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2025-01-19 08:39本頁面
【正文】 用環(huán)行交通 , 可降低立交的整體建筑高度 , 減少投資。立交外 19 側邊道寬 10m, 中央聯(lián)絡通道寬 15m, 環(huán)道寬 16m, 最大縱坡為 2% , 最小凈空為 4?0m。既較好地滿足立交周圍區(qū)域的交通出行要求 , 同時可沿四個方向 15m 寬的中央通道兩側設置公交港灣?？空?, 形成一個公交換乘樞紐。 b. 二層為金水東路直行道 , 雙向八車道 , 路面凈寬 2m — 15m, 最大縱坡為 % , 最高點高程比路口原 地面高程高 38m, 除保障橋下交通和視野空間外 , 結合下沉式廣場加強放坡綠化。 c. 三層為東繞城公路直行道 , 雙向八車道 , 路面凈寬 2m 16m, 最大縱坡為 %。視野開闊 , 利于車輛快速行駛和城市景觀的對外展示。 d. 左轉匝道 : 四個方向的左轉匝道設計為形式相同的迂回定向匝道 , 均為兩車道 , 寬 , 最小半徑為 : 與東繞城公路連接處為65m, 與金水東路連接處為 75m, 最大縱坡為 4%, 高度介于金水東路與東繞城公路之間。 e. 右轉匝道 : 四個方向均為直接式匝道 , 兩車 道寬 8?5m, 最小半徑為 150m, 最大縱坡為 3% 。 20 . 結構設計 . 基樁施工 全橋共有基樁 283 根，直徑有： 米、 米、 米三種，樁長介于 3283 米之間 . 立柱施工 本項目有φ = 米圓形立柱 83 根，六棱形立柱 200 根。施工中在保證內在質量的同時，必須注重外觀質量，做到內實外美。 路面結構 本項目路面底基層設計為石灰水泥穩(wěn)定土，厚度 20cm，采用路拌 21 法施工，一層施工完成。 . 蓋板涵的施工 本項目共有鋼筋砼蓋板涵 34 米，結構尺寸為 米，設計為現(xiàn)澆砼結構。 . 預應力空心板的 預制、運輸和安裝 全橋預應力空心板長度有 20 米和 13 米兩種，均采用先張法的施工工藝，預應力張拉采用張拉力和伸長量雙控（以張拉力控制為主） . 基層的施工 本項目水泥穩(wěn)定碎石基層有 20cm 和 30cm 兩種厚度，前者一層施 工完成，后者等分為兩層施工順序 . 瀝青砼面層的施工 本項目瀝青砼面層結構設計有二種：一是 4cmAC16Ⅰ型中粒式瀝青砼 +5cmAC20Ⅰ型中粒式瀝青砼 +7cmAC25Ⅰ型粗粒式瀝青砼，用于行車道；另一種是 4cmAC16Ⅰ型中粒式瀝青砼 +5cmAC20Ⅰ型中粒式瀝青砼，用于輔道。 . 蓋板涵的施工 本項目共有鋼筋砼蓋板涵 34 米，結構尺寸為 米，設計 22 為現(xiàn)澆砼結構。 . 模板設計 為保證立柱外觀質量，立柱模板為新加工的鋼模板。全橋的六棱形立柱分為五種類型，根據不同類型的立柱數量和高度范圍，按下表制作立柱模板。 立柱類型 根數 高度范圍 模板制作方案六棱形Ⅰ 131 2 .5 ~ 1 3 .0 m H = 6 米， 2 套； H = 1 2 米， 1 套； H = 1 3 米， 1 套。六棱形Ⅱ 26 4 .5 ~ 1 3 .0 m 5 0 : 1 段制作 1 套 (H = 1 3 米 ) ； 5 : 1 段制作 5 套，配合使用。六棱形Ⅲ 3 1 6 .5 m 1 套（ H = 1 6 .5 米）六棱形Ⅳ 20 5 .0 ~ 1 3 .0 m 1 套（ H = 1 3 .0 米）六棱形Ⅴ 20 3 .0 ~ 1 2 .5 m 1 套（ H = 1 2 .5 米）圓形∮ = 1 .2 m 82 1 .0 ~ 7 .5 m 六節(jié)，每節(jié)長 2 米。 . 工程規(guī)模與投資估算 鄭州市東繞城公路（ 107 國道輔道） 金水東路立交工程的詳細信息 該項目位于河南省鄭州市，由鄭州市鄭東新區(qū)基礎設施建設項目部投資建設 。 立交區(qū)東繞城公路和金水路均位于直線段，規(guī) 劃為城市 23 快速路，規(guī)劃紅線寬 ，設計速度為 80km/h。立交范圍內金水路屬于改建道路，受石武、鄭徐客運專線縱坡、橋梁跨徑限制，為保持地面鋪道的連續(xù)和順暢，防止立交區(qū)內路面積水，立交范圍內金水路設置為第二層，南北向 107 輔道設置為最上層。本次主要工程包括道路工程（含交通工程）、橋梁工程、排水工程、照明、綠化、交通標志線等附屬工程。 立交總占地面積 480 畝 , 橋梁建筑面積 54320m2, 道路面積140147 m2, 路基土石方 330000m3, 擋土墻總長 3890m, 估算投資 億元 。 . 方案特點 a. 方案設計為三層全互通式立交 , 交通功能完善 , 橋形設計與立交的交通流量流向的特點一致 , 滿足了立交的交通需求 。 b. 立交設計預留城市軌道交通走廊 , 將城市輕軌一號線布置在金水東路 12m 中央綠化帶內 , 可根據未來發(fā)展要求 , 在立交中心設置輕軌車站 , 充分利用立交一層的空間組織換乘 , 大大降低了城市的綜 合交通建設投資。否則 , 勢必增加將來輕軌一號線穿越立交的難度 , 增加約 800m 長高架橋或 400m 長的地下工程 , 增加投資約 2021 萬元 。 c. 在立交右轉匝 道以內 , 形成一個下沉式交通、綠化廣場 , 設雨水收集與強制排放系統(tǒng) , 進行雨水收集與再利用 , 以有效利用雨 24 水資源 , 在平時雨量不大時 , 可不啟用雨水泵站排水 , 降低日常維護管理費用 。 d. 方案較好地解決了城市公交、行人、軌道交通及立交周圍的交通出行等城市綜合交通問題 , 充分體現(xiàn)了立交 ? 以人為本 ?的設計理念 。 e. 立交造型新穎美觀 , 充分考慮了城市景觀需求 , 在景觀照明和綠化美化的襯托下 , 將成為鄭東新區(qū)的一個新景觀、城市的又一個靚點和標志。 25 . 施工后的圖樣 5. 結束語 隨著城市綜合 交通工程的快速發(fā)展 , 地面和地下各類交通工程相互交叉、相互影響不可避免。如何在有限的城市地面空間合理布置各類交通工程 ,較好地解決城市公交、行人及軌道交通等城市綜合交通問題 , 降低城市綜合交通建設投資 , 是今后城市交通規(guī)劃設計應著重解決的課題。在此方面 , 東繞城公路 ? 金水東路立交方案設計做了初步嘗試 , 可為今后類似工程的設計提供參考。
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