【導(dǎo)讀】logisticsas??timevalueforgoods.valueforgoods.

　　

【正文】 。此外 ,政府和物流組織的支持也不可或缺。 物流作為新興的商務(wù)領(lǐng)域 ,經(jīng)歷了從傳統(tǒng)物流 向現(xiàn)代物流發(fā)展的階段。 物流正以高速改變著。其高速增長(zhǎng)原因有二 : 第一 ,因自身系統(tǒng)的發(fā)展而被迫變革 (1)高速計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)能持續(xù)地對(duì)用戶需求實(shí)行流轉(zhuǎn)和操作 (2)通過計(jì)算機(jī)和數(shù)據(jù)加工能實(shí)現(xiàn)更加靈活的精確的物流計(jì)劃和管理 (3)柔性計(jì)算機(jī)設(shè)施有助于問題的解決和提高決策的精確度 (4)對(duì)整體成本衡量和財(cái)務(wù)管理的清醒認(rèn)識(shí) 第二 ,來自范圍經(jīng)濟(jì)變革的壓力。 (1)為了謀求更大競(jìng)爭(zhēng)力 ,對(duì)于不同規(guī)模市場(chǎng)的處理需要有靈活性 (2)市場(chǎng)規(guī)格和零售增長(zhǎng)的大幅度提升 (3) 產(chǎn)品的生產(chǎn)周期縮短。物流 系統(tǒng)就要更高效、更快、更靈活 (4) 從規(guī)模生產(chǎn)轉(zhuǎn)向柔性生產(chǎn)系統(tǒng) (FMS) 。這些系統(tǒng)能使企業(yè)從一種產(chǎn)品的生產(chǎn)迅速轉(zhuǎn)向另一種產(chǎn)品的生產(chǎn) (5)競(jìng)爭(zhēng)的壓力導(dǎo)致企業(yè)更加努力地提高客戶服務(wù)水平。 信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中尤其重要。條形碼、銷售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的使用 ,極大地提高了物流活動(dòng)的效率和精確程度。而互聯(lián)網(wǎng)更加有助于物流管理的市場(chǎng)開發(fā)、運(yùn)營(yíng)和管理。 21 世紀(jì)是信息時(shí)代，而電子商務(wù)將成為這個(gè)時(shí)代中商務(wù)活動(dòng)發(fā)展趨勢(shì)。我國(guó)作為一個(gè)電子商務(wù)剛剛起步的發(fā)展中國(guó)家，電子商務(wù)具有廣闊的發(fā)展 空間和巨大的市場(chǎng)潛力，電子商務(wù)下的物流配送既有利于減少生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會(huì)需求，有利于整個(gè)社會(huì)的宏觀調(diào)控，促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的健康運(yùn)行及電子商務(wù)向縱深發(fā)展。但是在高速發(fā)展的同時(shí)也存在一些問題，包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、網(wǎng)上支付、政策法規(guī)、物流配送等，而物流是其中直接制約我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的 “瓶頸 ”問題。 在物流信息系統(tǒng)，電子數(shù)據(jù)交換起著至關(guān)重要的作用。 信息革命來源于個(gè)人計(jì)算機(jī)的普及，及其后的光纖網(wǎng)絡(luò)，因特網(wǎng)和萬維網(wǎng)的爆炸性發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)有助于物流業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展，業(yè)務(wù)規(guī)劃和管理決策 。電子商務(wù)（ EC）是一種工具，用于使賣方和買方在無紙化環(huán)境下通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)形成交易。電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）是指商業(yè)文件的計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)信息交流的標(biāo)準(zhǔn)格式。 EDI廣泛應(yīng)用于商業(yè)領(lǐng)域，具有法律效力。物流信息系統(tǒng)可以由三個(gè)部分組成：終端輸入， CPU 管理的數(shù)據(jù)，光纖管理的輸出。虛擬物流基于物流網(wǎng)絡(luò)，但比物流運(yùn)作更計(jì)算機(jī)化、系統(tǒng)化。虛擬倉(cāng)儲(chǔ)不是真正的物流網(wǎng)絡(luò)，而是基于倉(cāng)庫(kù)管理的信息網(wǎng)絡(luò)。內(nèi)聯(lián)網(wǎng)是指一個(gè)組織的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，利用類似互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，旨在促進(jìn)公司內(nèi)部相關(guān)信息的共享。 B2C 是指互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)，為企業(yè)和它的最終客戶 之間的直接溝通和商業(yè)關(guān)系而設(shè)計(jì)。隨著網(wǎng)絡(luò)及電子技術(shù)的不斷發(fā)展，物流配送日益成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，物流配送在 B2C電子商務(wù)中的有著重要作用， B2C現(xiàn)有的三種物流配送模式，即自建物流配送體系，第三方物流模式和中國(guó)郵政服務(wù)模式，三種模式各有利弊，在銷售量既定的情況下，物流配送的規(guī)模越大成本則相對(duì)越低。 