【正文】 重公路兩側(cè)休息設(shè)施的設(shè)置，較好的做到了將人類工程與自然環(huán)境和人文關(guān)懷協(xié)調(diào)的結(jié)合。同時(shí)，法國(guó)高速公路的綠化注重對(duì)公路不同區(qū)域的地域風(fēng)土人情和地方特有風(fēng)景的協(xié)調(diào)配置，如在公路沿線服務(wù)區(qū)大面積種植綠化和美化環(huán)境的樹(shù)木和花草等[8]。在美國(guó)，公路綠化用低矮寬厚、有彈性且輕柔的樹(shù)列取代了道路中央分隔帶和公路兩側(cè)路肩出的金屬柵欄，這些植被在起到分割道路的同時(shí)，可以吸收道路車輛產(chǎn)生的尾氣和降低道路的揚(yáng)塵[9]。此外還可以降低死機(jī)乘客人員發(fā)生車禍時(shí)收到的損傷。自 20 世紀(jì) 70 年代起，國(guó)外的公路綠化逐步開(kāi)始注重生態(tài)保護(hù)和生態(tài)恢復(fù)[10]。70 年代以后，道路和環(huán)境問(wèn)題共同被國(guó)際道路會(huì)議作為一個(gè)重要的議題提出，國(guó)外更加注重道路建設(shè)統(tǒng)籌環(huán)境保護(hù)。此外，在歐洲道路生態(tài)學(xué)也在快速形成和發(fā)展，國(guó)外的公路綠化實(shí)踐和相關(guān)理論也逐步形成并推廣，為公路環(huán)境保護(hù)、生態(tài)恢復(fù)以及公路的整體設(shè)計(jì)和施工提供了科學(xué)策略和科學(xué)理論[11]?；ネ⒔粎^(qū)互通立交區(qū)是公路綠化的節(jié)點(diǎn)和重點(diǎn),其綠化除需滿足行車功能的需要和視覺(jué)要求外,所受限制較少,設(shè)計(jì)手法多樣?；ネ⒔痪G化在設(shè)計(jì)中宜采用大手筆的布置手法,樹(shù)立大綠化、大景觀、大氣勢(shì)的思想,創(chuàng)造開(kāi)闊的意境,使大塊面的景觀布置與龐大的立交在氣魄上相協(xié)調(diào),充分表現(xiàn)互通立交的線形美與立體美,使行人一進(jìn)入公路就能感受其宏大的氣勢(shì)?；ネ⒔痪G化設(shè)計(jì)應(yīng)以生態(tài)栽植為主,利用不同植物的鑲嵌組合,形成層次豐富、景色各異的生態(tài)綠島?？紤]到混交林形式栽植層次感強(qiáng),立體感好,且較常規(guī)的草坪圖案等其他種植形式養(yǎng)護(hù)成本低,生命周期長(zhǎng),生態(tài)效應(yīng)高,故互通立交綠化宜以混交林為主,再配植一些灌木及木本花卉,草坪一般在重點(diǎn)區(qū)域小面積種植即可。中心綠地栽植應(yīng)表現(xiàn)大方、簡(jiǎn)潔有序,注重骨架植物的搭配組合和構(gòu)圖的整體性。在匝道兩側(cè)綠地的角部,可適當(dāng)種植一些低矮的花灌木以增強(qiáng)出入口的導(dǎo)向性。彎道外側(cè)可適當(dāng)種植高大的喬木做行道樹(shù),以誘導(dǎo)行車方向,增加司乘人員的心理安全感。彎道內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)彎區(qū)為保證足夠的安全視距,一般以種植低矮灌木及花卉為宜。另外,互通立交綠化設(shè)計(jì)應(yīng)與公路全線景觀綠化的總體風(fēng)格相協(xié)調(diào),并在統(tǒng)一中追求變化,以體現(xiàn)節(jié)奏感,形成鮮明的景觀亮點(diǎn)。為突出立交的風(fēng)格特征,綠化設(shè)計(jì)要尊重當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕攸c(diǎn),通過(guò)植物組景等形式突出文化內(nèi)涵及與不同互通立交的識(shí)別性,給人以地域提示。公路綠化設(shè)計(jì),是公路建設(shè)的重要內(nèi)容,應(yīng)納入公路的總體設(shè)計(jì)中,在工可階段就應(yīng)結(jié)合生態(tài)環(huán)境進(jìn)行一體化設(shè)計(jì),采取/同時(shí)原則0,即綠化與公路工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)驗(yàn)收,而不應(yīng)是在公路建成后作為景觀的/點(diǎn)綴0加以修飾。