【導讀】文獻、資料發(fā)表（出版）日期：

　　

【正文】 了接收計算采用了 240MN / M的支持剛度和每個枕木末端二十八千克的質量。 在圖 2（ b）中，計算得到的衰退率和根據(jù)文獻 [8]中描述的方法 SBB 測量 得到的衰退率被呈現(xiàn)出來。在衰退率的測量中，遠達 米激 發(fā)距離已被使用。使用這一基線長度，衰退率可測最低值為 分貝 /米 [8]。測得的 衰退率，遠高于此。 圖 2：比較測量和計算路衰變率：左側為鐵路垂直接收點 。右側為鐵路衰變率。 畢業(yè)設計外文文獻及譯文 16 對預測來說，一個對有效粗糙結合的估計是必要的。一個用來確定交通繁忙時來自鐵路振動測量的結合粗糙度的方法為文獻 [9]中所描述。此方法利用一輛火車經(jīng)過時的振動光譜和三個校正因子。它已被 SBB 應用到鐵路的振動的測量。 表面粗糙度是列車制動類型的一個功能。在這里，火車要考慮的最重要的是鑄鐵塊制動貨運列車。兩種對垂直鐵路振動的測量適用于以 77km/hr 和 72km/hr穩(wěn)速行駛的列車。另外三個可供較低的速度 40km/hr 到 60km/hr 范圍內的測量。從這些記錄中對組合有效粗糙度的估計在圖 3 中呈現(xiàn)。它們被繪制為一個頻率對應于 100km/hr 列車速度的函數(shù)。這些粗糙度光譜與光滑軌道和鑄鐵塊踏剎或圓盤剎車的列車的典型光譜相比較而被繪制。這些是用于歐盟無聲貨運和無聲軌道項目 [10]中的標準粗糙度光譜。為目前計算假定的粗糙度也呈現(xiàn)于圖 3 中。 圖 3有效組合粗糙度光譜測量與來自于無聲貨運和無聲軌道項目（ ─ 代表對兩個較快貨運列車的計算 。 代表對較慢的貨運列車的計算 ； 代表無聲貨運或無聲軌道項目中鑄鐵塊制動或圓盤制動車輪的組合粗糙度 。──代表為目前計算假定的平均光譜） 3 噪聲測量 麥克風的位置分別設在兩個軌道，橋下 。距一端 ，鐵軌上方 ；距另一端 25米，鐵軌上方 2米。這些都在一個距橋端 6米的飛機里。一個額外的測量是在與地面軌道相鄰 。測量的詳情，記載于一份瑞士鐵路報畢業(yè)設計外文文獻及譯文 17 告 [11]中。 貨運和客運列車都被測量。只有配備了鑄鐵剎車的貨運列車包括在內。所有的客運列車要么配備復合塊要么配置盤式制動器。在測量 過程 中，所有客運列車停在了布格多夫附近的車站，導致了速率的大規(guī)模浮動和一些變化（某些情況下高達 20％）。 4 結果與討論 圖 4 列出了在為南北軌道安裝彈性底板前后對貨運列車的預測和測量。圖 5 為相應的客運列車的測量結果。未對客運列車作出預測。 在每個例子中，測量是在 66到 72km/hr行駛的貨運列車的平均水平。該預測是在 80km/hr就近提供?？梢钥闯?，這兩個類型的底板作用相似，導致了在 80Hz至 400Hz三分之一倍頻帶的噪聲減少了 5到 10分貝。圍繞近 500Hz的噪聲譜峰，僅實現(xiàn)了較小的削減。正是在這個頻率及以 上的鐵路噪音超過了橋結構輻射噪聲占主導地位。在 ，并且改變軌道前后變化不大。 此外，圖 4（ a）顯示地面軌道的測量方法。這些測量 60 公里 /小時的稍低的平均速度進行的。被主測 800 赫茲以下的 Twins 模型所確定的來自枕木的噪聲，在這種情況下被碎石影響，并且地面反射預計在相當程度上被吸收。這是與開放式橋梁結構和反射相對的。 圖 4：比較貨運列車平均測量與預測 。（ a）北軌道 。（ b）南軌道（ ??????，測量前 。? ? ?，測量后──預測前 。 ，預測后， ?? ?? （ a）地面軌道測 ,（ b）在帶有鋼枕木和彈性底板的橋上的測量） 畢業(yè)設計外文文獻及譯文 18 圖。 5。對旅客列車測量的平均值 。（ a）北軌道 。（ b）南軌道（──之前 。 ，之后， ??????右側圖，在帶有剛枕木和安裝了彈性墊板的橋上的測量）。此外，鐵路粗糙度控制尚未參與比較。盡管存在這些分歧，但可以看出，該橋噪音水平已降至與來自頻段高達 250赫茲的地面軌道相似。這條鐵路來自地面軌道的噪聲成分顯然大大低于來自橋的（ 800Hz到 ）。 圖 4（ b）顯示了彈性底板已安裝，但鋼枕木尚未被取代時的噪音 。結果表明，因底板而達到的 80至 400Hz范圍內的減少被鋼枕木損害了約 2至 3分貝。 在圖 5中的對客運列車的測量結果表明其與貨運列車有同樣的趨勢。來自南軌道噪聲頻譜的 1000赫茲峰值很可能是來自在該方向行駛的火車設備的噪聲。 5 結論 這座橋被證明比附近的地面軌道發(fā)出更高水平的噪聲。彈性底板的安裝已整體水平減少了相差約 11 分貝到 8 分貝。然而，對于橋梁結構輻射噪聲主要在 80 到 400 赫茲之間的，基板降低噪聲的功能更大，約 5 到 10 分貝。諾伯特模型已合理預測出在 80 到 400 赫茲頻率帶的噪聲降低情況，盡管光譜測 量結果比預測更順利。在鐵路噪聲占主導地位的 630 到 800Hz 頻段內，諾伯特已預測出比實際水平更大的減少量。這導致貨運與客運列車的整體噪聲降低水平僅為約 3分貝（預測值為 4 分貝）。懸鋼枕木的遷移值得贏得結構噪聲降低的充足利益，根據(jù)自己的成本效益確定類似橋梁治理的地點成為可能。不同供應商提供的相同規(guī)格基板產生相似的結果。 畢業(yè)設計外文文獻及譯文 19 致謝 筆者十分感謝 SBB對發(fā)表這篇作品的許可。 