【正文】 。70 年代以后，道路和環(huán)境問題共同被國(guó)際道路會(huì)議作為一個(gè)重要的議題提出，國(guó)外更加注重道路建設(shè)統(tǒng)籌環(huán)境保護(hù)。同時(shí)，法國(guó)高速公路的綠化注重對(duì)公路不同區(qū)域的地域風(fēng)土人情和地方特有風(fēng)景的協(xié)調(diào)配置，如在公路沿線服務(wù)區(qū)大面積種植綠化和美化環(huán)境的樹木和花草等[8]。各種具有鮮明地域特色的植物及其配置形式的存在美化公路環(huán)境使司機(jī)乘客人員身心愉快之余，可以使司機(jī)乘客人員根據(jù)植物的不同較輕松的分辨出所在的地域。四通八達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)，極大地又花了車輛行駛環(huán)境，使歐盟各國(guó)彼此在交通上相關(guān)聯(lián)，對(duì)歐盟各國(guó)間的商貿(mào)、旅行等行業(yè)起到了很好的助力和推動(dòng)作用。日本于 1965 年頒布了《日本干線公路環(huán)境保護(hù)法規(guī)》，1965 年美國(guó) 頒布了《公路美化規(guī)定》，1975 年，前蘇聯(lián)頒布了《公路建筑和景觀設(shè)計(jì)規(guī)范》，日本又 在 1976 年制定了《公路綠化技術(shù)基準(zhǔn)》從 1932 年德國(guó)建成世界上第一條高速公路至今，全世界已有近百個(gè)個(gè)國(guó)家修建了高速公路。我國(guó)高速公路綠化近幾年取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展,但與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比,綠化水平還有待進(jìn)一 :(1)高速公路綠化基本能夠滿足交通功能的需要,景觀效果也還差強(qiáng)人意,但在生態(tài)效益方面,不能夠從生態(tài)學(xué)的角度來考慮路域范圍內(nèi)的生態(tài)保護(hù)和生態(tài)恢復(fù).(2)高速公路綠化不能真正做到因地制宜,對(duì)植物習(xí)性缺乏足夠的了解,對(duì)原生植被沒有進(jìn)行詳細(xì)地勘察,對(duì)土壤的理化性質(zhì)沒有缺乏分析測(cè)定.(3)生物多樣性考慮的不夠,綠化模式單一,植物品種單調(diào),不僅會(huì)造成景觀上的單調(diào),而且由于物種間缺少了空間上、時(shí)間上必要的補(bǔ)充和間隔,植物群落的穩(wěn)定性和抗逆性差.(4)大量引用外來物種,不利于原生植被的保護(hù),而且由于養(yǎng)護(hù)條件有限,后期很容易發(fā)生退化或死亡,不僅造成資源的浪費(fèi),也會(huì)增加生態(tài)系統(tǒng)重建的風(fēng)險(xiǎn).(5)對(duì)生態(tài)自然景觀重視不夠,公路綠化偏重于人為景觀的營(yíng)造和植物群落的人工搭建,使得高速公路形成一個(gè)封閉的、孤立的綠化帶,與周圍景觀不協(xié)調(diào)、不融洽.(6)對(duì)一些需要綠化處理的區(qū)域點(diǎn),如敏感點(diǎn)源、取棄土場(chǎng)等,只進(jìn)行了簡(jiǎn)單的植樹種草,沒有詳細(xì)的生態(tài)景觀綠化設(shè)計(jì)[1].高速公路綠化和設(shè)計(jì)是我國(guó)國(guó)土綠化中不可或缺的組成部分，是我國(guó)高速公路可持 續(xù)發(fā)展的重要組成部分。 