【導(dǎo)讀】系別中德機(jī)電學(xué)院。專業(yè)汽車檢測(cè)與維修技術(shù)

　　

【正文】 夠意識(shí)到采取什么措施。 所有的汽車用 DC（直流電）來(lái)運(yùn)行。這意味著電流朝一個(gè)方向移動(dòng)，從蓄電池的正極到蓄電池的負(fù)極。就汽車來(lái)說(shuō)，蓄電池的負(fù)極由一根粗的電纜直接連接車身和接在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。負(fù)極 與車身或一些金屬部件連接被稱為接地。這意味著電路需要發(fā)送電流回到蓄電池負(fù)極與汽車金屬車身任何部分或金屬發(fā)動(dòng) 機(jī)缸體連接。 一個(gè)好的例子展示前大燈電路中電流 是怎樣工作的。前大燈電路由從蓄電池正極到前大燈開(kāi)關(guān)的 導(dǎo)線組成。另一根導(dǎo)線從前大燈開(kāi)關(guān)到前大燈的燈泡上的兩端子之一。最后，第三根導(dǎo)線從燈泡的另一個(gè)端子到汽車金屬車身。當(dāng)你打開(kāi)前大燈時(shí)，你 將連接從蓄電池到 照明燈 所 允許蓄電池電流直接進(jìn)入 照明燈燈 炮的導(dǎo)線。電流穿過(guò)燈泡內(nèi)的燈絲 ， 然后從另一根導(dǎo)線出來(lái) 接地。電流回到蓄電池的負(fù)極 形成完整的電路。一旦電流流經(jīng)照明燈內(nèi)的燈絲變熱、變亮，產(chǎn)生光。 回到點(diǎn)火系統(tǒng)，電火花點(diǎn)火系統(tǒng)的基本原理約 75年沒(méi)有改變了?；鸹óa(chǎn)生的方法和如何分配有什 么變化。 2 目前有三種不同類型的點(diǎn)火系統(tǒng)。 1975 年以前使用機(jī)械點(diǎn)火系統(tǒng)。它使用機(jī)械和電氣并沒(méi)有使用電子。理解早期的 點(diǎn)火 系統(tǒng)將會(huì)更容易理解新的電子和計(jì)算機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)，所以不要 忽視機(jī)械點(diǎn)火系統(tǒng) 。在 70年代初電子點(diǎn)火系統(tǒng)開(kāi)始在汽車上使用，因能更好的控制變得流行 ， 排放控制的重視來(lái)提高可靠性。最后，在 80年代中期 使用無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)。該系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)控制，沒(méi)有移動(dòng)部件，所以可靠性大大提高。除了 相隔 60，000到 100， 000英里以上更換火花塞以外這些系統(tǒng)大多數(shù)不需要維修。 讓我們?cè)敿?xì)研究每個(gè)系統(tǒng)，理解它們是如何工作 的。 機(jī)械點(diǎn)火系統(tǒng) 分電器是機(jī)械點(diǎn)火系統(tǒng)的核心，執(zhí)行兩個(gè)任務(wù)。第一，分電器負(fù)責(zé)起動(dòng)線圈在精確時(shí)刻產(chǎn)生火花（取決于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)得多快和根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的多少負(fù)荷）。第二，分電器負(fù)責(zé)引導(dǎo)火花到正確的汽缸（這是為什么叫分電器的原因）。 直接簡(jiǎn)單的向點(diǎn)火系統(tǒng)提供 能量 的電路。當(dāng)你在點(diǎn)火開(kāi)里插 入鑰匙，把鑰匙轉(zhuǎn)到運(yùn)行位置時(shí)，你發(fā)送電流從蓄電池直接 到點(diǎn)火線圈的正極（ +）。在進(jìn)入線圈負(fù)極（ — ）之前，線圈內(nèi)部是一系列環(huán)繞線圈一百圈以上的銅線圈。 負(fù)責(zé)分電器 電流 的線圈 并連接一個(gè)特殊的 ON/OFF 開(kāi)關(guān)，稱為白金觸點(diǎn)。當(dāng)白金觸點(diǎn)關(guān)閉時(shí)電流直接 接地。當(dāng)電流流過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，通過(guò)線圈里的繞組，然后到地面，在線圈內(nèi)部建立一個(gè)強(qiáng)大的磁場(chǎng)。 白金觸點(diǎn)由一個(gè)安裝在分電器內(nèi)活動(dòng)底板上的固定觸點(diǎn)和一個(gè)固定在觸點(diǎn)臂彈簧末端可移動(dòng)觸點(diǎn)組成。