【導(dǎo)讀】shouldbeinplace.

　　

【正文】 等過(guò)程。整個(gè)過(guò)程始終在物流標(biāo)準(zhǔn)化的前提下運(yùn)行。以物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 600400MM為基礎(chǔ) ,制定出物流模數(shù)尺寸 12001000MM,并將其放大至 25912438MM,即形成集裝箱的高度與寬度標(biāo)準(zhǔn)尺寸。并能調(diào)整成適合鐵 運(yùn)、汽運(yùn)和船運(yùn)的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格尺寸。 (2)信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中尤其重要。條形碼、銷售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的使用 ,極大地提高了物流活動(dòng)的效率和精確程度。而互聯(lián)網(wǎng)更加有助于物流管理的市場(chǎng)開發(fā)、運(yùn)營(yíng)和管理。 國(guó)際物流 很多企業(yè)正通過(guò)出口、許可、合營(yíng)或跨國(guó)經(jīng)營(yíng)涉足國(guó)際市場(chǎng)。這種趨勢(shì)仍將持續(xù)。隨著這種趨勢(shì)的發(fā)展，開發(fā)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)成為必須。整合物流管理和成本分析將更加復(fù)雜和困難。 國(guó)際化將呈現(xiàn)出以下未來(lái)趨勢(shì)： (1)物流將更多地承擔(dān)起國(guó)際義務(wù) (2)對(duì)外貿(mào)易區(qū)的數(shù)量和規(guī)模的擴(kuò)大 (3)國(guó)際有紙作業(yè)和單據(jù)制作的數(shù)量的減少 (4)更多的涉外倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)由出口企業(yè)經(jīng)營(yíng)和控制 (5)小企業(yè)的數(shù)量增長(zhǎng) (6)物流服務(wù)企業(yè)的涉外經(jīng)營(yíng)，如公營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)和國(guó)際運(yùn)輸商 (7)增加多配送渠道 從某些方面講，國(guó)際運(yùn)輸?shù)韧趪?guó)際物流。因此，當(dāng)涉足國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域時(shí)，企業(yè)必須建立國(guó)際物流系統(tǒng)以提供需要的產(chǎn)品或服務(wù)。國(guó)際物流的更重要的發(fā)展在于大力采用先進(jìn)的信息系統(tǒng)和實(shí)行獨(dú)立的部門運(yùn)作。 。包裝執(zhí)行兩個(gè)基本的功能 —營(yíng)銷和物流。就市場(chǎng)營(yíng)銷而言，包裝承擔(dān)促銷和廣告的功能。其尺寸、重量、顏色和印制的信息會(huì)對(duì)顧客產(chǎn)生 吸引力并將產(chǎn)品信息傳達(dá)給顧客。當(dāng)企業(yè)涉足國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷時(shí)，包裝就顯得更為重要。出口到國(guó)外的產(chǎn)品需要運(yùn)輸更長(zhǎng)的距離，經(jīng)歷更多的裝卸搬運(yùn)。而物流包裝在物流過(guò)程中起到了保護(hù)產(chǎn)品的作用。 廢棄物處理。物流過(guò)程中的活動(dòng)也應(yīng)當(dāng)包括高效快速地對(duì)廢棄物進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。如若廢棄物能夠重新利用或回收，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)合理安排并將其運(yùn)送到再生產(chǎn)或再加工地點(diǎn)。 退貨處理。退貨處理通常叫做反向配送。買方可能因各種原因?qū)a(chǎn)品退回賣方。多數(shù)物流系統(tǒng)未能對(duì)此類事件作出足夠妥善的處理。在很多行業(yè)，消費(fèi)者因維修保證、更換或回收而退回產(chǎn)品，因而 反向配送的成本可能會(huì)很高。由于顧客對(duì)退貨政策的要求更加靈活、更加實(shí)惠，反向配送將更加重要。 第三方物流提供了所有的物流活動(dòng)。他們?cè)诘谝环剑ü?yīng)商或生產(chǎn)商）和第二方（買方或顧客）之間扮演著橋梁或設(shè)施供應(yīng)商的角色。第三方物流提供商的基本目標(biāo)是降低供應(yīng)商的整體物流成本，提高顧客服務(wù)水平。 第三方物流增長(zhǎng)十分迅速。