盲目采用不良綠化樹種有些地方在高速公路綠化設(shè)計(jì)中采用鄉(xiāng)土樹種或速生樹種, 如在平原地區(qū)采用刺槐、泡桐等作為高速公路行道樹, 不僅難以達(dá)到預(yù)期的綠化效果, 還會(huì)帶來負(fù)面效應(yīng)。(1)削弱或喪失綠化設(shè)施的主要功能。(5)高大稠密的行道樹, 遮蔽了路外自然景觀, 使司機(jī)和旅客無法領(lǐng)略沿線的風(fēng)光, 使旅行單調(diào), 易產(chǎn)生困倦和疲勞。伸入路面空間的樹枝甚至?xí)苯臃恋K交通安全, 并且會(huì)壓縮公路空間, 使司機(jī)和乘客感到壓抑和視線障礙。這種設(shè)計(jì)在樹木稍稍長(zhǎng)大后就會(huì)遮擋交通標(biāo)志, 妨礙養(yǎng)護(hù)作業(yè)(如機(jī)械修剪邊坡草坪), 破壞路基邊坡穩(wěn)定(栽植時(shí)破壞邊坡, 養(yǎng)護(hù)灌水使局部路基土松軟, 死樹根腐朽使路基失穩(wěn))。 缺少專業(yè)設(shè)計(jì)隊(duì)伍目前, 不少公路設(shè)計(jì)部門缺少專業(yè)綠化設(shè)計(jì)隊(duì)伍, 設(shè)計(jì)人員專業(yè)素質(zhì)不高, 經(jīng)驗(yàn)不足, 或者不了解高速公路綠化的意義和功能, 因襲傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想和方法, 因此設(shè)計(jì)成果存在較多問題。 環(huán)境保護(hù)功能(1)減少或消除光污染。在沙漠地區(qū), 可顯著減少公路沙害。 防眩功能中央分隔帶綠籬(或防眩樹)對(duì)夜間行車有良好的防眩功能, 它們能夠消除對(duì)向車輛燈光的干擾, 使夜間行車視覺舒適,有利于安全。除設(shè)計(jì)文件中特殊注明外，本項(xiàng)目為藤蔓植物搭建的支架或牽引設(shè)施一般不單獨(dú)進(jìn)行計(jì)量，搭架或牽引需符合設(shè)計(jì)及有關(guān)技術(shù)規(guī)范中的規(guī)定。闊葉灌木及闊葉喬木需移植前對(duì)植株進(jìn)行修剪，定植后對(duì)植株再次進(jìn)行修剪，剔除病枝枯葉及多余樹葉，確保植株成活率。，鑿削或嵌補(bǔ)坡面至平整、碼砌預(yù)制砼框格、坡面錨桿施工后施行，施工工序?yàn)椋浩旅媸┕う?2的錨筋→在預(yù)制砼內(nèi)填土15cm，填滿框格→掛鐵絲網(wǎng)→→噴有機(jī)基材3cm（含喬灌種子）→待種籽出苗并生長(zhǎng)2030cm高后，再適時(shí)噴播花草→前期養(yǎng)護(hù)，在土建施工單位框架梁形成并在框架上施工了長(zhǎng)短錨桿、φ6錨筋，框格中間預(yù)埋了φ8錨筋后實(shí)施植被恢復(fù)工程，其施工工序?yàn)椋轰亽扈F絲網(wǎng)→用水泥釘（含墊圈）和u型釘固定鐵絲網(wǎng)→在預(yù)制砼空格內(nèi)噴射厚度12cm的有機(jī)基材（必須覆蓋鐵絲網(wǎng)使之不出漏，基材中含喬灌木種籽，且種籽用量翻倍）→待種籽出苗并生長(zhǎng)2030cm高后在適時(shí)噴播草花→前期養(yǎng)護(hù)， 在土建施工單位框架梁形成并在框架梁上施工了長(zhǎng)短錨桿、φ6錨桿，框格中間預(yù)埋了φ8錨筋后實(shí)施植被恢復(fù)工程，其施工工序?yàn)?整平坡面→植生袋裝土→人工碼植生袋→灑水保濕→點(diǎn)播喬木、灌木種子→噴播草花→后期養(yǎng)護(hù)。