移動(dòng)觸點(diǎn)騎在一個(gè)有 4， 6或 8個(gè)凸輪凸角（取決于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的數(shù)目）， 騎在分電器里的分電器軸上。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)分電器凸輪就轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)兩圈分電器凸輪軸轉(zhuǎn)一圈。當(dāng)分電器凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪推動(dòng)白金觸點(diǎn)打開(kāi)和關(guān)閉。每次白金觸點(diǎn)打開(kāi)時(shí)，通過(guò)線圈的電流流動(dòng)被干擾，因而產(chǎn)生磁場(chǎng)并通過(guò)次級(jí)線圈釋放高壓電流。電壓電流進(jìn)出線圈尖端并通過(guò)高電壓線圈。 當(dāng)今，為了點(diǎn)火我們需要充足的電 壓，但是我們必須把高電壓送到正確的汽缸。直接連接分電器蓋的中央高壓線 。分電器蓋下面是一個(gè)固定在分電器軸頂部的分火頭。分 火頭尖端有一個(gè)金屬條與分電器蓋中央連接。在分電器內(nèi)部分火頭從中央高壓線 接收高壓電，給分火頭的另一端傳送高壓電，分火頭旋轉(zhuǎn)經(jīng)過(guò)每個(gè)火花 塞的觸點(diǎn)。當(dāng)分火頭在分電器軸上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，發(fā)送電壓到正確的分缸線 ，依次送到火花塞。電壓進(jìn)入火花塞頂端的末端，穿過(guò)核心直到火花塞尖端。然后跳過(guò)火花塞間隙，在汽缸里產(chǎn)生適合點(diǎn)燃可燃混合氣的火花 。 我提供的描述是簡(jiǎn)單地看法應(yīng)該有助于設(shè)想進(jìn) 程，但是我們省略一些配置這種類型點(diǎn)火系統(tǒng)的器件。例如，我們沒(méi)有談?wù)撨B接白金觸點(diǎn)的電容器，也沒(méi)有談?wù)撛撓到y(tǒng)的提前正 3 時(shí)。讓我們看一看每個(gè)部分，更詳細(xì)地探究。 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 從點(diǎn)火開(kāi)關(guān)到線圈有兩個(gè)獨(dú)立的電路。一個(gè)線路貫穿一個(gè)為了降低電壓 15%的電阻，為了防止白金觸點(diǎn)過(guò)早的磨損。另一個(gè)電路發(fā)送充足的蓄電池電壓到線圈。在起動(dòng)期間這個(gè)電路僅僅使用一次。既然起動(dòng)裝置抽出相當(dāng)多的電流來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，需要額外的電壓為線圈加強(qiáng)動(dòng)力。所以當(dāng)鑰匙轉(zhuǎn)到帶彈簧支承起動(dòng)位置的時(shí)候，飽滿的蓄電池電壓被使用。發(fā)動(dòng)機(jī)一運(yùn)行駕駛員就釋放鑰匙回到 指引電流進(jìn)入初級(jí)繞組線圈的運(yùn)行位置。 在一些汽車上，初級(jí)繞組被固定在防火墻上，如果失敗了初級(jí)繞組容易替代。在其他汽車上，明顯地許多汽車被通用制造，初級(jí)繞組是一個(gè)特殊的電阻，它用束線與其他線圈捆綁，使初級(jí)繞組不僅替 換 更困難而且更耐用。 分電器 當(dāng)你從分電器的頂部移走分電器蓋時(shí)，你將看見(jiàn)白金觸點(diǎn)和電容器。電容器是一個(gè)簡(jiǎn)單且能存儲(chǔ)小電流的容器。當(dāng)白金觸點(diǎn)開(kāi)始接通電路時(shí)，電流流過(guò)白金觸點(diǎn)尋找旁路途徑接地。如果電容器不在那兒，白金觸點(diǎn)開(kāi)始打接通電路時(shí)電流試圖跳過(guò)白金觸電的間隙。如果允許發(fā)生，白金觸點(diǎn)快速地?zé)g，你將在 汽車的無(wú)線電設(shè)備上聽(tīng)到沉重的靜音噪聲。為了防止上述情況發(fā)生，電容器起的作用就像接地。電容器不是真正地接地而是直到電容器達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)，白金觸點(diǎn)間隙太大且低電壓而不能跳過(guò)寬的白金觸點(diǎn)間隙。自從通過(guò)打開(kāi)的白金觸點(diǎn)的電弧被消除，白金觸點(diǎn)持續(xù)更長(zhǎng)且從觸點(diǎn)電弧在無(wú)線電裝置上沒(méi)有靜音噪聲。 為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)高效率的運(yùn)轉(zhuǎn)，白金觸點(diǎn)需要定期的調(diào)整。