外文翻譯--內(nèi)燃機主動衰減排氣閥門設(shè)計(中文)-其他專業(yè)-資料下載頁
2025-01-19 09:57本頁面
【導(dǎo)讀】容器的電動控制閥所組成。發(fā)動機的脈沖流在容器中得到緩沖且能持續(xù)控制閥門阻力盡。讓少量的氣流進入空氣。這種氣流沒有波動，因此幾乎不會產(chǎn)生噪聲。首先，我們將通過對包括內(nèi)燃機和線性主動消聲器的模擬電路的。研究來獲得消聲器與發(fā)動機之間的相互關(guān)聯(lián)。其使用的壓縮氣體會使該裝置。因氣流產(chǎn)生現(xiàn)實排氣噪聲。的轉(zhuǎn)速下減輕脈沖。這是使用基于揚聲器作為主消聲器所不可能達到的效果。內(nèi)燃機在很多場合都有廣泛的應(yīng)用，其中在交通運輸方面所占份額最大。在過去的幾十年，針對減少空氣污染，溫室效應(yīng)，噪聲污染已經(jīng)有了嚴格的立法。小型汽車的排放量限制在74分貝以內(nèi)，重型車輛的排放量限定在84分貝之內(nèi)。示了如何通過改變閥門的阻力使之下降從而產(chǎn)生相反方向的波動流。消聲器和有源器件就可以用來處理發(fā)動機壓力排氣的聲音功率。有源器件之后，我們可以安裝小的被動消聲器來衰減高頻噪聲。當閥門置入沒有適當電容元件的引擎排氣管道時，會產(chǎn)
【正文】 別。圖 21展示聲壓譜在多方面的模擬模擬電路的電氣連接提出圖 3。在絕對水平上的依賴氣缸壓力排氣閥開啟時間點和汽缸容積，排氣閥門的阻力和連接的阻抗。壓力 20 dB的衰減水平在高 頻率 /十年。最后，該冷發(fā)動機模擬器展品相同的行為作為一個真正的引擎聲就現(xiàn)象。 主動消聲器 一個活躍的消音器，閥門執(zhí)行器的基礎(chǔ)上發(fā)展在上一節(jié)中，已建成和測試。一個寒冷的發(fā)動機模擬器的照片配備的有源消聲器中顯示的數(shù)字 14。兩種類型的控制器進行測試，即一個 X LMS自適應(yīng)前饋控制和反饋控制器前饋控制器在商業(yè)可在 Digisonix。反饋控制器在研究開發(fā)項目和實施在模擬電子硬件。參考文獻[10]如何提供更多的信息反饋控制器發(fā)達。反饋的帶寬控制器是 100赫茲。這兩種控制算法也有類似的表現(xiàn)。所提出的結(jié)果獲得使用 反饋控制。 衰減性能 圖 22顯示了。在排氣開放時間點汽缸壓力為 400kPa,控制器在 。低頻脈沖從排氣噪聲中消去?？刂破鏖_關(guān)時尾管壓力譜如圖 23。消聲器可以減輕非常低頻率的噪音，這在揚聲器系統(tǒng)是極難使用的。脈沖頻率為 10Hz(300rpm)?？刂崎_與關(guān) SPL降低到 13dBL,而后值 4dBA。 圖 22 啟動控制器時的尾管壓力 圖 23 反饋控制開關(guān)聲學(xué)尾管壓力頻譜 圖 24 電流通過執(zhí)行器閥門聲音線圈，控制器在 圖 25 發(fā)動機背壓從 17kPa降到 2kPa時尾管的 RSM壓力 電能消耗 在圖 24日，通過的電流測量執(zhí)行器的閥門音圈同時激活控制器的顯示。該控制器始于 。相關(guān)的功率消耗，減輕閥門排氣噪聲值約 ，這是與模擬電源一致的。 發(fā)動機背壓 圖 25中，平均背壓對發(fā)動機排氣顯示。背壓為衡量利用壓電電阻傳感器，并通過一個過濾 1 Hz的二階低通濾波器。背壓從 17千帕下降到 2千帕在測量過程中通過減少通過執(zhí)行器的直流電流閥門音圈。同時，聲壓在尾管水平進行監(jiān)測。如式（ 4）各國，聲音衰減性能是獨立的反壓，只要初步阻力 R0的仍然不夠高，這樣的總電阻 R（噸）不會成為負數(shù)。通過通過執(zhí)行器閥門降低直流電流音圈，初步阻力降低。一旦低于 10千帕的反壓匯，住宅（ t）應(yīng)該成為負，這是身體不可能的。隨著因此，噪聲衰減能力大大下降。后面的 10千帕的壓力值對應(yīng)于是消聲器的價值開發(fā)。原則上，可以盡量減少背壓為每個額外的發(fā)動機工作點控制器，以獲得最大的發(fā)動機效率。 4 結(jié)論 一種內(nèi)燃機排氣消聲活躍噪音發(fā)達，使用帶有緩沖液執(zhí)行器閥門，有能力削弱對低頻分量排氣噪音不預(yù)連接被動沉默。 該研究項目負責(zé)人以下結(jié)論： 1。任何排氣從往復(fù)式發(fā)動機噪音可以通過平衡緩沖衰減量與發(fā)動 機背壓。背壓可以選擇，然后緩沖量可確定（或反之亦然）。 2。一種電子模擬電路模擬，提出內(nèi)燃機上的有源消聲器。聲阻抗和源頻譜模擬引擎的類似的這些真正的引擎。 執(zhí)行器閥門本身是模擬使用電氣模擬電路，其中，電氣，機械和流體動力學(xué)特性模型化的細節(jié)。從這些結(jié)果，原型執(zhí)行器閥門可以構(gòu)造。 冷機模擬器研制的生成實際使用壓縮排氣噪聲空氣。它允許聲學(xué)和流體動力學(xué)實驗在排氣系統(tǒng)的新概念，沒有防范的熱腐蝕氣體。排氣聲阻抗和光源光譜類似于一個真正的引擎。 主動消聲器已建成并測試冷發(fā)動機模擬器。噪音衰減值到（ 4 分貝），對 發(fā)動機造成約 5W 的消耗電力及 10 千帕背壓。
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