受以前陳舊綠化觀念的影響,目前公路路側(cè)的綠化栽植大多為規(guī)則式栽植,導(dǎo)致公路綠化形成/一條路,兩排樹(shù)0的無(wú)個(gè)性風(fēng)格。這種規(guī)則式的栽植方式除存在安全隱患外,還與周圍以自然景觀為主的環(huán)境很不協(xié)調(diào)。在今后的綠化景觀設(shè)計(jì)中,應(yīng)力求體現(xiàn)/和諧0理念,盡量采取自然栽植方式。特別是在山區(qū)路段,在樹(shù)種的選擇、栽植方法上要與周邊環(huán)境一致,不宜追求/整齊0,而應(yīng)突出/自然0,增加公路與周圍環(huán)境的融合度。綜上，發(fā)達(dá)國(guó)家立足于本國(guó)國(guó)情，制定相適應(yīng)的養(yǎng)護(hù)策略、規(guī)劃理念和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在 法律規(guī)章制度上較為完備，高速公路的運(yùn)營(yíng)管理相對(duì)成熟 國(guó)內(nèi)研究進(jìn)展（1）養(yǎng)護(hù)管理模式我國(guó)的高速公路發(fā)展歷史較短，在養(yǎng)護(hù)管理上又缺乏經(jīng)驗(yàn)，高速公路的運(yùn)營(yíng)管理上問(wèn)題諸多。在高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理體制上，主要包括集中統(tǒng)管和專線管理兩類 集中統(tǒng)管和專線管理的區(qū)別在于：集中統(tǒng)管是由省一級(jí)的部門(mén)進(jìn)行直接管理，而專線管理是由省一級(jí)的部門(mén)劃分不同路段進(jìn)行管理的，即前者是直接管理，而后者分路段進(jìn)行。從高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理的內(nèi)容來(lái)看，主要分為專門(mén)管理和建管養(yǎng)一體兩種類型。我國(guó)的高速公路養(yǎng)護(hù)管理模式以多種體制并存為特點(diǎn)，主要包括以下四種形式。第一，在交通部門(mén)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的基礎(chǔ)上，設(shè)立相應(yīng)的公路管理機(jī)構(gòu)實(shí)行行業(yè)管理，而高速公路的經(jīng) 營(yíng)管理事務(wù)則由各路段公司或管理處負(fù)責(zé)的：如河北、江蘇、浙江等地。第二，在交通廳 下設(shè)管理局進(jìn)行直接管理：如遼寧等地。第三，由集團(tuán)公司進(jìn)行統(tǒng)一的管理：如重慶。第 四，交通主管部門(mén)實(shí)行統(tǒng)一的管理，各路段公司或管理段負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)，如云南。我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理的模式主要問(wèn)題有：第一，管養(yǎng)不分，目前綠化養(yǎng)護(hù)和路面養(yǎng) 護(hù)多由同一個(gè)管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理，在養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)、養(yǎng)護(hù)人員上互相牽制。第二，養(yǎng)護(hù)計(jì)劃缺失，養(yǎng)護(hù)決策盲目：我國(guó)高速公路部門(mén)在養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、決策的制定上問(wèn)題較多，制約了養(yǎng)護(hù)管理工作的正常開(kāi)展，浪費(fèi)了大量的人力、物力和財(cái)力資源，大大降低了養(yǎng)護(hù)效率[14]。第三，缺乏專業(yè)的養(yǎng)護(hù)人才和隊(duì)伍：養(yǎng)護(hù)人才是養(yǎng)護(hù)工作的主體，只有健全人才培養(yǎng)制度，才能為養(yǎng)護(hù)人才提供良好的發(fā)展機(jī)遇，才能調(diào)動(dòng)養(yǎng)護(hù)的積極性，繼續(xù)推進(jìn)我國(guó)的高速公路 建設(shè)[15]。