因?yàn)榕c凸輪接觸的白金觸點(diǎn)處有粗紋石板并且這個(gè)粗紋石板隨著時(shí)間的過(guò)去不斷耗盡來(lái)改變觸點(diǎn)間隙。如果白金觸點(diǎn)需要調(diào)整，有兩種測(cè)量方法。一種方法是當(dāng)粗紋石板在凸輪凸起時(shí)，測(cè)量打開(kāi)觸點(diǎn)之間的間隙。另一種是通過(guò)用電力測(cè)量有規(guī)律停頓。凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角度很小白金觸點(diǎn)保持關(guān)閉。 在一些汽車上，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行 通過(guò) 分電器蓋重新轉(zhuǎn)動(dòng) 來(lái)調(diào)整白金觸點(diǎn) 。機(jī)修工將松動(dòng)固定觸點(diǎn)并輕微的移動(dòng)觸點(diǎn)，然后在正確的位置使用塞尺測(cè)量間隙來(lái)重新固定觸點(diǎn)。在其他汽車上，大多數(shù)顯而易見(jiàn)地大眾汽車上分電器有一個(gè)機(jī) 修工插入工具的窗口，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)使用測(cè)量有規(guī)律停頓的儀器調(diào)整白金觸點(diǎn)。測(cè)量有規(guī)律停頓的儀器比用塞尺設(shè)置白金觸點(diǎn)更精確。 白金觸點(diǎn)有約 10， 000英里平均壽命，達(dá)到壽命白金觸點(diǎn)必須更換。做一個(gè)常規(guī)的主修調(diào)整期，更換白金觸點(diǎn)，電容器和火花塞，設(shè)置正時(shí)和調(diào)整化油器。在一些案例里為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)高效率的運(yùn)行，在超額 5， 000英里執(zhí)行輔修調(diào)整，調(diào)整白金觸點(diǎn)和重新設(shè)置 4 正時(shí)。 點(diǎn)火線圈 點(diǎn)火線圈 其實(shí)是 電子變壓器。點(diǎn)火線圈包括初級(jí)電路和次級(jí)電路。初級(jí)線圈包含 100到 150圈粗銅線圈。這個(gè)線圈被絕緣以至于電壓不能從回路跳到回 路，只有短路。如果發(fā)生了，它不會(huì)產(chǎn)生需要的初級(jí)磁場(chǎng)。初級(jí)電流進(jìn)入線圈通過(guò)正極端子，環(huán)繞初級(jí)線圈然后從負(fù)極端子出來(lái)。 次級(jí)電路的線圈包含 15， 000到 30， 000圈細(xì)的銅線圈，彼此絕緣。次級(jí)線圈位于初級(jí)線圈回路里面。進(jìn)一步增加線圈磁場(chǎng)，線圈包裹一個(gè)軟鐵芯。電流流動(dòng)產(chǎn)生熱，線圈周圍充滿可以幫助它冷卻的油。 點(diǎn)火線圈產(chǎn)生點(diǎn)火系統(tǒng)的核心。當(dāng)電流流過(guò)線圈時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)烈的磁場(chǎng)。當(dāng)電流中斷的時(shí)候，磁場(chǎng)消失引起次級(jí)線圈釋放大中央末端高壓。然后電壓直接通過(guò)分電器到火花塞。 點(diǎn)火正時(shí) 正時(shí)的設(shè)置通過(guò)松動(dòng)一個(gè)固定的螺絲釘和旋轉(zhuǎn)分電器 的軀體。既然白金觸點(diǎn)一開(kāi)始打開(kāi)火就產(chǎn)生火花，旋轉(zhuǎn)分電器軀體（被固定的觸點(diǎn)）改變分電器位置和分電器凸輪位置之間的關(guān)系來(lái)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。 然而設(shè)置初始或基本正時(shí)是重要的，發(fā)動(dòng)機(jī)正確的運(yùn)轉(zhuǎn)，正時(shí)需要改變?nèi)Q于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度和負(fù)荷。如果我們移動(dòng)被固定在活動(dòng)底板上的觸點(diǎn)或改變分電器蓋的位置與傳動(dòng)齒輪有關(guān)，我們改變動(dòng)態(tài)正時(shí)來(lái)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求。 點(diǎn)火導(dǎo)線 這些電纜被設(shè)計(jì)處理 20， 000到 50， 000多伏，如果暴露了足夠的電壓穿過(guò)該空間?