù)梁+143 孔 32 米簡支梁+2孔 24 米簡支梁+86 孔 32 米簡支梁+3 孔 24 米簡支梁+1 孔 32 米簡支梁+1 孔 24 米簡支梁+5 孔 32 米簡支梁+（32+48+32）米連續(xù)梁+35 孔 32 米簡支梁+11 孔 44 米簡支梁+39孔 32 米簡支梁+（32+48+24）米連續(xù)梁+10 孔 32 米簡支梁+2 孔 24 米簡支梁。其中，雙線整孔箱梁為單箱單室截面，箱梁寬 ，32m 簡支箱梁共 644 孔，梁重；24m 簡支箱梁共 12 孔，梁重 ；（32+48+32）米連續(xù)梁共 4 聯(lián)；（40+64+40）米連續(xù)梁共 1 聯(lián)；26 孔 44m 節(jié)段預制、造橋機拼裝簡支箱梁。 地形、地貌及地質(zhì)特征本橋經(jīng)陜西省華縣縣城北，兩跨渭河后，止于渭南市北郊朱王村附近。線路經(jīng)行于渭河沖積平原東南部，南倚秦嶺，兩跨黃河支流渭河，總體地勢由南向北呈階梯狀降低，西略高于東。線路經(jīng)過地區(qū)大致可分為三個地貌單元：黃土臺塬區(qū)、山前（塬前）洪積扇區(qū)、河流沖積平原區(qū)。這些地貌單元總體上呈東西向西延伸南北向交替、條帶狀展布。黃土臺塬區(qū)主要分布于豫陜省界至華陰段，塬面平坦寬闊，地勢由南向北微傾，高程一般 400～600m，臺塬上一般發(fā)育深切溝谷，切深 100～200m，塬邊及深切溝谷側向及溯源侵蝕明顯，塬邊、沖溝岸坡滑坡和坍塌體常見。山前、塬前洪積扇區(qū)主要分布于華山、驪山山前、黃土源前地帶，地勢南高北低，呈東西向波狀起伏。由各期洪積扇組成，高程變化一般 350～400m 之間，扇體間多連接。區(qū)內(nèi)多為南北向河流，河床較寬，以下切為主，個別溝谷有沖、洪積物輕微淤積。河流沖積平原區(qū)主要由渭河及其支流的一級和二、三級階地組成。渭河兩岸支流50 / 92發(fā)育，一般多呈南北流向。一級階地低平開闊，高程 325～350m 之間，其上多辟為農(nóng)田、村舍。華陰、華縣一帶，自五十年代三門峽水庫蓄水以來，渭河水位不斷上漲，洪水經(jīng)常溢出河道，危及農(nóng)舍，由于不斷筑堤攔洪，渭河水位逐年上漲，泛濫、淤積嚴重，河滿灘和一級階地前緣持續(xù)淤積抬升，與其南側的高階地、洪積扇逐漸形成南高北仰，中間低洼的形態(tài)特征，地貌上稱之為“二華夾槽” ，槽間地勢明顯低于渭河河床，致使渭河形成了地上懸河。本段大地構造單元為中朝準地臺渭河斷陷盆地。為一東西向狹長分布的大型塊狀斷陷盆地，地處中朝準地臺內(nèi)的鄂爾多斯地塊與秦嶺褶皺帶的過渡地段，受鄂爾多斯地塊運動及秦嶺褶皺帶構造運動的影響，該地段產(chǎn)生了許多相應的斷裂構造。 氣象、水文特征本區(qū)屬暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候。四季分明，春秋適宜，夏熱多雨，冬寒干燥。年平均氣溫 ～℃,～℃，最熱月平均氣溫～℃，極端最高氣溫 ℃，℃，年平均降水量～，年最大蒸發(fā)量 ，年平均大風（≥8 級）日數(shù) ～ 天。施工范圍內(nèi)河流水系發(fā)育，主要河流渭河為黃河中游主干支流。線路跨越石堤河、赤水河、遇仙河等，以上河流常年有流水，水質(zhì)對混凝土無腐蝕性。 地震基本烈度根據(jù)國家質(zhì)量技術監(jiān)督局頒布的《中國地震動參數(shù)區(qū)劃分圖》 （GB183062022） 、《建筑抗震設計規(guī)范》 （GB500112022）的有關規(guī)定和陜西省大地地震工程勘察中心完成的《鄭西客運專線陜西段地震安全性評價工作報告》的劃分，結合本地區(qū)地形地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件及工程設置情況，沿線地震動參數(shù)劃分見下表：表 11 沿線地震動參數(shù)劃分序號 沿線分區(qū)起終點里程地震動峰值加速度值相當于地震烈度地震動反應譜特征周期（s）備注1 DK391+500 DK417+600 八 2 DK417+600 DK443+900 八 51 / 92 本標段主要工程數(shù)量(見附表) 