第四，養(yǎng)護(hù)的市場(chǎng)化沒(méi)有得到體現(xiàn)。第五，建管分離：目前高速公路缺乏一個(gè)建 設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)的系統(tǒng)，這就導(dǎo)致高速公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理的分離，制約了我國(guó)高速公路的縱深發(fā)展[15]。第六，一路多制：我國(guó)高速公路存在執(zhí)法不一的現(xiàn)象，影響了高速公路的 正常運(yùn)營(yíng)管理[16]。（2）綠化養(yǎng)護(hù)技術(shù)我國(guó)高速公路綠化養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究主要是針對(duì)日常綠化養(yǎng)護(hù)管理措施方面的，內(nèi)容主要包括：澆水、施肥、整形修剪、病蟲(chóng)害防治、苗木補(bǔ)植、除草松土、防火、土壤管理等[13]。從養(yǎng)護(hù)的階段上看，高速公路的綠化養(yǎng)護(hù)可分為重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)階段和一般養(yǎng)護(hù)階段兩類[14]。在 重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)階段，即綠化植物栽植的 3～5 年內(nèi)，進(jìn)行相關(guān)的綠化養(yǎng)護(hù)工作；在一般養(yǎng)護(hù)階段，即重點(diǎn)管護(hù)之后的階段，通常是在植物和綠化效果趨于穩(wěn)定之后[14]。重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)階段和一般8信息化、智能化建設(shè)方面，美國(guó)各州、政府擁有完備的地理信息系統(tǒng)，可用于公路養(yǎng)護(hù)基 礎(chǔ)資料的收集、整理、查詢，對(duì)于美國(guó)高速公路信息系統(tǒng)的建設(shè)意義重大[11]。 國(guó)外研究進(jìn)展國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的高速公路建設(shè)起步較早，在發(fā)展的過(guò)程中積累了豐富的養(yǎng)護(hù)和管理經(jīng) 驗(yàn)，形成了較為完善的綠化養(yǎng)護(hù)管理制度[16]。（1）美國(guó)美國(guó)的高速公路建設(shè)起步較早、發(fā)展速度快。美國(guó)的高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理體制比較成熟?？v觀美國(guó)高速公路的發(fā)展歷程，主要經(jīng)歷了三個(gè)階段，第一階段是以高速公路建設(shè)管理為主，第二階段是高速公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)并重，第三階段是當(dāng)前以養(yǎng)護(hù)為主的狀況。美國(guó)的高速公路養(yǎng)護(hù)管理是雙向的，由聯(lián)邦政府和州、地方政府共同負(fù)責(zé)。其中州、地方政府的管理是主要管理部門(mén)，而聯(lián)邦政府的管理起輔助作用：聯(lián)邦政府起宏觀管理作用；州、地方政府對(duì)聯(lián)邦政府負(fù)責(zé)，是高速公路養(yǎng)護(hù)的直接管理者。州、地方政府以聯(lián)邦管理局統(tǒng)一規(guī)劃為前提，負(fù)責(zé)綠化養(yǎng)護(hù)管理的具體實(shí)施和相關(guān)養(yǎng)護(hù)工作。美國(guó)在養(yǎng)護(hù)管理的規(guī)章建設(shè)上較為完備，有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，具體養(yǎng)護(hù)辦法參照美國(guó)公協(xié)會(huì)頒布的《aashto 養(yǎng)護(hù)手冊(cè)》，進(jìn)行規(guī)范化管理。