【導讀】工作人員在施工前按照工作流程在此仿真系統(tǒng)上進行操作，嚴格遵守電力設施的。有相對應的部分，系統(tǒng)圖真實地反映電力設施的布局及相互關系，生動形象又合乎技術標準，項目進度，必要時調整進度表等方面對項目進行管理，確保本系統(tǒng)如期按質量完成。工作票、操作票簽發(fā)兩個大的功能分別進行估算。同時我們開發(fā)的這個系統(tǒng)是基于C/S結構的，由于C/S結構的系統(tǒng)我們公司有不少成功的案例，工作量、開始時間、持續(xù)時間、結束時間．同時讓每個小組成員知道自己所承擔任務的時間表，《電力行業(yè)工作票、操作票系統(tǒng)》目前已經(jīng)開發(fā)完畢，運行狀況良好，受到一致好評。統(tǒng)開發(fā)的整個過程中采用了面向對象技術同傳統(tǒng)技術相結合的原則，因為小組成員的各有特長，須有一個過渡，不能一下子轉型，因此采用該種策略符合我們公司的現(xiàn)實情況。當然項目管理方式多種多樣，根據(jù)項目不同、

　　

【正文】 制定了完善的項目范圍管理計劃， WBS 字典，范圍變更計劃及規(guī)程，項目核實標準（含質量控制標準）．并交由業(yè)主、項目監(jiān)理單位審核后，由業(yè)主和項目監(jiān)理單位共同實施。 多飲的項目評審大會 在項目進度計劃中我們確定了 5 個重要里程碑．在這些里程碑結束后，我們將邀請相關項目干系人參與項目的評審工作．目的是為了防止需求偏差、遺漏，和收集新的需求 ． 第一個重要里程碑是系統(tǒng)原型完成之后，邀請了所有項目干系人代表參與了原型的評審工作． 第二個重要里程碑是政府人事部門業(yè)務平臺完成之后，邀請了相關政府人事部門的相關業(yè)務負責人參與項目評審工作． 第三個重要里程碑是院校端業(yè)務平臺完成之后，邀請了各重點高校、中等職業(yè)學校的相關業(yè)務代表參與了項目的評審工作． 第四個重要里程碑是網(wǎng)上人才市場平臺完成之后，邀請了重點中介機構，省直重點單位、畢業(yè)生代表參加項目的評審工作． 第五個重要里程碑系統(tǒng)基本成型之后，我們再一次組織了全體項目干系人，參加項目評審會議。 每一次的項目評審都給我們帶來了很多很好的建議．讓我們充分發(fā)現(xiàn)了我們系統(tǒng)的不足之處，發(fā)現(xiàn)了許多業(yè)務上的偏差．當然也有許多項目干系人提出了系統(tǒng)易用性上的建議。會后，我們按照項目范圍變更計劃和業(yè)主、監(jiān)理單位一起對這些建議作了逐一評估，將那些有益的建議包含進項目范圍管理計劃中。 全體項目干系人的共同努力 其實這個項目的成功是全體項目干系人的成功；是全體項目干系人努力的結果．省領導的重視和項目干系人的激情是這次項目成功的關鍵．在項目進行過程中許多單位都給我們提出了很多很好的建議；在項目進展過程中，許多院校的負責 就業(yè)工作的老師，各級人事部門的相關負責同志都紛紛給我們提建議、出點子．我們還設立了熱線電話專門接聽、收集他們的建議． 六、不足與展望 目前系統(tǒng)運行穩(wěn)定，到目前為止已經(jīng)成功的完成了 2 屆（近 30 萬）畢業(yè)生就業(yè)管理及派遣工作。并于今年 7 月份獲得了省項目科技進步二等獎。 但回顧過去，確也可以發(fā)現(xiàn)許多不足之處．如： 項目需求分析做的不夠充分，沒有充分考慮到各設區(qū)市業(yè)務流程的差異性。造成畢業(yè)生就業(yè)手續(xù)辦理流程模塊的全面返工。 項目可行性研究做的不夠充分，沒有充分考慮到各設區(qū)市信息化程度的差異．造成到目前為止 ，許多落后的設區(qū)市、縣無法真正使用就業(yè)網(wǎng)系統(tǒng)． 除此之外，還存在許多的不足；這里不在逐一列舉． 在以后的工作中，我將繼續(xù)努力學習、總結經(jīng)驗，繼續(xù)為我國電子政務建設、企業(yè)信息化建設作貢獻． 信息系統(tǒng)項目管理師論文范例 7：論項目的風險管理 摘要 風險就是會給項目帶來威脅或機會的一些不確定性事件． 2021 年 5 月，我參與了某機場信息系統(tǒng)集成項目的建設，并擔任項目經(jīng)理工作。整個項目總投資近億元，建設工期為 3 年．