【導(dǎo)讀】thesame.owners.

　　

【正文】 租車。現(xiàn)在還存在 的單聲道計(jì)價(jià)，已經(jīng)變得非常，國(guó)家稅務(wù)部門也知道這種困難 每年估計(jì)出租車業(yè)主的收入支出，以及應(yīng)支付的稅務(wù)也很困難。 為了應(yīng)對(duì)這一問題，國(guó)家稅務(wù)部已實(shí)行固定估計(jì)稅，每個(gè)座位的出租車不論收入。在本文中，我們介紹了多通道的士計(jì)程表，可處理超過一名乘客同時(shí)進(jìn)行的情況。我應(yīng)該指出，我所說的長(zhǎng)期旅客指一個(gè)人或一組相關(guān)的人。我同時(shí)也應(yīng)指出，我們提出的多渠道的計(jì)價(jià)，不是簡(jiǎn)單地說，一個(gè)多顯示讀數(shù)。作為一個(gè)先進(jìn)的事項(xiàng)，事實(shí)上它包含邏輯電路，可以自動(dòng)計(jì)算變化的車費(fèi)以及每公里行走距離或每分鐘的候車時(shí)間按照乘客人數(shù)雇用出租車。 在下面 的部分，我舉出一個(gè)例子，我們將介紹一個(gè)完整的三通道計(jì)價(jià)。 框圖以及詳細(xì)的電路圖，實(shí)驗(yàn)三通道計(jì)價(jià)功能也包括在內(nèi)。原型下已建成 埃及贈(zèng)款科學(xué)學(xué)院 和技術(shù)研究。 2 .實(shí)驗(yàn) 出租車計(jì)價(jià)器理論的運(yùn)作我們的實(shí)驗(yàn)裝置從事電子數(shù)字計(jì)價(jià)依據(jù)。事實(shí)上速度電纜旋轉(zhuǎn) 1 圈的每米距離行駛。因此，如果車速電纜耦合與速度傳感器，產(chǎn)生一個(gè)單脈沖每平方米的旅行距離，那么，我們的的士可以三倍于反模塊相與速度傳感器的單位。然而，我們的實(shí)驗(yàn)是計(jì)價(jià)而不僅僅是只顯示三個(gè)讀數(shù)。事實(shí)上，它包含邏輯電路，可以根據(jù)每公里的行駛距離或每分鐘等候時(shí)間按照乘客人 數(shù)雇用出租車來自動(dòng)改變車費(fèi)。該裝置可能會(huì)分成兩個(gè)主要部分組成：第一是速度傳感器，這個(gè)傳感器可位于任何地方，在出租車內(nèi)進(jìn)行這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的耦合車速電纜是可以實(shí)現(xiàn)的。 單位包含了主要的電子電路，顯示器以及控制面板。該單位應(yīng)位于前排的司機(jī)和乘客之間。 A． 速度傳感器 其主要職能是本單位提供脈沖的培訓(xùn)，這個(gè)脈沖的頻率會(huì)于旋轉(zhuǎn)角度相適合。一種可能的形式一個(gè)速度傳感器。如果可以包含正弦波發(fā)生器的輸出連接到脈沖整形電路的永磁器件（ 2 通用芯片二極管， 1000 歐姆的電阻和施密特觸發(fā)逆變器） 。 為了找到某種方式來檢測(cè)出租車 的運(yùn)動(dòng)，正弦波發(fā)生器的輸出是糾正通過一個(gè)通用的硅二極管延胡索乙然后平滑的 1000 年 F 電容。那個(gè)輸出電壓在終端 Q是當(dāng)時(shí)限于價(jià)值 伏特用益歐姆的電阻以及一個(gè)齊納二極管 ZD 。出租車的 終端 電壓在終端 Q 將高電壓降為零。這電壓可作為改變出租車從距離計(jì)費(fèi)到時(shí)間計(jì)費(fèi)方式的開關(guān)電壓。 主要的電子和顯示單元 一個(gè)建議是主要形式的電子和顯示單元?？刂坪惋@示器面板包含所有 39?？刂扑匦璧慕?jīng)營(yíng)的士以及四個(gè)可讀顯示器。第一頻道將給出從第一乘客，第二乘客，第三乘客分別應(yīng)付的費(fèi)用，第四個(gè)會(huì)給出總收入給予出租車。最后讀出的數(shù)據(jù)會(huì)包括停 車的費(fèi)用等等費(fèi)用。頻道選擇器開關(guān) 1，第 2 和第 3 個(gè)，按順時(shí)針 /逆時(shí)針的立場(chǎng)。在充分逆時(shí)針的立場(chǎng)，反相應(yīng)的讀出是未標(biāo)明和殘疾人。以順時(shí)針方向則是未定義的，清除為零，對(duì)于第一第二第三的乘客分別計(jì)費(fèi)。第四號(hào)推進(jìn)總鈕第四次讀出，使任何人保留讀出相應(yīng)的總收入。經(jīng)過釋放按鈕，第四次讀出將再次保留。這個(gè)單位還包含主要電子電路將在下一節(jié)充分描述。 描述的主要電子電路 電路一般框圖主要電子電路。