【正文】 體現(xiàn)節(jié)奏感,形成鮮明的景觀亮點(diǎn)。為突出立交的風(fēng)格特征,綠化設(shè)計(jì)要尊重當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕攸c(diǎn),通過(guò)植物組景等形式突出文化內(nèi)涵及與不同互通立交的識(shí)別性,給人以地域提示。公路綠化設(shè)計(jì),是公路建設(shè)的重要內(nèi)容,應(yīng)納入公路的總體設(shè)計(jì)中,在工可階段就應(yīng)結(jié)合生態(tài)環(huán)境進(jìn)行一體化設(shè)計(jì),采取/同時(shí)原則0,即綠化與公路工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)驗(yàn)收,而不應(yīng)是在公路建成后作為景觀的/點(diǎn)綴0加以修飾。受以前陳舊綠化觀念的影響,目前公路路側(cè)的綠化栽植大多為規(guī)則式栽植,導(dǎo)致公路綠化形成/一條路,兩排樹(shù)0的無(wú)個(gè)性風(fēng)格。這種規(guī)則式的栽植方式除存在安全隱患外,還與周圍以自然景觀為主的環(huán)境很不協(xié)調(diào)。在今后的綠化景觀設(shè)計(jì)中,應(yīng)力求體現(xiàn)/和諧0理念,盡量采取自然栽植方式。特別是在山區(qū)路段,在樹(shù)種的選擇、栽植方法上要與周邊環(huán)境一致,不宜追求/整齊0,而應(yīng)突出/自然0,增加公路與周圍環(huán)境的融合度。綜上，發(fā)達(dá)國(guó)家立足于本國(guó)國(guó)情，制定相適應(yīng)的養(yǎng)護(hù)策略、規(guī)劃理念和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在 法律規(guī)章制度上較為完備，高速公路的運(yùn)營(yíng)管理相對(duì)成熟 國(guó)內(nèi)研究進(jìn)展（1）養(yǎng)護(hù)管理模式我國(guó)的高速公路發(fā)展歷史較短，在養(yǎng)護(hù)管理上又缺乏經(jīng)驗(yàn)，高速公路的運(yùn)營(yíng)管理上問(wèn)題諸多。在高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理體制上，主要包括集中統(tǒng)管和專線管理兩類 集中統(tǒng)管和專線管理的區(qū)別在于：集中統(tǒng)管是由省一級(jí)的部門(mén)進(jìn)行直接管理，而專線管理是由省一級(jí)的部門(mén)劃分不同路段進(jìn)行管理的，即前者是直接管理，而后者分路段進(jìn)行。從高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理的內(nèi)容來(lái)看，主要分為專門(mén)管理和建管養(yǎng)一體兩種類型。我國(guó)的高速公路養(yǎng)護(hù)管理模式以多種體制并存為特點(diǎn)，主要包括以下四種形式。第一，在交通部門(mén)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的基礎(chǔ)上，設(shè)立相應(yīng)的公路管理機(jī)構(gòu)實(shí)行行業(yè)管理，而高速公路的經(jīng) 營(yíng)管理事務(wù)則由各路段公司或管理處負(fù)責(zé)的：如河北、江蘇、浙江等地。第二，在交通廳 下設(shè)管理局進(jìn)行直接管理：如遼寧等地。第三，由集團(tuán)公司進(jìn)行統(tǒng)一的管理：如重慶。第 四，交通主管部門(mén)實(shí)行統(tǒng)一的管理，各路段公司或管理段負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)，如云南。我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理的模式主要問(wèn)題有：第一，管養(yǎng)不分，目前綠化養(yǎng)護(hù)和路面養(yǎng) 護(hù)多由同一個(gè)管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理，在養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)、養(yǎng)護(hù)人員上互相牽制。