成本降低和對(duì)更好更便宜的服務(wù)的需求是增長(zhǎng)背后的動(dòng)力。第三方物流提供商能夠?qū)?lái)自幾家企業(yè)的業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，并能提供頻繁的提貨和交貨，而企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸無(wú)法做到。（第三方物流發(fā)展的）其它原因如 下： * 企業(yè)并不專長(zhǎng)于物流 * 企業(yè)自身沒有足夠的物流資源 * 對(duì)實(shí)施更好的物流運(yùn)作的期盼，或沒有時(shí)間開發(fā)內(nèi)部物流所需要的能力 * 企業(yè)正投資一項(xiàng)新領(lǐng)域，該領(lǐng)域有著不同的物流需求 * 外包物流運(yùn)營(yíng)可能比整合物流運(yùn)營(yíng)更加有吸引力 發(fā)達(dá)國(guó)家常在兩個(gè)方面實(shí)施全球化 :在第三世界國(guó)家謀求更大的成本優(yōu)勢(shì) ,以及在其他國(guó)家尋找新的合作伙伴生產(chǎn)零配件、半成品甚至制成品。這第二個(gè)方面迫使發(fā)達(dá)國(guó)家不得不進(jìn)入一個(gè)叫做 “全球物流 ”的新領(lǐng)域。 全球經(jīng)營(yíng)的利益包括 (獲得 )廉價(jià)的原材料和終端產(chǎn)品 ,降低的勞動(dòng)成本 ,更好的質(zhì) 量 ,提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力以及更好的客戶服務(wù)。其缺點(diǎn)主要是交貨的不可靠性 ,艱難的溝通以及從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)到產(chǎn)品的生產(chǎn)完成需要更長(zhǎng)的時(shí)間。面臨的挑戰(zhàn)經(jīng)常來(lái)自于文化和語(yǔ)言的差異 ,法律要求 ,物流支持 ,尋求合適的全球供應(yīng)商或生產(chǎn)商 ,外匯匯率等。 全球物流涉及到三種流轉(zhuǎn) :物料流轉(zhuǎn) ,單據(jù)流轉(zhuǎn)和資金流轉(zhuǎn)。 物流正以高速改變著。其高速增長(zhǎng)原因有二 : 第一 ,因自身系統(tǒng)的發(fā)展而被迫變革 (1)高速計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)能持續(xù)地對(duì)用戶需求實(shí)行流轉(zhuǎn)和操作 (2)通過(guò)計(jì)算機(jī)和數(shù)據(jù)加工能實(shí)現(xiàn)更加靈活的精確的物流計(jì)劃和管理 (3)柔性計(jì)算機(jī)設(shè)施有助于問(wèn)題的解決和提高決策的精確度 (4)對(duì)整體成本衡量和財(cái)務(wù)管理的清醒認(rèn)識(shí) 第二 ,來(lái)自范圍經(jīng)濟(jì)變革的壓力。 (1)為了謀求更大競(jìng)爭(zhēng)力 ,對(duì)于不同規(guī)模市場(chǎng)的處理需要有靈活性 (2)市場(chǎng)規(guī)格和零售增長(zhǎng)的大幅度提升 (3) 產(chǎn)品的生產(chǎn)周期縮短。物流系統(tǒng)就要更高效、更快、更靈活 (4) 從規(guī)模生產(chǎn)轉(zhuǎn)向柔性生產(chǎn)系統(tǒng) (FMS) 。這些系統(tǒng)能使企業(yè)從一種產(chǎn)品的生產(chǎn)迅速轉(zhuǎn)向另一種產(chǎn)品的生產(chǎn) (5)競(jìng)爭(zhēng)的壓力導(dǎo)致企業(yè)更加努力地提高客戶服務(wù)水平。 : 第一 階段 :開始于 0世紀(jì) 60年代的美國(guó) ,涉及到所有相關(guān)的配送活動(dòng)的整合。分離的經(jīng)銷部門得協(xié)調(diào)與貨物配送管理 (PDM)相關(guān)的所有過(guò)程的管理。 第二階段 :PDM應(yīng)用于物流、部件和半成品的往返流轉(zhuǎn)活動(dòng) ,通常稱之為 “物料管理 ”。至 20世紀(jì) 70年代晚期 ,很多企業(yè)業(yè)已建立了 “物流部門 ”以全權(quán)負(fù)責(zé)與生產(chǎn)運(yùn)作相關(guān)的上游和下游產(chǎn)品的搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸等。 第三階段 :因其成為面對(duì)眾多功能的接口 ,物流承擔(dān)起重要的協(xié)調(diào)作用。隨著 20世紀(jì) 90年代早期業(yè)務(wù)流程再造 (BPR)的出現(xiàn) ,物流及其相關(guān)功能的關(guān)系被重新定義。 “系統(tǒng)整合 ”開始出現(xiàn)。功能交 叉整合應(yīng)該大幅度實(shí)現(xiàn) .