它由五個(gè)部分指定的電腦符號(hào)與電話系統(tǒng)整合成為 4 個(gè)支撐電路，它們是：判斷乘客數(shù)量電路 CT1，旅行距離電路 CT2，等待時(shí)間電路 CT3， 時(shí)鐘脈沖顯示電路 CT4。 乘客人數(shù)檢測(cè)電路 CT1，該電路電腦與電話系統(tǒng)整合有三個(gè)輸出： 1， 2 和 3相對(duì)應(yīng)于三個(gè)輸出 J ， K 和 L。 這個(gè)循環(huán)電路函數(shù)包含高電壓的終端 J， K 或 L，如果有 1 個(gè)或者 2， 3 個(gè)乘客分別租用出租車。這個(gè)組里的任意乘客都是一組相關(guān)的人。當(dāng)一個(gè)乘客進(jìn)入出租車后，我們只是表示這樣一種情況，自由讀出顯示在談到相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)選擇開關(guān)，以一個(gè)完全順時(shí)針方向。 這將自動(dòng)斷開相應(yīng)的終端 1， 2 或 3 個(gè)從地面。邏輯關(guān)系各種輸入端子之間 第 1， 第 2 和第 3 個(gè) 輸出端 J， K 和 L 是列于表 1 。 作為一個(gè)組合電路，我們開始設(shè)計(jì)產(chǎn)生了一系列布爾函數(shù)。 一種可能的邏輯圖的基礎(chǔ)上，上述源性表達(dá)。它包括兩個(gè)變頻器， 4 個(gè) 2 輸入和 3 輸入以及 2 個(gè) 3 輸入或門。 CT2 如圖所示的方框圖圖 4，電路 CT2 有 4 個(gè)輸入 J， K， L 及 E 和 1 個(gè)輸出 M，輸出功能的電路是供應(yīng)單脈沖的輸出 M 的某一些脈沖產(chǎn)生的輸出的速度傳感器（出租車行駛了一定得距離），根據(jù)乘客的人數(shù)租用的汽車。我們建議票價(jià)按每公里行駛距離顯示在兩個(gè)表格 2 里面。 這個(gè)環(huán)路，在這種情況下，應(yīng)提供單脈沖的輸出 M 的每 100， 125 或 143 脈沖所產(chǎn)生的輸入端根 據(jù)級(jí)別的電壓輸入終端 3， K 或 L。 我們的電路顯示，三個(gè)十年的計(jì)數(shù)器，作為一個(gè)三位數(shù)分頻器的分比率100 ， 125 和 143 個(gè)自動(dòng)選定的電壓一級(jí)終端 J ， K 和 L 分別。一種可能的線路圖可被驗(yàn)證，上述功能如圖 6。它包括三個(gè)十年的計(jì)數(shù)器 7490，一個(gè)聲 BCD 以杜威解碼器輸入 7445， 3 個(gè) 4 輸入和 1 個(gè) 3 輸入以及 1 個(gè) 2 輸入和 2 個(gè) 3 輸入或門。 時(shí)間縮放電路 CT3. 時(shí)間縮放電路含有 4 個(gè)輸入端 J ， K ， L 及 F 和一個(gè)輸出端 N，這個(gè)電路的函數(shù)根據(jù)表格 2 的意思（車費(fèi)每 2 分鐘的等待時(shí)間）是在 J ， K 和 L 分別供應(yīng)單脈沖到輸出 端 N 時(shí)，提供單脈沖的輸出 N。時(shí)間縮放電路將類似于距離標(biāo)量環(huán)路，但是有不同的行駛比率。它包括 3 個(gè)十進(jìn)制計(jì)數(shù)器 7490 ， 2 個(gè) 3 輸入與門和一個(gè) 5 輸入與門， 1 個(gè) 2 輸入與門和一個(gè) 3 輸入或門。 電路產(chǎn)生時(shí)鐘脈沖的顯示電路 CT4 這條電路的作用根據(jù)電壓電平在輸入終端 J、 K 或者 L，分別供應(yīng) 1， 2 或者脈沖在每脈沖的輸出終端 R 引起在任何終端 N 或 M。無論輸入端 N 或者 M 中的誰發(fā)送脈沖，都只有一個(gè)脈沖能被輸出端 P 接收。它由一個(gè)反 向 計(jì)數(shù)器 7493 構(gòu)成 ，其中一半是雙 JK 主從觸發(fā)器電路，型號(hào)為 7476，包括三個(gè)變頻器，三個(gè) 2 輸入與門， 一個(gè) 3 輸入與門， 1 2 輸入或門以及一個(gè) 3 輸入或門。當(dāng)脈沖引起在輸入的終端 N 或 M，觸發(fā)器的輸入 Q 上將產(chǎn)生高級(jí)電壓。這個(gè)門信號(hào)將被連接到計(jì)數(shù)器的輸入 A 并且連接到輸出終端 R。當(dāng) 第一，第二或第三 個(gè)脈沖由漣波計(jì)數(shù)器開始計(jì)數(shù)， J,K,L 端會(huì)分別根據(jù)電壓的大小來使產(chǎn)生重置或者翻轉(zhuǎn)來改變狀態(tài)，然后 Q 端變?yōu)檩敵龅碗妷?。因此?1 KHz 信號(hào)沒有能力到達(dá)輸出端 R 或是計(jì)數(shù)器的輸入端 A。