；鸹ㄈ€圈的任務(wù)是在沒(méi)有漏出時(shí)給火花塞巨大的能量?；鸹ㄈ€圈能容忍運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量和天 氣的極端變化。為了做它們的任務(wù)火花塞線圈相當(dāng)粗，大多數(shù)粗的有助于隔絕細(xì)的導(dǎo)體撞到中心。最后絕緣材料屈服于大自然的力量和發(fā)動(dòng)機(jī)熱量，開(kāi)始變硬、開(kāi)裂、變干或損壞。當(dāng)發(fā)生時(shí)它們不能傳送必要的電壓給火花塞，發(fā)生不點(diǎn)火。那意味著“所有汽缸沒(méi)有一個(gè)運(yùn)行”。為了糾正這個(gè)問(wèn)題火花塞線圈必須更換。 火花塞線圈給發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定周密的路線。塑料夾子經(jīng)常被使用來(lái)分離線圈以便他們?cè)谝黄饹](méi)有接觸。這是必要的，尤其當(dāng)導(dǎo)線是新的時(shí)，但是當(dāng)導(dǎo)線老化時(shí)，在潮濕的時(shí)期導(dǎo)線開(kāi)始漏電和相互之間串電導(dǎo)致啟動(dòng)困難或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)困難。 火花塞線圈按特定的順序從 分電器蓋到火花塞。這叫做“點(diǎn)火次序”，是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的部分。每個(gè)火花塞在壓縮行程末尾點(diǎn)火。每個(gè)汽缸的壓縮行程在不同時(shí)刻，所以對(duì)獨(dú)立的火花塞線圈給出正確的汽缸規(guī)定路線是重要的。 5 例如一個(gè)普通的 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序是 1， 8， 4， 3， 6， 5， 7， 2。在，汽缸從前方到發(fā)動(dòng)機(jī)左前方的汽缸為一號(hào)的后方編號(hào)。所以在發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)的汽缸從 1， 3， 5， 7編號(hào)然而右側(cè)從 2， 4， 6， 8 編號(hào)。在一些發(fā)動(dòng)機(jī)上，右岸 1， 2， 3， 4 而左岸 5， 6， 7， 8。修理手冊(cè)告訴你正確的點(diǎn)火順序和特定發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的布局。 我們需要知道另一件事是分電器旋轉(zhuǎn)方向， 順時(shí)針?lè)较蜻€是逆時(shí)針?lè)较?，分電器蓋的末端位于第一缸。我們一旦有這個(gè)信息，我們就開(kāi)始為火花塞導(dǎo)線規(guī)定路線。 如果導(dǎo)線安裝不正確，發(fā)動(dòng)機(jī)可能回火或發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行。導(dǎo)線正確安裝是重要的。 火花塞 點(diǎn)火系統(tǒng)存在的原因是服務(wù)于火花塞。點(diǎn)火系統(tǒng)提供足夠的電壓穿過(guò)火花塞尖端的間隙，在精確地時(shí)刻發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)火花塞每分鐘按點(diǎn)火順序點(diǎn)火數(shù)千次。 在火花塞需要更換之前現(xiàn)代的火花塞被設(shè)計(jì)能持續(xù)上千英里。這些用電的奇物在許多機(jī)構(gòu)里流行，在規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)的正確的工作熱量范圍。 火花塞的熱量范圍顯示在火花塞尖端是否足夠的熱以至于燒掉余渣，但是 在發(fā)動(dòng)機(jī)里不足夠的熱以至于導(dǎo)致點(diǎn)火延遲。當(dāng)火花塞如此熱以至于火花塞過(guò)早地開(kāi)始發(fā)光并點(diǎn)燃可燃混合氣時(shí)造成點(diǎn)火提前，在點(diǎn)火之前。大多數(shù)火花塞包含阻制無(wú)線電設(shè)備干擾的電阻器?；鸹ㄈg隙也是重要的，火花塞安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)之前間隙被設(shè)置。如果間隙太寬沒(méi)有足夠的電壓跳過(guò)間隙造成不點(diǎn)火。如果間隙太小，不適應(yīng)火花點(diǎn)燃少量可燃混合氣也會(huì)造成不點(diǎn)火。 