因為信息系統(tǒng)集成在當時的國內民航系統(tǒng)來說，還是新興技術，熟悉民航業(yè)務和信息集成技術的專家和技術人員很少 ，加上項目投資規(guī)模大、建設周期長，因此，該項目的風險很大。 為了按照既定的進度、成本和質量完成項目的目標，在該項目中，我充分重視了風險管理，根據(jù)風險管理理論，結合自己的項目實踐，按照風險管理計劃編制、風險識別、風險分析、風險應對計劃編制、風險監(jiān)控等過程，有條不紊地進行風險管理．加之進行了良好的配置管理，整個項目建設過程中，始終遵循了變更控制程序，使該項目順利完成了其目標． 2021 年 3 月，該項目建設完成，并在機場開通時投入生產(chǎn)運行，目前運行穩(wěn)定． 正文 項目是在復雜的自然和社會環(huán)境中進行的，受眾多因素的 影響．對于這些內外因素，項目管理人員往往認識不足或者沒有足夠的力量加以控制．項目的過程和結果常常出乎人們的意料，有時不但未達到項目主體預期的目的，反而使其蒙受各種各樣的損失，而有時又會給他們帶來很好的機會。項目同其他經(jīng)濟活動一樣帶有風險．要避免和減少損失，將威脅化為機會，我們就必須了解和掌握項目風險的來源、性質和發(fā)生規(guī)律，進而實行有效的管理． 項目風險是一種不確定的事件或條件，一旦發(fā)生，會對項目目標產(chǎn)生某種正面或負面的影響．風險有其成因，同時，如果風險發(fā)生，也導致某種后果．當事件、活動或項目有損失或收益與 之相聯(lián)系，涉及到某種或然性或不確定性和涉及到某種選擇時，才稱為有風險．以上三條，每一個都是風險定義的必要條件，不是充分條件．具有不確定性的事件不一定是風險． 2021 年 5 月，我所在的單位承接了雙機場的機場信息系統(tǒng)集成項目的建設工作．該項目是國家重點建設工程項目的一個子項目，其主要工作是應用 EAI 框架，集成機場內其它各個重要信息系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，整個項目總投資近億元，建設工期 3 年． 2021 年 3 月，該項目建設完成，并在機場開通時投入生產(chǎn)運行，該信息系統(tǒng)集成項目以 ORACLE 9i 為平臺，建立了一個可存儲機場 航班信息、管理信息和運營信息的綜合中心數(shù)據(jù)庫，開發(fā)了航班信息管理系統(tǒng)、機位自動分配系統(tǒng)、外場管理系統(tǒng)、機場資源管理綜合系統(tǒng)等，構造了千兆以太網(wǎng)統(tǒng)一的網(wǎng)絡平臺，采用了 EAI 框架集成了這些新開發(fā)的系統(tǒng)外，還集成了機場內其它各個重要信息系統(tǒng)如航班信息顯示系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)等，連接機場外的許多相關系統(tǒng)如空管飛行信息系統(tǒng)、財務系統(tǒng)、航空運營系統(tǒng)等，實現(xiàn)不同應用操作平臺的集成、異構數(shù)據(jù)庫的集成，達到數(shù)據(jù)共享，應用集成。在該項目中，我擔任項目管理工作． 到 2021 年為止，我雖然已經(jīng)負責了近 10 個項目的開發(fā)和管理工 作，但當時被安排擔任該項目的項目經(jīng)理時，感覺確實是一大挑戰(zhàn)．因為信息系統(tǒng)集成在當時（ 2021 年）的國內民航系統(tǒng)來說，還是新興技術，熟悉民航業(yè)務和信息集成技術的專家和技術人員畢竟很少，因此，這種項目的風險很大。為了按照既定的進度、成本和質量，完成項目的目標，在該項目中，我充分重視了風險管理，按照項目風險管理理論，結合自己的項目實踐，有條不紊地完成了該項目．具體來說，我是按照以下基本的管理過程來進行風險管理的。 在項目初期，我組織有關人員編制了風險管理計劃，具體描述如何為該項目處理和執(zhí)行 風險管理活動．我們采用會議的方法來制定風險計劃的，因為該項目投資規(guī)模比較大，所有的項目干系人代表都被邀請參加了風險管理計劃會議，全面地考慮了風險對項目的影響，制訂充分的風險管理計劃。 