第二，養(yǎng)護(hù)計(jì)劃缺失，養(yǎng)護(hù)決策盲目：我國(guó)高速公路部門(mén)在養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、決策的制定上問(wèn)題較多，制約了養(yǎng)護(hù)管理工作的正常開(kāi)展，浪費(fèi)了大量的人力、物力和財(cái)力資源，大大降低了養(yǎng)護(hù)效率[14]。第三，缺乏專業(yè)的養(yǎng)護(hù)人才和隊(duì)伍：養(yǎng)護(hù)人才是養(yǎng)護(hù)工作的主體，只有健全人才培養(yǎng)制度，才能為養(yǎng)護(hù)人才提供良好的發(fā)展機(jī)遇，才能調(diào)動(dòng)養(yǎng)護(hù)的積極性，繼續(xù)推進(jìn)我國(guó)的高速公路 建設(shè)[15]。第四，養(yǎng)護(hù)的市場(chǎng)化沒(méi)有得到體現(xiàn)。第五，建管分離：目前高速公路缺乏一個(gè)建 設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)的系統(tǒng)，這就導(dǎo)致高速公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理的分離，制約了我國(guó)高速公路的縱深發(fā)展[15]。第六，一路多制：我國(guó)高速公路存在執(zhí)法不一的現(xiàn)象，影響了高速公路的 正常運(yùn)營(yíng)管理[16]。（2）綠化養(yǎng)護(hù)技術(shù)我國(guó)高速公路綠化養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究主要是針對(duì)日常綠化養(yǎng)護(hù)管理措施方面的，內(nèi)容主要包括：澆水、施肥、整形修剪、病蟲(chóng)害防治、苗木補(bǔ)植、除草松土、防火、土壤管理等[13]。從養(yǎng)護(hù)的階段上看，高速公路的綠化養(yǎng)護(hù)可分為重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)階段和一般養(yǎng)護(hù)階段兩類[14]。在 重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)階段，即綠化植物栽植的 3～5 年內(nèi)，進(jìn)行相關(guān)的綠化養(yǎng)護(hù)工作；在一般養(yǎng)護(hù)階段，即重點(diǎn)管護(hù)之后的階段，通常是在植物和綠化效果趨于穩(wěn)定之后[14]。重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)階段和一般8信息化、智能化建設(shè)方面，美國(guó)各州、政府擁有完備的地理信息系統(tǒng)，可用于公路養(yǎng)護(hù)基 礎(chǔ)資料的收集、整理、查詢，對(duì)于美國(guó)高速公路信息系統(tǒng)的建設(shè)意義重大[11]。 國(guó)外研究進(jìn)展國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的高速公路建設(shè)起步較早，在發(fā)展的過(guò)程中積累了豐富的養(yǎng)護(hù)和管理經(jīng) 驗(yàn)，形成了較為完善的綠化養(yǎng)護(hù)管理制度[16]。（1）美國(guó)美國(guó)的高速公路建設(shè)起步較早、發(fā)展速度快。美國(guó)的高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理體制比較成熟?？v觀美國(guó)高速公路的發(fā)展歷程，主要經(jīng)歷了三個(gè)階段，第一階段是以高速公路建設(shè)管理為主，第二階段是高速公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)并重，第三階段是當(dāng)前以養(yǎng)護(hù)為主的狀況。美國(guó)的高速公路養(yǎng)護(hù)管理是雙向的，由聯(lián)邦政府和州、地方政府共同負(fù)責(zé)。其中州、地方政府的管理是主要管理部門(mén)，而聯(lián)邦政府的管理起輔助作用：聯(lián)邦政府起宏觀管理作用；州、地方政府對(duì)聯(lián)邦政府負(fù)責(zé)，是高速公路養(yǎng)護(hù)的直接管理者。