主要技術標準表 12 主要技術標準表項目名稱 技術指標線路等級 客運專線設計速度目標值 基礎工程滿足 350km/h，運行速度 200km/h 及以上正線數(shù)目 雙線最小曲線半徑 一般 9000m，困難 7000m正線線間距 5m最大縱坡 一般 12‰，最大不宜超過 20‰到發(fā)線有效長度 700m牽引種類 電力機車類型 動車組，跨線列車采用 200km/h 及以上車組列車運行方式 自動控制行車指揮方式 綜合調(diào)度軌道類型 全線無碴軌道 當?shù)亟煌l件鐵路：鄭西客運專線（陜西境內(nèi)段）與既有隴海鐵路平行，隴海鐵路在新豐鎮(zhèn)站與河寨連接，本段施工可通過上述鐵路將主要材料運到距線路較近的渭南車站后，再由汽車倒運到工地。公路：線路所經(jīng)地區(qū)公路交通發(fā)達，省道、縣道交叉成網(wǎng)，與線路相伴而行的有G3西潼高速公路、X319，這些公路距工地較近，材料運輸主干道可利用既有公路。52 / 92 工程特點及重難點 工程特點本標段所經(jīng)過地區(qū)路基工點類型多，包括深路塹、高路堤、水塘路基,基底處理和填料改良及路基填筑要求高，施工難度大。 橋梁工程量大，結構形式多本標段正線全長 ，其中橋梁占 公里，橋的結構有：整孔單線箱梁及48+80+440+64+40 形式的連續(xù)箱梁為本段的重點難點。 工期緊，施工任務重 本段要求建設工期要求為 2022 年 5 月 15 日開工截止 2022 年 5 月底完工，工期緊，工程量相當大。 施工組織機構 職能劃分 項目經(jīng)理制定項目管理目標和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，建立項目管理體系，保證項目管理目標的實現(xiàn)。組織精干高效的項目管理班子，搞好項目機構設置、人員選調(diào)及職責分工?？茖W組織施工，及時組織有關人員編制項目施工方案、進度計劃安排、重大技術措施、資源調(diào)配方案、提出合理化建議與設計變更等。溝通項目內(nèi)、外聯(lián)系渠道，及時妥善處理好內(nèi)、外關系。建立嚴格的經(jīng)濟責任制，強化項目管理，推行科技進步，搞好工期、質(zhì)量、安全和成本控制，提高綜合經(jīng)濟效益。接受業(yè)主和上級業(yè)務部門的監(jiān)督指導，及時向業(yè)主匯報施工情況。參與質(zhì)量事故的調(diào)查處理，組織落實糾正和預防措施，并對事故直接人員進行經(jīng)濟處罰。負責制定參與本工程施工人員的培訓計劃，督促培訓計劃和培訓方案的落實。 項目副經(jīng)理配合項目經(jīng)理工作，具體組織工程項目的施工，對項目經(jīng)理負責。協(xié)調(diào)與業(yè)主及監(jiān)理單位的關系，保證工程進度、質(zhì)量、安全、成本控制目標的實現(xiàn)。科學組織施工，及時組織編制進度計劃安排及資源調(diào)配方案，參與提出合理化建議與設計變更等重要決策。53 / 92負責組織有關部門制定項目環(huán)保規(guī)劃、措施，定期對環(huán)保工作進行檢查，確保環(huán)保工作落到實處。負責施工現(xiàn)場環(huán)境保護、文明施工、綜合治理等工作，嚴格執(zhí)行鐵道部、地方政府、業(yè)主的有關標準及要求。項目總工程師對本項目的科技攻關、施工技術、質(zhì)量負全責。負責制定技術培訓計劃，組織技術人員實施各項技術規(guī)范和質(zhì)量驗收標準的有效實施。主持編制施工方案及實施性施工組織設計的審批、監(jiān)督和落實。負責制定科技研發(fā)計劃并組織科技攻關，配合項目經(jīng)理督促監(jiān)察生產(chǎn)計劃的執(zhí)行。項目副總工程師配合總工程師工作，負責有關技術規(guī)范、安全技術操作規(guī)程的有效實施；負責組織工程項目管理條例的制定、修改、補充工作；負責組織重點工程項目的工法和技術總結；參與施工、物資、設備、技術研發(fā)、測量及試驗、安質(zhì)部門的檢查指導工作；組織重點項目技術、安全、質(zhì)量等重大問題的調(diào)查處理，并提出整改意見和技術措施；參加項目安全、質(zhì)量