參考文獻 [1] Bewes, ., Thompson, ., Jones, ., Wang, A.: Calculation of noise from railway bridges and viaducts: Experimental validation of a rapid calculation model. Journal of Sound and Vibration 293, 933–943 (2021) [2] Janssens, ., Thompson, .: A calculation model for the noise from steel railway bridges. Journal of Sound and Vibration 193, 295–305 (1996) [3] Harrison, ., Thompson, ., Jones, .: The calculation of noise from railway viaducts and bridges. Proc. Institution Mechanical Engineers, Part F (Journal of rail and rapid transit) 214, 125–134 (2021) [4] Thompson, ., Hemsworth, B., Vincent, N.: Experimental validation of the TWINS prediction program for rolling noise, part 1: Description of the model and method. Journal of Sound and Vibration 193, 123–135 (1996) [5] Thompson, ., Jones, .: A review of the modelling of wheel/rail noise method. Journal of Sound and Vibration 231(3), 519–536 (2021) [6] Bewes, O., Thompson, ., Jones, .: Calculation of noise from railway bridges: The mobility of beams at high frequencies. Structural dynamics: Recent advances. In: Proceedings of the 8th International conference, Institute of Sound and Vibration Research, Southampton, (paper 64 on CD ROM) July 14–16 (2021) [7] Jones, ., Thompson, .: Acoustic analysis of Burgdorf bridge, ISVR contract report no 06/03, University of Southampton (2021) [8] Jones, ., Thompson, ., Diehl, .: The use of decay rates to analyse the performance of railway track in rolling noise generation. Journal of Sound and Vibration 293(3–5), 485–495 (2021) 畢業(yè)設計外文文獻及譯文 20 [9] Janssens, ., Dittrich, ., de Beer, ., Jones, .: Railway noise measurement method for passby noise, total effective roughness, transfer functions and track spatial decay. Journal of Sound and Vibration 293(35), 1007–1028 (2021) [10] Bouvet, P., Vincent, N., Coblenz, A., Demilly, F.: Optimisation of resilient wheels for rolling noise control. Journal of Sound and Vibration 231(3), 765–777 (2021) [11] Muff, W., Grolimund amp。 Partner AG, SBB Stahlbr252。cke Burgdorf, L228。rmmessungen vor und nach der Sanierung, Bern (2021) et al.(Eds.):Noise and Vibration Mitigation,NNFM99,2021. 169。 SpringerVerlag Berlin Heidelberg2021 1:46 102 機體齒飛面孔雙臥多軸組合機床及 CAD 設計 09/08 20:02 3kN 微型裝載機設計