電子點(diǎn)火系統(tǒng) 這個(gè)章節(jié)描述早期觸點(diǎn)式及電容器式點(diǎn)火系統(tǒng)和現(xiàn)代的電子點(diǎn)火系統(tǒng)的主要差異。總而言之，如果你不熟悉點(diǎn)火系統(tǒng)的工作方式，我強(qiáng)烈地推薦你首先讀機(jī)械點(diǎn)火系統(tǒng)的第一章節(jié)。 在電子點(diǎn) 火系統(tǒng)白金觸點(diǎn)和電容器被電子取代。在這些系統(tǒng)里為了引起線圈點(diǎn)火，有幾種方法用來(lái)代替白金觸點(diǎn)和電容器。一種方法用一個(gè)金屬齒輪，通常地每個(gè)氣缸一個(gè)齒輪。這叫做電樞。當(dāng)齒輪傳動(dòng)和發(fā)送信號(hào)給控制模塊控制點(diǎn)火線圈時(shí)磁線圈意識(shí)到。 其他系統(tǒng)使用葉輪電子眼發(fā)送信號(hào)給電子設(shè)備那時(shí)是該觸發(fā)線圈點(diǎn)火的時(shí)候。這些系統(tǒng)仍然需要通過(guò)旋轉(zhuǎn)分電器外殼來(lái)調(diào)節(jié)初始時(shí)刻。 這個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)除了維修快捷外，控制模塊能夠比機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)提供更高的初級(jí)電壓。在發(fā)送到線圈之前電壓被加強(qiáng)，所以線圈能產(chǎn)生大約 50， 000伏火花，與機(jī)械點(diǎn)火系統(tǒng)共同。自從初級(jí) 繞組不再需要時(shí)，這些系統(tǒng)僅僅有一個(gè)從點(diǎn)火開(kāi)關(guān)到線圈信號(hào)線。 在一些汽車上控制模塊被固定在使用白金觸點(diǎn)固定的分電器里的位置。在其他設(shè)計(jì)上 6 控制模塊被固定在外部線圈的分電器外，使控制模塊與集成線圈連接。在一些通用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上控制模塊在分電器外，線圈被固定在分電器頂部為一個(gè)統(tǒng)一的點(diǎn)火線圈。大眾叫它高能量點(diǎn)火或簡(jiǎn)稱 HEI。 這些系統(tǒng)為了更長(zhǎng)更大的火花提供允許火花塞使用更寬的間隙的高電壓。大的火花也允許更好的燃油經(jīng)濟(jì)的混合物仍然確保發(fā)動(dòng)機(jī)平順運(yùn)行。 早期的電子點(diǎn)火系統(tǒng)已經(jīng)限制了或沒(méi)有電腦控制，所以使離心真空點(diǎn)火提前正時(shí) 成為分電器的一部分。 在一些更后的系統(tǒng)中，分電器里面是空的并且所有的起動(dòng)被一個(gè)或者凸輪軸或者曲軸連接鋸齒狀輪子傳感器控制。這些設(shè)備叫做凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器。在這些系統(tǒng)里，分電器的任務(wù)是通過(guò)分電器蓋和旋轉(zhuǎn)器分配火花到正確的缸體 。為了發(fā)動(dòng)機(jī)平滑運(yùn)行，計(jì)算機(jī)處理正時(shí)和正時(shí)提前是必要的。 無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng) 現(xiàn)代汽車已經(jīng)從一個(gè)機(jī)械系統(tǒng)（分電器）向一個(gè)完整地沒(méi)有移動(dòng)部件的固體狀態(tài)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)演變。這些系統(tǒng)完全由車載電腦控制。代替分電器，有多個(gè)線圈每個(gè)線圈為一個(gè)或兩個(gè)火花塞服務(wù)。一個(gè)典型的 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)有三個(gè) 線圈一起安裝在一個(gè)線圈包裝里?；鸹ㄈ€圈在獨(dú)自的線圈的每一側(cè)產(chǎn)生并運(yùn)行適當(dāng)?shù)幕鸹ㄈ?。在同一時(shí)間線圈控制兩個(gè)火花塞點(diǎn)火。一個(gè)火花塞在壓縮行程點(diǎn)火點(diǎn)燃可燃混合氣產(chǎn)生能量，然而其他的火花塞在進(jìn)氣行程點(diǎn)火不產(chǎn)生能量。在一些汽車上，每個(gè)缸體在火花塞上方直接安裝獨(dú)立的線圈。為了更好的可靠性這個(gè)設(shè)計(jì)完全地消除高壓火花塞線圈。這些系統(tǒng)的大多數(shù)使用這種被設(shè)計(jì)火花塞持續(xù) 100， 000多英里，減少了維護(hù)成本。