路塹邊坡掛cf網(wǎng)植喬冠花的施工工序?yàn)椋喝斯で迤隆_挖楔形溝或魚鱗坑（楔形溝順坡面間距可根據(jù)狀況適當(dāng)調(diào)整）→覆土或機(jī)械噴土→鋪掛cf網(wǎng)→灑水保濕→覆土或機(jī)械噴土→穴植灌木→點(diǎn)播喬灌木種籽→適時(shí)噴播草花→前期養(yǎng)護(hù)。在點(diǎn)播喬灌木種籽前應(yīng)對(duì)坡面進(jìn)行平整，點(diǎn)播草籽后，待其出苗并生長(zhǎng)2030cm高后，在適時(shí)噴播草籽、花籽（以下簡(jiǎn)稱噴播花草）。播種質(zhì)量要求種籽分布均勻，播后適度壓實(shí)，及時(shí)澆水，并采用無紡布進(jìn)行覆蓋，以防風(fēng)吹或雨淋后造成出苗不均。⑤使用高效低毒農(nóng)藥，科學(xué)配比，對(duì)人與植物保證安全，嚴(yán)禁使用高毒農(nóng)藥。、噴藥作業(yè)安全操作規(guī)程 ①遵守交通法規(guī)，安全行車。⑤使用竹梯上樹修枝，竹梯要有足夠長(zhǎng)度，依靠枝條時(shí)須先檢查其牢度，竹梯置放要有安全的傾斜角度，一般跟地面成60度左右，竹梯兩腿根部都要包上防滑材料。④修剪大徑的長(zhǎng)枝條需在基部裁去的，或長(zhǎng)主干截短時(shí)不能一次截?cái)啵侄芜M(jìn)行。使用草坪機(jī)、割灌機(jī)剪草作業(yè)前須清理草坪中的大小石塊，以免損壞刀片及石子崩彈傷人。養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)要確定適當(dāng)?shù)陌踩鳂I(yè)范圍并設(shè)置安全警示標(biāo)牌，做好圍擋，車輛前后50m內(nèi)設(shè)立反光錐和養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全警示牌。坑內(nèi)填土約1/3處。嚴(yán)禁苗木上站人、嚴(yán)禁苗木超過人頂、嚴(yán)禁一切人員在苗木下站立和通過。起吊苗木時(shí)，應(yīng)先檢查捆縛是否牢固，繩索經(jīng)過有棱角、快口處應(yīng)設(shè)襯墊，吊位重心要準(zhǔn)確，不許對(duì)象在受力后產(chǎn)生扭、曲、沉、斜等現(xiàn)象。裝車時(shí)，車廂上先墊較木箱長(zhǎng)20cm的1010cm的方木兩根，放箱時(shí)注意不得壓鋼絲繩。，不散坨。樹冠應(yīng)圍攏，樹干要包裝保護(hù)。 ①完成噴播植生施工后，應(yīng)及時(shí)鋪設(shè)外層覆蓋材料無紡布 ②覆蓋無紡布時(shí)，坡上人員應(yīng)注意安全，系好安全帶，并減少對(duì)坡面客土的踐踏。空壓機(jī)泄氣停機(jī)時(shí)，作業(yè)人員注意戴好防護(hù)眼罩，防止沙塵入眼。③噴播施工時(shí)應(yīng)注意風(fēng)向，應(yīng)避免逆風(fēng)噴播，大風(fēng)、大雨應(yīng)停止噴播施工。①作業(yè)前，空壓機(jī)、攪拌機(jī)、噴射機(jī)等設(shè)備應(yīng)布置在安全地段，應(yīng)在使用前進(jìn)行安全檢查，水管、輸料管、噴頭必須進(jìn)行密封性能和耐壓試驗(yàn)，滿足安全要求后方可使用。①基材及草種的配比必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行；基材加工時(shí)工人需戴好防護(hù)口罩，土壤、肥料、粘合劑、保水劑、水泥等材料應(yīng)盡量均勻分散地加入攪拌機(jī)斗內(nèi)，防止出料結(jié)團(tuán)?