外文翻譯---caf2納米晶體作為潤滑脂添加劑的摩擦學(xué)調(diào)查譯文-其他專業(yè)-資料下載頁
2025-01-19 09:15本頁面
【導(dǎo)讀】平均顆粒尺寸為60nm的氟化鈣納米晶體是通過沉淀法合成的。態(tài)和結(jié)構(gòu)都是通過透射電子顯微鏡和X射線粉末衍射儀描述的。和XRD顯示出CaF2納米晶體是亞微米尺度的立方形顆粒。把已經(jīng)準(zhǔn)備好的在鋰基潤滑。脂中作添加劑的CaF2納米晶體用一個(gè)四球摩擦測試儀評(píng)估其摩擦學(xué)特性。些納米晶體表現(xiàn)出極好的抗磨損，減摩擦以及極壓的特性。同時(shí)也發(fā)現(xiàn)這種潤滑。用X射線光電子光譜儀和掃描電子顯微鏡對(duì)摩擦試驗(yàn)后的摩擦表面進(jìn)行調(diào)查研究從。而了解作用機(jī)制。結(jié)果表明邊界膜主要由CaF2，CaO，氧化鐵以及摩擦試驗(yàn)后在摩擦表。面形成的一些有機(jī)化合物組成，而且邊界膜的厚度大約12nm。的熱導(dǎo)氧化作用。在低溫下CaF2是易碎的，而且沒有潤滑特性。2被用于形成潤滑薄膜或者形成自動(dòng)潤滑金屬基質(zhì)復(fù)合材料的組成部分時(shí)，因此，對(duì)在降低溫度時(shí)被用作油脂添加劑或油添加劑的CaF2納米晶體的研究。在一個(gè)500ml的燒瓶里，溶解于100ml. 分別為196，294，392，490以及588N，并且這個(gè)試驗(yàn)持續(xù)30min。立方形，在銅電極處分散開來。
【正文】 進(jìn)行。在實(shí)地操作試驗(yàn)情況下，對(duì)五輛礦石運(yùn)貨車的車輪軸承中九種不同的商業(yè)油脂進(jìn)行檢測，這五輛車被用來通過從瑞典北部的基瑞納礦山到挪威北部的納爾維克的鐵路運(yùn)輸?shù)V石到沿海，然后通過船運(yùn)到國外市場。在三年的時(shí)間里礦石運(yùn)貨車行駛了約 300000km 的距離。油脂 的微小樣品被拿來在八個(gè)不同的場景下作稠度測試。在試驗(yàn)時(shí)間結(jié)束后，我們也能夠研究軸承上的損傷部分。在實(shí)驗(yàn)室測試情況下，使用傳統(tǒng)方法如 V2F，滾動(dòng)穩(wěn)定性測試和油脂工作者，對(duì)和實(shí)地操作試驗(yàn)中一樣的新的未被破壞的油脂進(jìn)行檢測。實(shí)地操作試驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)室測試之間的對(duì)比表明它們之間的相關(guān)性很差。除了這些傳統(tǒng)方法之外，還可以測試油脂的切變強(qiáng)度與機(jī)械穩(wěn)定性預(yù)測值之間的相關(guān)性。剪應(yīng)力 τL取決于外加壓力 p，因此 τL=τ0+γp，其中 τ0是大氣壓力下的剪切力。 γ 是潤滑劑中和粘度和密度形式一樣的一種特性。我們會(huì)發(fā)現(xiàn)在使用中 γ和機(jī)械穩(wěn)定性 關(guān)聯(lián)性很好。γ 值增加會(huì)導(dǎo)致機(jī)械穩(wěn)定性減小。一個(gè)合理的解釋就是在油脂中高 γ 值相當(dāng)于高剪切力，因此嚴(yán)重的條件即相當(dāng)于增稠劑。 關(guān)鍵詞 ：摩擦學(xué)；油脂；機(jī)械穩(wěn)定性；流動(dòng)學(xué)；方法 1. 介紹 這項(xiàng)研究的背景就是瑞典國家鐵路部門和 LKAB 礦物公司所經(jīng)歷的問題，而它們就是從瑞典基瑞納的礦山運(yùn)輸鐵礦石到挪威的納爾維克和挪威的呂勒奧。