在計劃中，我們確定了基本的風險管理活動（如每 15 天召開一次風險評估會議），根據(jù)項目管理理論和我公司的項目實踐，定義了項目中的風險管理過程，估計了風險管理的時間表和費用，并把風險管理活動納入了項目計劃，把風險管理費用納入了成本費用計劃。 根據(jù)項目的實際情況，我們把項目中的風險劃分為技術風險、團隊風險、外部風險三 大類，采用風險分解結構（ RBS）形式列舉了已知的風險，如圖 1 所示。 圖一 .JPG ( KB) 20211021 00:58 在識別了上述風險后，我們還確定了這些風險的基本特性，引起這些風險的主要因素，以及可能會影響項目的方面，形成了詳細的風險列表記錄．根據(jù)試題的需要，在這里我只列出引起風險的主要因素，其他的方面限于時間和篇幅，不再介紹． 風險名稱 引起風險的主要因素 對工作的分析和評估不足 缺乏類似的項目管理管理經(jīng)驗，對項目工作不熟悉 對 EAI 架構不熟 行業(yè)內沒有使用先例 關鍵人員流動 項 目周期長，需要長期出差 缺乏合適的技術人員 項目周期長，異地開發(fā) 沒有正確理解業(yè)務問題 項目干系人對業(yè)務的認識不足、信息化水平低 預算不能按時到位 甲方資金受限 3．風險定性分析 我們根據(jù)風險管理計劃中的定義，確定每一個風險的發(fā)生可能性，并記錄下來．除了風險發(fā)生的可能性，還分析了風險對項目的影響，包括對時間、成本、范圍等各方面的影響．其中不僅僅包括對項目的負面影響，還分析了風險帶來的機會。 在這個過程中，我們還是采用會議的方式來進行的．不過，在風險分析的會議中，除了有關項目干系人外，我們還邀請了相關領域的 專家參加，以提高分析結果的準確性。例如，對于技術類風險的分析，我們就邀請了業(yè)內著名的架構專家參與評估。在確定了風險的可能性和影響后，接下來需要進一步確定風險的優(yōu)先級。風險優(yōu)先級是一個綜合的指標，其高低反映了風險對項目的綜合影響．我們采用了風險優(yōu)先級矩陣來評定風險優(yōu)先級的．最后得出的結果是架構風險排在第一位，該風險的可能性很高，影響也很大。 4．定量風險分析 對已知風險進行定性分析后，我們還進行了定量分析，定量地分析了各風險對項目目標的影響．在這個過程中，我們采用了專家評估的方法，組織相關成員對項目進行樂觀 、中性和悲觀估計，同時，也利用了我公司歷史項目的數(shù)據(jù)，用來輔助評估．進行定量分析之后，更新了風險記錄列表． 5．風險應對計劃編制 根據(jù)定性和定量分析的結果，我們對已識別的風險，制訂了應對計劃。對不同的風險，采取了不同的措施．風險名稱 應對措施 對工作的分析和評估不足 利用已有經(jīng)驗，加強學習，利用標準的技術和理論 對 EAI 架構不熟 聘請 EAI 專家做技術顧問，加強對有關人員進行架構培訓 關鍵人員流動 緊密團結“少數(shù)人”，提高頂目完成獎金，實行人才備份制 缺乏合適的技術人員 在當?shù)卣衅覆糠旨夹g人員，加強制度建 設，加強培訓 沒有正確理解業(yè)務問題 加強對機場人員的培訓，提高其信息化水平 預算不能按時到位 在合同中明確規(guī)定，由此引起的后果由甲方負責 6．風險監(jiān)控 經(jīng)過上述 5 個過程后，該項目中的風險已經(jīng)比較清晰，這時就要進入風險跟蹤與監(jiān)控過程．在這個過程中，我們對已經(jīng)識別出的風險的狀態(tài)進行跟蹤，監(jiān)控風險發(fā)生標志，更深入地分析已經(jīng)識別出的風險，繼續(xù)識別項目中新出現(xiàn)的風險，復審風險應對策略的執(zhí)行情況和效果。根據(jù)目前風險監(jiān)控的結果修改風險應對策略，根據(jù)新識別出的風險進行分析并制定新的風險應對措施． 在這個過程中，我們主要采 用了偏差分析、項目績效分析和監(jiān)控會議的方式來進行的。 總之，該機場項目由于技術領先、投資規(guī)模大、建設周期長、異地開發(fā)等原因，充滿著風險，但由于我們＋分重視項目的風險管理，加之進行了良好的配置管理，整個項目建設過程中，始終遵循了變更控制程序，使該項目順利完成了其目標． 2021 年 3 月，該項目建設完成，并在機場開通時投入生產(chǎn)運行，目前運行穩(wěn)定，得到了機場方的肯定，由此，我得到了公司董事會的嘉獎．