，F(xiàn)場(chǎng)可用彩條布、鋼管、木條、鐵皮、鐵線等搭設(shè)，并安置穩(wěn)固，外側(cè)附上彩旗、警示牌、告示牌、“施工重地 閑人免入”反光牌等醒目標(biāo)志。對(duì)施工過程中發(fā)現(xiàn)危及人身安全的隱患，應(yīng)立即停止作業(yè)，及時(shí)要求有關(guān)部門處理解決。參考文獻(xiàn)：[1] 唐學(xué)山，：中國(guó)林業(yè)出版社，1996 [2] ：氣象出版社， [3] ：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，77~136 [4] ：中國(guó)農(nóng)業(yè)出版社， [5] 張玲慧，2003，93期：54~57 [6] 李西，羅承德，2004，105期：52~53高速公路綠化施工安全規(guī)范篇二公 路 綠 化 施 工 安 全 防 護(hù) 標(biāo) 準(zhǔn) 化 管 理 公路綠化施工安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化管理一、基本要求，苗木裝卸、栽植作業(yè)和植被、苗木養(yǎng)護(hù)作業(yè)。南京機(jī)場(chǎng)路全線共栽植50余種植物品種，有喬灌花草，有常綠落葉及色葉樹種，有闊葉針葉樹種，鋪草坪102萬(wàn)m2，構(gòu)成季相、色彩、多花期相穩(wěn)定的生態(tài)系統(tǒng)，已產(chǎn)生較大的、生態(tài)效益。形成多層次空間立體綠化，快速遮蔽構(gòu)造物，以減少構(gòu)造物的壓迫感和粗糙感，給人以生機(jī)勃勃之感，并能增強(qiáng)橋梁的美和路塹防護(hù)工程的置景效果。鋪植：先在邊坡上開挖寬25cm深5cm的水平溝，用15～20cm草塊水平條鋪，上覆細(xì)土1～2cm壓實(shí)，覆土既可保濕，秋季施工有利草坪越冬，又可使草塊根系與土層緊密。⑵路西側(cè)預(yù)留帶較窄，寬僅4～5m，考慮到與東側(cè)綠化盡可能對(duì)稱，除受綠化用地不足影響水杉栽植外，雪松、紫葉李(2株一叢)、紫薇或碧桃、花帶均采用單行布置，株距為6m。這部分的綠化要有一定的規(guī)模，才能形成一道壯觀的綠色風(fēng)景線。由于中央分隔帶土層薄、立地條件差，防眩樹種應(yīng)選擇抗逆性強(qiáng)、枝葉濃密、常綠的蜀檜，按防眩效果和景觀要求，～，蓬徑50cm中央分隔帶的地表綠化，從美化路容和改善小氣候出發(fā)，則應(yīng)以鋪草坪和植地被物為主，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達(dá)到保濕效果。主線綠化采用遠(yuǎn)喬木、中灌木、全花草的布置手法，大分段間隔逐步過渡，形成連續(xù)不斷、動(dòng)中有變的“綠色長(zhǎng)廊”。設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想南京機(jī)場(chǎng)高速公路是江蘇對(duì)外開放、迎接國(guó)內(nèi)外和省內(nèi)外賓客的重要窗口。土質(zhì)多為沖積亞粘土，土層厚1～4m，～，土壤肥力一般。該區(qū)東接長(zhǎng)江三角洲平原，西連安徽丘陵崗地，呈東南低西北高之勢(shì)。該工程北起南京繞城公路花神廟，南迄祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)，按六車道規(guī)劃、四車道標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，路