運(yùn)貨車上的車輪軸承在一定速度下會(huì)失效，而 LKAB 公司認(rèn)為這個(gè)速度是不能被接受的；這些故障歸咎于潤滑油的失效，因?yàn)橛捎诔矶鹊膿p失油脂完全從軸承箱中泄漏出來。 因而這項(xiàng)研究的目 的就是解是稠度損失，檢查測量機(jī)械穩(wěn)定性的現(xiàn)代方法，并且在實(shí)際使用中如果有必要，需要找到預(yù)測油脂穩(wěn)定性的新方法。 現(xiàn)在，普遍地有三種不同的方法用于測定油脂的機(jī)械穩(wěn)定性。當(dāng)油脂已經(jīng)在 ASTM油脂工作設(shè)備中工作了 10000,50000或 100000個(gè)雙沖程以后，使用圓錐針入度計(jì)測定已持久使用的油脂滲透力 [1]。 在滾動(dòng)穩(wěn)定性測試（ ASTM D 1831）中 [2]，少量油脂樣品在一個(gè)圓柱形室內(nèi)被一個(gè)重型滾筒在室溫下碾磨 2h。然后碾磨以后的滲透用圓錐形設(shè)備測定。 在這些試驗(yàn)中，隨著機(jī)械加工的稠 度變化都被認(rèn)為或者是滲透力的完全改變， mm，或者是滲透力的百分比改變。 這些測試的重要性可能有點(diǎn)限制，因?yàn)樵跍y試剪切速率和軸承中的實(shí)際切變速率之間有差異。測試中的剪切速率變化范圍為 100到 1000倒數(shù)分之一秒（ s1），然而軸承中的切變速率可能和這個(gè)一樣高，或者比 1000000s1還要高。 第三種方法， V2F，主要由來自鐵路運(yùn)貨車的完全車輪軸承箱構(gòu)成。傳動(dòng)軸被一個(gè)電動(dòng)機(jī)和一個(gè)每秒敲擊一次箱子的鐵錘帶動(dòng)。完整的測試時(shí)間為 144h，并且記錄從箱子上的密封處泄漏出來的油脂的重量。 在這個(gè) 測試中，重要性也會(huì)有所限制，因?yàn)樵谠囼?yàn)設(shè)備和真正的鐵路運(yùn)貨車之間存在差異，例如與真正的使用相比，試驗(yàn)溫度常常比 V2F 要高。 與試驗(yàn)方法的結(jié)果相比，為了從真正的使用情況中獲得相關(guān)信息，就組織實(shí)地測試試驗(yàn)。 2. 現(xiàn)場試驗(yàn) 在實(shí)地操作試驗(yàn)中，來自五個(gè)礦石運(yùn)貨車的車輪軸承中的總共九種不同的商業(yè)油脂被測試，這些運(yùn)貨車用來通過從瑞典北部的基瑞納礦山到挪威北部的納爾維克的鐵路運(yùn)輸?shù)V石到沿海，然后通過船運(yùn)到國外市場。一系列試驗(yàn)油脂和它們的特性列在表 1中。在操作條件下，選擇基地油脂的粘度進(jìn)行完整的試驗(yàn)， 也就是，潤滑參數(shù) ^3。每輛運(yùn)貨車的重量約為 100噸，給它 /車輪，最大速度約為 50km/h。軸承的 C/P 值表明無限的使用壽命。對(duì)這些運(yùn)貨車中的其中一輛車的車輪軸承進(jìn)行連續(xù)測溫。其它四輛運(yùn)貨車準(zhǔn)備另外八種不同的油脂，意味著四個(gè)軸承箱每個(gè)一種油脂。在行駛約 50000km以后，因?yàn)槟莻€(gè)不可接受的稠度損失，試驗(yàn)油脂中的其中一種不得不被第九種油脂替換。 在三年的時(shí)間里試驗(yàn)礦石運(yùn)貨車行駛了約 300000km 的距離。少量油脂樣品（約10cm3）被拿來在八種不同的場景下進(jìn)行稠度測試。 使用一 個(gè)旋轉(zhuǎn)流變儀測試稠度，測量 CEY 值， [3,4]。 CEY 值被定義為在特定的剪切速度下油脂的剪切應(yīng)力，見圖 1（ x 軸和 y 軸都是直線）。 圖 1. CEY 值的定義
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