而外包的需求則催生第三方物流 . . 第三方物流是指專業(yè)化的物流服務(wù)提供商，為供應(yīng)商和客戶提供具體服務(wù)。 第三方物流提供了所有的物流活動(dòng)。他們?cè)诘谝环剑ü?yīng)商或生產(chǎn)商）和第二方（買方或顧客）之間扮演著橋梁或設(shè)施供應(yīng)商的角色。第三方物流提供商的基本目標(biāo)是降低供應(yīng)商的整體物流成本，提高顧客服務(wù)水平。 第三方物流增長(zhǎng)十分迅速。成本降低和對(duì)更好更便宜的服務(wù)的需求是增長(zhǎng)背后的動(dòng)力。第三方物流提供商能夠?qū)碜詭准移髽I(yè)的業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，并能提供頻繁的提貨和交貨，而企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸無法做到。（第三方物流發(fā)展的）其它原因如下 企業(yè)并不專長(zhǎng)于物流 企業(yè)自身沒有足夠的物流資源 對(duì)實(shí)施更好的物流運(yùn)作的期盼，或沒有時(shí)間開發(fā)內(nèi)部物流所需要的 能力 企業(yè)正投資一項(xiàng)新領(lǐng)域，該領(lǐng)域有著不同的物流需求 外包物流運(yùn)營(yíng)可能比整合物流運(yùn)營(yíng)更加有吸引力 物流成本與所有其他商業(yè)活動(dòng)類似，包括固定成本、可變成本和管理成本。 運(yùn)輸并不需要改變貨物包裝或停止在出發(fā)點(diǎn)和目的地之間的任何地方運(yùn)輸創(chuàng)造物流的位置（空間）價(jià)值。運(yùn)輸通常是大多數(shù)企業(yè)最大的物流成本。影響運(yùn)輸成本的主要因素是距離和競(jìng)爭(zhēng)。有三種貨物運(yùn)輸形式：整車運(yùn)輸，零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱。使用多種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸也被稱為聯(lián)運(yùn)。將小型運(yùn)輸組合成大型運(yùn)輸，是降低單位運(yùn)輸重量成本的主要方法。 與運(yùn)輸成本相關(guān)的因素，因運(yùn) 輸成本的重要性 ,企業(yè)應(yīng)當(dāng)識(shí)別和控制與成本相關(guān)的因素。通常來說 ,與運(yùn)輸有關(guān)的成本可以分成兩大類 — 與產(chǎn)品相關(guān)的因素和與市場(chǎng)相關(guān)的因素。 涉及到運(yùn)輸成本的因素可以分成以下幾類 :1)運(yùn)輸距離； 2)運(yùn)輸線路； 3)運(yùn)輸設(shè)備；和 4)運(yùn)輸時(shí)間。 重要的市場(chǎng)關(guān)聯(lián)因素也影響到運(yùn)輸成本。最有影響的一些因素包括 :1)來自不同承運(yùn)人的競(jìng)爭(zhēng)； 2)市場(chǎng)地位； 3)政府制定的承運(yùn)規(guī)則； 4)地區(qū)交通； 5)產(chǎn)品流動(dòng)的季節(jié)性；和 6)產(chǎn)品是進(jìn)行國(guó)內(nèi)還是國(guó)際運(yùn)輸。這其中每個(gè)因素都影響著整個(gè)運(yùn)輸成本。 物流系統(tǒng)包括客戶服務(wù)，包裝，運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，流通加 工和信息控制。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的物流管理系統(tǒng)應(yīng)確保更好的時(shí)間管理、地點(diǎn)選擇和分配能力。 配送是物流的職能之一，根據(jù)訂單以最經(jīng)濟(jì)的方式將貨物交付客戶。配送包括與銷售和交付貨物有關(guān)的物流活動(dòng)。配送能力是物流系統(tǒng)的增值 (服務(wù) )。配送中心是一個(gè)龐大而高度自動(dòng)化的多庫(kù)建筑，定位于接受來自不同供應(yīng)商的商品，接受訂單，將商品高效地放入集裝箱，將貨物盡快和盡可能令人滿意地送到客戶。配送中心是一個(gè)短期的倉(cāng)儲(chǔ)中心，位于靠近主要市場(chǎng)的位置，以便于向客戶提供訂單快速處理和貨物裝運(yùn)。全國(guó)配送中心與大都市的外圍高速公路連接在一起，為進(jìn)口商提 供主要港口、道路及其他分銷渠道的方便進(jìn)出通道。區(qū)域配送中心，提供個(gè)性化的供應(yīng)鏈管理、倉(cāng)儲(chǔ)和國(guó)際物流市場(chǎng)的船運(yùn)空運(yùn)的解決方案。配送中心的重點(diǎn)在通過滿足客戶的交付需求和配送加工，使利益最大化。 存儲(chǔ)是貨物的儲(chǔ)存，保護(hù)和管理過程。每個(gè)制造商和批發(fā)商都需要存貨。存放在倉(cāng)庫(kù)待配送和銷售的貨物被稱為庫(kù)存。倉(cāng)庫(kù)租金占總倉(cāng)儲(chǔ)成本的一個(gè)非常重要的比例。在倉(cāng)庫(kù)，搬運(yùn)貨物只占 50％的直接勞動(dòng)力成本，在配送中心，則占 70％。倉(cāng)庫(kù)大小取決于客戶群體的需要，如他們的庫(kù)存水平規(guī)劃。周轉(zhuǎn)庫(kù)存是基于最大需求的最大庫(kù)存。安全庫(kù)存是指基于預(yù)測(cè) 市場(chǎng)需求的最低庫(kù)存水平。物品移入和移出倉(cāng)庫(kù)的平均時(shí)間是庫(kù)存周轉(zhuǎn)時(shí)間。庫(kù)存控制是保持最佳庫(kù)存水平和位置的方法，以最低成本滿足需求。當(dāng)庫(kù)存減少到一個(gè)特定水平，新零部件和原材料采購(gòu)將啟動(dòng)。這就是所謂的訂貨點(diǎn)制度。零庫(kù)存是庫(kù)存控制的最佳途徑。零庫(kù)存是指零存貨。