為了確保電路的函數(shù)準(zhǔn)確無誤，當(dāng)切換到新頻道時(shí)，觸發(fā)器要清零。對(duì)于功能選擇開關(guān)旋轉(zhuǎn)渠道的描述，稍后會(huì)以一個(gè)成功的 5 輸入門函數(shù)來解釋。 顯示電路 該顯示 面板將包含三個(gè) 4 位數(shù)顯示器，這樣可以給出每個(gè)乘客應(yīng)付車費(fèi)的總和，一個(gè)六位數(shù)顯示器可以給出出租車的總收入。一種可能的接線圖的顯示電路。以順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)所選擇的開關(guān)將提供相應(yīng)的顯示，這可以通過 5 伏電壓來分別控制 1，第 2 和 3 終端。對(duì)應(yīng)的顯示通過供應(yīng)低級(jí)電壓通過終端 A、 C 和 G，分別。保持終端 D和 H在低級(jí)狀態(tài)下重置為零對(duì)應(yīng)的顯示分別通過終端 B,D,H而改變低壓狀態(tài)，并準(zhǔn)備好從對(duì)應(yīng)的乘客那里計(jì)算出相應(yīng)的計(jì)數(shù)款額，計(jì)數(shù)脈沖這三個(gè)顯示器通過終端提供總額。計(jì)數(shù)器還將通過終端 P 為 3 個(gè)顯示器提供脈沖只要這三個(gè)顯示器中任意一個(gè)是正 常的，那么總額將被顯示出來。 時(shí)間和距離變化時(shí)車費(fèi)的改變 在下面的部分，兩種不同的方法使得時(shí)間和距離改變從而導(dǎo)致車費(fèi)發(fā)生變化，有如下建議：首先是當(dāng)以路程計(jì)價(jià)的費(fèi)用低于以時(shí)間計(jì)費(fèi)的費(fèi)用時(shí)，采用時(shí)間計(jì)費(fèi)。從此，一個(gè)簡(jiǎn)單的票價(jià)表顯示當(dāng)出租車移動(dòng)速度小于 50 米 /分時(shí)應(yīng)該采用時(shí)間計(jì)費(fèi)方式。一種可能的電路可以執(zhí)行此開關(guān)行動(dòng)，它包含一個(gè)轉(zhuǎn)速限位開關(guān)和一個(gè)反轉(zhuǎn)器以及兩個(gè) 2 輸入與門。接觸的限位開關(guān)通常是封閉，只有當(dāng)角速度超過 50RMP 的時(shí)候才會(huì)打開。第二個(gè)改變將中斷連接到圖 10C 的輸入端，輸出端 Q 連接速度的電路。在這種情況下 ，只要出租車的狀態(tài)保持靜止 ， 那么計(jì)費(fèi)開關(guān)就會(huì)處于關(guān)閉狀態(tài) 。 功能選擇旋轉(zhuǎn)開關(guān) 功能選擇開關(guān)旋轉(zhuǎn)的電壓應(yīng)提供的該終端的旋轉(zhuǎn)選擇開關(guān)，以確保正常運(yùn)行的電子電路列于表 3。每 5 個(gè)桿就有 4 個(gè)板連接著 3 個(gè)旋轉(zhuǎn)選擇開關(guān)，每個(gè)符合邏輯功能表 3，旋轉(zhuǎn)任何三個(gè)切換到完全順時(shí)針方向?qū)⑼ㄟ^ 5 個(gè)職位。功能的旋轉(zhuǎn)選擇開關(guān)可以說是從第一的位置通過直到達(dá)到最后的立場(chǎng)如下： 初始位置：在這個(gè)位置上的低電壓電平適用于第一第二和第三終端，浙江斷開來自三個(gè)中一個(gè)顯示器的 5 伏特電壓供應(yīng)，設(shè)置三個(gè)顯示器，乘客檢測(cè)電路并與電路系統(tǒng)整合到較低的水平。終 端 D,H 采用低電壓，這是為了確保顯示的總收入選項(xiàng)已被禁用。 步驟 1：以順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)任何旋轉(zhuǎn)選擇開關(guān)一格將提供 5 伏特電壓到相應(yīng)的顯示，提供一個(gè)高等級(jí)的電壓終端 1， 2 或 3，這表明一名乘客已經(jīng)進(jìn)入了出租車。終端 C， G 應(yīng)為高電平，以確保相應(yīng)的顯示仍然是籠罩。其他端口，如 D，H 端口保持不變。 步驟 2：旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)選擇開關(guān) 1，然后將在終端 A， C 或 G 上改變電壓使其處于低電壓狀態(tài)， 并會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的顯示。終端 1， 2， 3 以及 S 上的電壓狀態(tài)保持不變。終端 B， D 和 H 應(yīng)保持在較低水平，以確保當(dāng)顯示為無數(shù)據(jù)時(shí)相應(yīng)的讀出清除為零。