外文翻譯---caf2納米晶體作為潤滑脂添加劑的摩擦學調(diào)查譯文-其他專業(yè)-資料下載頁
2025-01-19 09:15本頁面
【導讀】平均顆粒尺寸為60nm的氟化鈣納米晶體是通過沉淀法合成的。態(tài)和結構都是通過透射電子顯微鏡和X射線粉末衍射儀描述的。和XRD顯示出CaF2納米晶體是亞微米尺度的立方形顆粒。把已經(jīng)準備好的在鋰基潤滑。脂中作添加劑的CaF2納米晶體用一個四球摩擦測試儀評估其摩擦學特性。些納米晶體表現(xiàn)出極好的抗磨損，減摩擦以及極壓的特性。同時也發(fā)現(xiàn)這種潤滑。用X射線光電子光譜儀和掃描電子顯微鏡對摩擦試驗后的摩擦表面進行調(diào)查研究從。而了解作用機制。結果表明邊界膜主要由CaF2，CaO，氧化鐵以及摩擦試驗后在摩擦表。面形成的一些有機化合物組成，而且邊界膜的厚度大約12nm。的熱導氧化作用。在低溫下CaF2是易碎的，而且沒有潤滑特性。2被用于形成潤滑薄膜或者形成自動潤滑金屬基質(zhì)復合材料的組成部分時，因此，對在降低溫度時被用作油脂添加劑或油添加劑的CaF2納米晶體的研究。在一個500ml的燒瓶里，溶解于100ml. 分別為196，294，392，490以及588N，并且這個試驗持續(xù)30min。立方形，在銅電極處分散開來。
【正文】 進行。在實地操作試驗情況下，對五輛礦石運貨車的車輪軸承中九種不同的商業(yè)油脂進行檢測，這五輛車被用來通過從瑞典北部的基瑞納礦山到挪威北部的納爾維克的鐵路運輸?shù)V石到沿海，然后通過船運到國外市場。在三年的時間里礦石運貨車行駛了約 300000km 的距離。油脂 的微小樣品被拿來在八個不同的場景下作稠度測試。在試驗時間結束后，我們也能夠研究軸承上的損傷部分。在實驗室測試情況下，使用傳統(tǒng)方法如 V2F，滾動穩(wěn)定性測試和油脂工作者，對和實地操作試驗中一樣的新的未被破壞的油脂進行檢測。實地操作試驗和實驗室測試之間的對比表明它們之間的相關性很差。除了這些傳統(tǒng)方法之外，還可以測試油脂的切變強度與機械穩(wěn)定性預測值之間的相關性。剪應力 τL取決于外加壓力 p，因此 τL=τ0+γp，其中 τ0是大氣壓力下的剪切力。 γ 是潤滑劑中和粘度和密度形式一樣的一種特性。我們會發(fā)現(xiàn)在使用中 γ和機械穩(wěn)定性 關聯(lián)性很好。γ 值增加會導致機械穩(wěn)定性減小。一個合理的解釋就是在油脂中高 γ 值相當于高剪切力，因此嚴重的條件即相當于增稠劑。 關鍵詞 ：摩擦學；油脂；機械穩(wěn)定性；流動學；方法 1. 介紹 這項研究的背景就是瑞典國家鐵路部門和 LKAB 礦物公司所經(jīng)歷的問題，而它們就是從瑞典基瑞納的礦山運輸鐵礦石到挪威的納爾維克和挪威的呂勒奧。運貨車上的車輪軸承在一定速度下會失效，而 LKAB 公司認為這個速度是不能被接受的；這些故障歸咎于潤滑油的失效，因為由于稠度的損失油脂完全從軸承箱中泄漏出來。 因而這項研究的目 的就是解是稠度損失，檢查測量機械穩(wěn)定性的現(xiàn)代方法，并且在實際使用中如果有必要，需要找到預測油脂穩(wěn)定性的新方法。 現(xiàn)在，普遍地有三種不同的方法用于測定油脂的機械穩(wěn)定性。當油脂已經(jīng)在 ASTM油脂工作設備中工作了 10000,50000或 100000個雙沖程以后，使用圓錐針入度計測定已持久使用的油脂滲透力 [1]。 在滾動穩(wěn)定性測試（ ASTM D 1831）中 [2]，少量油脂樣品在一個圓柱形室內(nèi)被一個重型滾筒在室溫下碾磨 2h。然后碾磨以后的滲透用圓錐形設備測定。 在這些試驗中，隨著機械加工的稠 度變化都被認為或者是滲透力的完全改變， mm，或者是滲透力的百分比改變。 這些測試的重要性可能有點限制，因為在測試剪切速率和軸承中的實際切變速率之間有差異。測試中的剪切速率變化范圍為 100到 1000倒數(shù)分之一秒（ s1），然而軸承中的切變速率可能和這個一樣高，或者比 1000000s1還要高。 第三種方法， V2F，主要由來自鐵路運貨車的完全車輪軸承箱構成。傳動軸被一個電動機和一個每秒敲擊一次箱子的鐵錘帶動。完整的測試時間為 144h，并且記錄從箱子上的密封處泄漏出來的油脂的重量。 在這個 測試中，重要性也會有所限制，因為在試驗設備和真正的鐵路運貨車之間存在差異，例如與真正的使用相比，試驗溫度常常比 V2F 要高。 與試驗方法的結果相比，為了從真正的使用情況中獲得相關信息，就組織實地測試試驗。 2. 現(xiàn)場試驗 在實地操作試驗中，來自五個礦石運貨車的車輪軸承中的總共九種不同的商業(yè)油脂被測試，這些運貨車用來通過從瑞典北部的基瑞納礦山到挪威北部的納爾維克的鐵路運輸?shù)V石到沿海，然后通過船運到國外市場。一系列試驗油脂和它們的特性列在表 1中。在操作條件下，選擇基地油脂的粘度進行完整的試驗， 也就是，潤滑參數(shù) ^3。每輛運貨車的重量約為 100噸，給它 /車輪，最大速度約為 50km/h。軸承的 C/P 值表明無限的使用壽命。對這些運貨車中的其中一輛車的車輪軸承進行連續(xù)測溫。其它四輛運貨車準備另外八種不同的油脂，意味著四個軸承箱每個一種油脂。在行駛約 50000km以后，因為那個不可接受的稠度損失，試驗油脂中的其中一種不得不被第九種油脂替換。 在三年的時間里試驗礦石運貨車行駛了約 300000km 的距離。少量油脂樣品（約10cm3）被拿來在八種不同的場景下進行稠度測試。 使用一 個旋轉流變儀測試稠度，測量 CEY 值， [3,4]。 CEY 值被定義為在特定的剪切速度下油脂的剪切應力，見圖 1（ x 軸和 y 軸都是直線）。 圖 1. CEY 值的定義
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