另外，在州一級(jí)的養(yǎng)護(hù)部門(mén)下又設(shè)置了養(yǎng)護(hù)管理、作業(yè)機(jī)構(gòu)。目前，為了進(jìn)一步提高養(yǎng)護(hù)效率，節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本，美國(guó)正在推進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理模式的改革，以期建成養(yǎng)護(hù)服務(wù)中心。在這樣健全的養(yǎng)護(hù)體制下，綠化養(yǎng)護(hù)管理?yè)碛薪y(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。同時(shí)，高速公路綠化養(yǎng)護(hù)的市場(chǎng)化，即承包養(yǎng)護(hù)的方式，大大減輕了美國(guó)政府的養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)費(fèi)，提高了養(yǎng)護(hù)作業(yè)的效率。在高速公路的養(yǎng)護(hù)階段在養(yǎng)護(hù)的措施上基本一致，主要區(qū)別點(diǎn)在于養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)。近幾年來(lái)，由于受到高速公路信息化、智能化發(fā)展趨勢(shì)的影響，我國(guó)對(duì)高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理的信息化建設(shè)也進(jìn)行了專門(mén)研究，試圖通過(guò)建立文檔處理、綠化數(shù)據(jù)、系統(tǒng)維護(hù)、數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)上報(bào)和幫助等模塊，為綠化養(yǎng)護(hù)管理提供輔助支持和基礎(chǔ)信息，建立高速公路綠化基礎(chǔ)資料庫(kù)[18]。江蘇高速公路發(fā)展迅速，不僅滿足了快速、暢通、安全、舒適等功能需求，又在綠化景 觀效果上取得較大成就，生態(tài)路、景觀路成為高速公路的發(fā)展方向，如長(zhǎng)深高速公路、京滬 高速公路、寧常高速公路等。中央分隔帶的作用中央分隔帶的綠化，以營(yíng)造舒適、安全的行車環(huán)境為主要目的。從中央分隔帶特殊的位置和功能要求等方面來(lái)看，高速公路的中央分隔帶具有以下幾方面的作用。第一，遮光防眩，保證行車的安全性。遮光防眩為高速公路中央分隔帶綠化的首要功能。在行車過(guò)程中，尤其是夜晚會(huì)車時(shí)對(duì)方車道的眩光，影響了行車的安全性，極易引發(fā)交通事故，因此通過(guò)中央分隔帶的綠化能有效減少事故的發(fā)生率[26]。第二，具有引導(dǎo)行車視線的功能。通過(guò)設(shè)置中央分隔帶，將高速公路上、下行方向的車道分隔開(kāi)來(lái)，能有效起到誘導(dǎo)行車視線的作用，大大增強(qiáng)了車輛的通行能力。第三，中央分隔帶可用于埋設(shè)通信管線、設(shè)置路牌及其他交通設(shè)施。中央分隔帶是 這些交通設(shè)施埋設(shè)的場(chǎng)所，有效提高了土地資源的利用率。第四，有助于緩解司乘人員的視覺(jué)疲勞。中央分隔帶的綠化通過(guò)不同植物的組合以及 種植形式的變換，能為司乘人員提供舒適的行車環(huán)境，緩解視覺(jué)疲勞，在一定程度上降低 了交通事故的發(fā)生率。第五，能起到美化高速公路環(huán)境的作用。高速公路環(huán)境較為惡劣，空氣污染嚴(yán)重，中央分隔帶綠化的好壞是高速公路的整體形象和水平的體現(xiàn)?？傊?，高速公路中央分隔帶具有遮光防眩、引導(dǎo)行車視線、埋設(shè)交通設(shè)施、緩解視覺(jué) 疲勞和美化環(huán)境等作用。其中，遮光防眩的功能是最重要的，其次才是美化。功能的排 序也決定了中央分隔帶綠化的主次。然而近年來(lái)，建設(shè)部門(mén)過(guò)于追求景觀效果和綠化層 次的豐富程度，而忽視了遮光防眩、行車安全的重要性，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，這應(yīng)引起我 們的高度重視。