州、地方政府以聯(lián)邦管理局統(tǒng)一規(guī)劃為前提，負(fù)責(zé)綠化養(yǎng)護(hù)管理的具體實(shí)施和相關(guān)養(yǎng)護(hù)工作。美國(guó)在養(yǎng)護(hù)管理的規(guī)章建設(shè)上較為完備，有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，具體養(yǎng)護(hù)辦法參照美國(guó)公協(xié)會(huì)頒布的《aashto 養(yǎng)護(hù)手冊(cè)》，進(jìn)行規(guī)范化管理。另外，在州一級(jí)的養(yǎng)護(hù)部門(mén)下又設(shè)置了養(yǎng)護(hù)管理、作業(yè)機(jī)構(gòu)。目前，為了進(jìn)一步提高養(yǎng)護(hù)效率，節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本，美國(guó)正在推進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理模式的改革，以期建成養(yǎng)護(hù)服務(wù)中心。在這樣健全的養(yǎng)護(hù)體制下，綠化養(yǎng)護(hù)管理?yè)碛薪y(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。同時(shí)，高速公路綠化養(yǎng)護(hù)的市場(chǎng)化，即承包養(yǎng)護(hù)的方式，大大減輕了美國(guó)政府的養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)費(fèi)，提高了養(yǎng)護(hù)作業(yè)的效率。在高速公路的養(yǎng)護(hù)階段在養(yǎng)護(hù)的措施上基本一致，主要區(qū)別點(diǎn)在于養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)。近幾年來(lái)，由于受到高速公路信息化、智能化發(fā)展趨勢(shì)的影響，我國(guó)對(duì)高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理的信息化建設(shè)也進(jìn)行了專門(mén)研究，試圖通過(guò)建立文檔處理、綠化數(shù)據(jù)、系統(tǒng)維護(hù)、數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)上報(bào)和幫助等模塊，為綠化養(yǎng)護(hù)管理提供輔助支持和基礎(chǔ)信息，建立高速公路綠化基礎(chǔ)資料庫(kù)[18]。江蘇高速公路發(fā)展迅速，不僅滿足了快速、暢通、安全、舒適等功能需求，又在綠化景 觀效果上取得較大成就，生態(tài)路、景觀路成為高速公路的發(fā)展方向，如長(zhǎng)深高速公路、京滬 高速公路、寧常高速公路等。中央分隔帶的作用中央分隔帶的綠化，以營(yíng)造舒適、安全的行車環(huán)境為主要目的。從中央分隔帶特殊的位置和功能要求等方面來(lái)看，高速公路的中央分隔帶具有以下幾方面的作用。第一，遮光防眩，保證行車的安全性。遮光防眩為高速公路中央分隔帶綠化的首要功能。在行車過(guò)程中，尤其是夜晚會(huì)車時(shí)對(duì)方車道的眩光，影響了行車的安全性，極易引發(fā)交通事故，因此通過(guò)中央分隔帶的綠化能有效減少事故的發(fā)生率[26]。第二，具有引導(dǎo)行車視線的功能。通過(guò)設(shè)置中央分隔帶，將高速公路上、下行方向的車道分隔開(kāi)來(lái)，能有效起到誘導(dǎo)行車視線的作用，大大增強(qiáng)了車輛的通行能力。第三，中央分隔帶可用于埋設(shè)通信管線、設(shè)置路牌及其他交通設(shè)施。中央分隔帶是 這些交通設(shè)施埋設(shè)的場(chǎng)所，有效提高了土地資源的利用率。第四，有助于緩解司乘人員的視覺(jué)疲勞。中央分隔帶的綠化通過(guò)不同植物的組合以及 種植形式的變換，能為司乘人員提供舒適的行車環(huán)境，緩解視覺(jué)疲勞，在一定程度上降低 了交通事故的發(fā)生率。第五，能起到美化高速公路環(huán)境的作用。