20xx第四季度汽車價格(doc)-汽車-資料下載頁
2025-08-07 16:26本頁面
【導讀】哪個汽車品牌最有可能降價？尤其今年隨著汽車價格的步步走低，多數(shù)消費者都將購買熱情積蓄到了這個。雖然雙方側(cè)重各有不同，但汽車價格始終是雙方關(guān)注的重點。今年最后4個月汽車的降價作一簡單分析。每年的這個季節(jié)，汽車的價格都會再度下挫。預定的計劃，而紛紛加入了價格戰(zhàn)之中，尤其是在最后的三個月內(nèi)，迫于銷售壓力，降價的方式預計仍將以經(jīng)銷商優(yōu)惠為主要形式，均存在較大偏離，指導價格存在的意義已經(jīng)不大，因此有望進行調(diào)整。起亞，東風悅達起亞今年之所以難于完成任務(wù)，主要由于千里馬的銷量下滑十分嚴重，時間應(yīng)在日產(chǎn)MPV駿逸上市前后。進一步降價也尚難定論。登上年度銷售冠軍的寶座，但其產(chǎn)品價格已經(jīng)到了亟待調(diào)整的階段。際售價與指導價格之間均有6%以上的偏離，凱越的偏離幅度已經(jīng)超過10%。南北大眾年內(nèi)不會降價。上海大眾的主力車型帕薩特領(lǐng)馭和桑塔納目前均表現(xiàn)出。額，因此從市場形勢來看，領(lǐng)馭尚未到降價的時候。
【正文】 有可能實現(xiàn)自己的年度目標，從而登上年度銷售冠軍的寶座，但其產(chǎn)品價格已經(jīng)到了亟待調(diào)整的階段。根據(jù)網(wǎng)上車市的監(jiān)測結(jié)果，從下層的賽歐、樂風等到中層的凱越，一直到君威，幾乎整個產(chǎn)品線的實際售價與指導價格之間均有 6%以上的偏離，凱越的偏離幅度已經(jīng)超過 10%。因此筆者認為，通用的降價只是在等待合適的時機，而這一時機極有可能是新凱越上市之時。 南北大眾年內(nèi)不會降價。上海大眾的主力車型帕薩特領(lǐng)馭和桑塔 納目前均表現(xiàn)出了強勁的銷售勢頭，領(lǐng)馭的供需一直都比較緊湊，而且在中高級市場上占有極大的份額，因此從市場形勢來看，領(lǐng)馭尚未到降價的時候。桑塔納也是如此，而且按照大眾中國的整個產(chǎn)品體系來看，桑塔納如果降價捷達必然也會保持同步，這顯然與捷達目前的暢銷形勢不相融。新上市的 POLO 雖然外界對其頗有微詞，但月銷售 50006000輛的成績足于令其有信心不降價。再來看看一汽大眾，從上表數(shù)據(jù)可以看出，一汽大眾今年的銷售壓力并不明顯，自然降價的壓力也不是很大。速騰雖然目前正經(jīng)受著“減配降價”輿論壓力，但筆者認為正是這一負面消 息反而促成了速騰的不降價，因為如果速騰降價只會越陷越深，而且降價的效果也必然大打折扣。因此筆者認為，一汽大眾在速騰等新產(chǎn)品上，只會從產(chǎn)品質(zhì)量上入手，而不是被動降價。 中國最大的管理資源中心 第 7 頁 共 7 頁 奇瑞和吉利兩大自主品牌降價壓力不大。雖然從上表的估計結(jié)果來看，這兩大品牌能否實現(xiàn)年度目標難于確定，但隨著奇瑞的旗云 和 6 的上市，和吉利的金剛和遠景的上市，各自實現(xiàn)自己的年度目標應(yīng)問題不大。 綜上所述，在今年的最后 4 個月內(nèi)，汽車價格的進一步下降已在所難免，總體降幅預計在 2%左右；多數(shù)廠商難于完成今年的銷售任務(wù)，可能會有 23 家企業(yè)官方降價。
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