高速公路環(huán)境較為惡劣，空氣污染嚴(yán)重，中央分隔帶綠化的好壞是高速公路的整體形象和水平的體現(xiàn)?？傊?，高速公路中央分隔帶具有遮光防眩、引導(dǎo)行車視線、埋設(shè)交通設(shè)施、緩解視覺(jué) 疲勞和美化環(huán)境等作用。其中，遮光防眩的功能是最重要的，其次才是美化。功能的排 序也決定了中央分隔帶綠化的主次。然而近年來(lái)，建設(shè)部門(mén)過(guò)于追求景觀效果和綠化層 次的豐富程度，而忽視了遮光防眩、行車安全的重要性，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，這應(yīng)引起我 們的高度重視。高速公路綠化建設(shè)管理公告通知 高速公路綠化工程篇五為貫徹落實(shí)全省造林綠化“一大四小”工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議精神，著力打造通道綠化精品工程，努力把交通干線綠化建設(shè)成為展示良好生態(tài)環(huán)境的綠色“窗口”，推進(jìn)我市造林綠化“一大四小”工程建設(shè)三年決戰(zhàn)目標(biāo)圓滿完成，現(xiàn)就進(jìn)一步抓好我市通道綠化建設(shè)管理有關(guān)事項(xiàng)通知如下：一、明確通道綠化建設(shè)原則一是齊抓共管，分級(jí)負(fù)責(zé)原則。遵循“政府組織、分級(jí)負(fù)責(zé)、專業(yè)施工、部門(mén)管理”的原則，沿線縣（市、區(qū)）人民政府是通道綠化建設(shè)責(zé)任主體，按照“不改變土地權(quán)屬、不改變土地用途、不損害農(nóng)民利益”的要求，由沿線縣（市、區(qū)）政府負(fù)責(zé)落實(shí)通道綠化建設(shè)用地和有關(guān)政策，將用地租賃或征用費(fèi)用納入財(cái)政預(yù)算，統(tǒng)籌安排農(nóng)民土地和生活，明確各級(jí)責(zé)任，協(xié)調(diào)各種關(guān)系，確保社會(huì)穩(wěn)定，保證工程建設(shè)順利進(jìn)行。根據(jù)農(nóng)村土地承包期限，規(guī)定通道綠化建設(shè)用地租賃時(shí)間一般為18年，各縣（市、區(qū)）可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)延長(zhǎng)。市綠廬陵林業(yè)投資公司是高速公路景觀林帶的建設(shè)和管護(hù)主體；公路、交通部門(mén)是國(guó)省道、縣鄉(xiāng)道綠化建設(shè)和管護(hù)主體。通道綠化建設(shè)范圍，原則上高速公路沿線（大廣高速、井泰高速、武吉高速）及高速公路連接線、105國(guó)道吉泰工業(yè)走廊段為兩側(cè)護(hù)欄外各20米，其他國(guó)道、省道兩側(cè)各10米、縣鄉(xiāng)道兩側(cè)各5米。二是因地制宜，適地適樹(shù)原則。在樹(shù)種配置上，要依據(jù)氣候與土壤等條件不同，因地制宜，選擇適應(yīng)性強(qiáng)、病蟲(chóng)害少的鄉(xiāng)土樹(shù)種和經(jīng)長(zhǎng)期引種馴化且表現(xiàn)好的外來(lái)樹(shù)種，嚴(yán)禁使用未經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)引進(jìn)的外來(lái)植物，做到喬灌草結(jié)合以喬木為主，優(yōu)化樹(shù)種配置模式，合理確定綠化方式。各縣（市、區(qū)）和有關(guān)市直部門(mén)要根據(jù)工程建設(shè)規(guī)模、種苗供應(yīng)能力及自身財(cái)力狀況，合理安排年度通道綠化計(jì)劃，穩(wěn)步推進(jìn)國(guó)土綠化進(jìn)程。要根據(jù)造林任務(wù)，認(rèn)真核算苗木種類和需求總量（包括補(bǔ)植補(bǔ)造苗木需求），仔細(xì)測(cè)算苗木缺口，組織人員落實(shí)造林苗木來(lái)源，在12月底前簽訂好供苗合同，為造林綠化提供有力保障。三是注重景觀，兼顧效益原則。為增強(qiáng)綠化美化效果，通道綠化配置的景觀樹(shù)種要盡量保留原有樹(shù)冠，禁止使用截干苗木造林。在增加林木覆蓋率，提高國(guó)土綠化水平和適地適樹(shù)的前提下，規(guī)劃營(yíng)造速生豐產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)價(jià)值高、市場(chǎng)前景廣、景觀效果好的樹(shù)種，突出地方綠化特色，實(shí)現(xiàn)生態(tài)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益的統(tǒng)一。二、實(shí)行各具特色的通道綠化建設(shè)模式按照省制定的通道綠化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真編制通道綠化造林作業(yè)設(shè)計(jì)，針對(duì)通道不同級(jí)別，選擇不同的綠化建設(shè)模式。（一）大廣和泰井高速公路景觀林帶建設(shè)。以去冬今春分段實(shí)施現(xiàn)狀為依托組織鞏固完善，即由市林業(yè)局統(tǒng)一組織施工的高速公路景觀林帶，由市林業(yè)局督促施工單位嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)組織補(bǔ)植補(bǔ)造；由沿線各縣（市、區(qū)）自主施工的，由沿線各縣(市、區(qū))督促施工單位嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)植補(bǔ)造。總的要求是：12月底前完成高速公路景觀林帶造林死苗死株清理和補(bǔ)植補(bǔ)造整地挖穴，2010年3月份以前完成栽植補(bǔ)造任務(wù)。（二）武吉高速公路景觀林帶建設(shè)。由市綠廬陵林業(yè)投資公司按大廣、泰井高速景觀林帶建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一打造。兩側(cè)綠化寬度不少于20米，隔離網(wǎng)以外栽植樹(shù)木不少于7排，對(duì)重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行景觀打造。據(jù)匡算，綠化工程約需資金1600萬(wàn)元，繼續(xù)采取大廣和泰井高速景觀林帶建設(shè)資金籌集方法籌集建設(shè)資金，即林業(yè)項(xiàng)目安排一點(diǎn)（吉州100萬(wàn)元、吉安100萬(wàn)元、安福100萬(wàn)元）、縣財(cái)政拿一點(diǎn)（吉州100萬(wàn)元、吉安200萬(wàn)元、安福100萬(wàn)元）、其余900萬(wàn)元由市林業(yè)局通過(guò)爭(zhēng)取省種苗補(bǔ)貼和通過(guò)林業(yè)投資公司籌措解決。有關(guān)縣（區(qū)）安排的林業(yè)項(xiàng)目資金由縣（區(qū)）林業(yè)局在工程完成后按項(xiàng)目實(shí)施要求與施工隊(duì)伍直接結(jié)算，安排的財(cái)政資金須在工程開(kāi)始施工后匯至市財(cái)政局，再由市財(cái)政局下?lián)苤潦辛謽I(yè)局工程專戶。要求12月底前完成整地，2010年3月份前完成栽植任務(wù)。（三）高速公路連接線綠化帶建設(shè)。參照吉安城南、城北連接線、吉水連接線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，由當(dāng)?shù)乜h（市、區(qū)）政府采取公開(kāi)招投標(biāo)方式確定建設(shè)隊(duì)伍，統(tǒng)一組織實(shí)施，建設(shè)資金由各縣（市、區(qū)）自行籌措。要求12月底前完成死苗死株清理和補(bǔ)植補(bǔ)造整地挖穴工作，2010年3月底前完成栽植任務(wù)。（四）105國(guó)道吉泰工業(yè)走廊綠化帶建設(shè)。由沿線各縣（市、區(qū)）政府，以吉安縣鳳凰圩段為參考標(biāo)準(zhǔn)，按照通道綠化與主體工程實(shí)行同步規(guī)劃、同步施工、同步綠化的原則，統(tǒng)一組織實(shí)施。要求兩側(cè)綠化寬度不少于20米，運(yùn)用城市園林綠化理念，高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)施工，注重常綠樹(shù)與落葉樹(shù)、速生樹(shù)與慢長(zhǎng)樹(shù)、喬木與灌木、色帶與地被植物合理搭配。要求沿線縣（區(qū)）政府按照“二改一”工程完成進(jìn)度，同時(shí)落實(shí)建設(shè)資金和綠化用地，建成一段，綠化一段。（五）其他國(guó)道、省道綠化帶建設(shè)。除需打造精品的通道要求兩側(cè)綠化寬度不少于20米外，其他通道兩側(cè)綠化按照寬度不少于10米，邊溝以外不少于4排要求建設(shè)綠化帶。在建設(shè)過(guò)程中，按照兼顧生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益原則配置樹(shù)種，也可采用“苗林一體化”模式，全部配置景觀樹(shù)種。建設(shè)模式由各縣（市、區(qū)）政府在以下兩種模式中自主選擇：一種是由市公路局負(fù)責(zé)公路用地范圍的綠化，標(biāo)準(zhǔn)化通道綠化段公路用地以外范圍綠化由當(dāng)?shù)卣?fù)責(zé)租地、綠化及其管護(hù)，林權(quán)和上級(jí)補(bǔ)助資金歸地方所有；第二種是標(biāo)準(zhǔn)化通道綠化公路用地外綠化帶租地由地方政府負(fù)責(zé)，公路部門(mén)負(fù)責(zé)綠化并管護(hù)，上級(jí)補(bǔ)助資金歸公路部門(mén)，三年后公路用地外林權(quán)歸當(dāng)?shù)卣?；非?biāo)準(zhǔn)化通道綠化段由公路部門(mén)負(fù)責(zé)。要求2010年1月底前完成整地挖穴，2010年3月底前完成栽植任務(wù)。（六）縣鄉(xiāng)道綠化帶建設(shè)。按照管養(yǎng)權(quán)限，確定建設(shè)主體，統(tǒng)一組織實(shí)施。兩側(cè)綠化寬度不少于5米，邊溝以外不少于2排。今冬明春實(shí)施的要求2010年1月底前完成整地挖穴工作，2010年3月份前完成栽植任務(wù)。三、強(qiáng)化通道綠化建設(shè)管理一是要加強(qiáng)督促指導(dǎo)。在通道綠化建設(shè)施工過(guò)程中，沿線各縣（市、區(qū)）公路、交通、林業(yè)部門(mén)要按照管轄嚴(yán)格加強(qiáng)督促指導(dǎo)，派出專職行政和工程技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)和監(jiān)督；沿線各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府要派專職人員負(fù)責(zé)落實(shí)建設(shè)用地，協(xié)調(diào)施工單位與土地使用者關(guān)系，確保社會(huì)穩(wěn)定和工程質(zhì)量，促進(jìn)綠化工程按時(shí)完成。市“一大四小”辦要按照工作方案要求，從12月1日起至明年4月30日，采取定期督查、定期通報(bào)、進(jìn)度排位等方式強(qiáng)化調(diào)度，做到每周調(diào)度一次，同時(shí)，繼續(xù)派出工程建設(shè)督導(dǎo)工作組，深入各地工程建設(shè)實(shí)地，加強(qiáng)工程建設(shè)督導(dǎo)，不斷推進(jìn)工程建設(shè)發(fā)展。二是要落實(shí)建設(shè)責(zé)任。要層層落實(shí)林帶的管護(hù)責(zé)任，組成縣－鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）－村委會(huì)－村小組－管護(hù)人的管護(hù)責(zé)任體系。通道沿線各縣（市、區(qū)）黨政主要領(lǐng)導(dǎo)是綠化景觀帶建設(shè)的第一責(zé)任人，沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)是通道綠化帶管護(hù)的責(zé)任主體，黨政一把手是管護(hù)的第一責(zé)任人。具體職責(zé)是：在綠化工程實(shí)施期間為施工單位施工和管護(hù)取水提供協(xié)調(diào)、幫助服務(wù)，在工程建設(shè)完工交付使用后幫助經(jīng)營(yíng)管理主體加強(qiáng)管護(hù)，嚴(yán)厲打擊破壞林帶行為，嚴(yán)禁人畜破壞林帶現(xiàn)象。三是要強(qiáng)化檔案管理。通道綠化是一項(xiàng)生態(tài)林業(yè)建設(shè)工程，各地要把通道綠化帶納入地方公益林范疇進(jìn)行管理。對(duì)工程建設(shè)中形成的有關(guān)文件、工程建設(shè)會(huì)議信息（含會(huì)議通知、記錄及紀(jì)要等）、工程施工資料、工程檢查驗(yàn)收資料、工程款撥付憑證和匯總資料等文檔，各個(gè)建設(shè)相關(guān)部門(mén)要指派專人，負(fù)責(zé)做好收集、整理、傳遞和存儲(chǔ)等工作。