離合器畢業(yè)設(shè)計(jì)論文-畢業(yè)論文-資料下載頁(yè)
2025-01-19 02:59本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】京現(xiàn)代轎車(chē)離合器故障的探討，正確認(rèn)識(shí)離合器故障，更好的使用和維護(hù)離合器。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)量逐年增加，2021年已達(dá)1300萬(wàn)輛。在汽車(chē)使用中，離合器難免出現(xiàn)這樣、那樣的故障，直接影響汽車(chē)的正常運(yùn)行。分析研究離合器故障現(xiàn)象、原因、探索離合器故障的排除方法和離合器。的維修工藝，具有重大而現(xiàn)實(shí)的意義。本文重點(diǎn)通過(guò)北京現(xiàn)代轎車(chē)離合器故障的。離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，用來(lái)分離或接合前后兩者之間動(dòng)力聯(lián)系。有效地降低傳動(dòng)系的噪聲。汽車(chē)離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。電磁離合器靠線圈的通斷電來(lái)控制離合器的接合與分離。目前在汽車(chē)上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動(dòng)盤(pán)接觸面之間的摩擦作用而傳到從動(dòng)盤(pán)，③從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小一些。
【正文】 首先，客戶提出其所駕車(chē)輛出現(xiàn)松抬離合踏板時(shí)的響聲屬于正?，F(xiàn)象。在駕駛員抬起離合踏板時(shí)，隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的離合器壓盤(pán)將與轉(zhuǎn)速低（相比較壓盤(pán)）的離合器片接合，通過(guò)摩擦作用從而同步轉(zhuǎn)動(dòng)。位于離合器片花鍵四周安裝有減震型彈簧，其作用是降低 接合時(shí)的沖擊。彈簧在工作過(guò)程中自身拉伸直至盤(pán)片同步時(shí)恢復(fù)原狀態(tài)，若松離合踏板過(guò)快，盤(pán)片達(dá)到同步時(shí)間過(guò)短，從而造成減震彈簧拉伸到復(fù)位產(chǎn)生的聲響即客戶反映的離合器 “ 異響 ” 。所以，此聲響為操作時(shí)松抬離合過(guò)快產(chǎn)生的機(jī)械響聲并不影響使用，并且可以通過(guò)慢松離合踏板消失。 Sonata離合器異響故障分析 一輛韓國(guó)現(xiàn)代 Sonata轎車(chē)，行駛中底盤(pán)出現(xiàn)異響。司機(jī)反映：加速或保持油門(mén)不動(dòng)時(shí)一切正常，但在收油門(mén)滑行或發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)期間，便發(fā)出 “ 咯啦、咯啦 ”的撞擊聲。 用舉升機(jī)支起車(chē)身，四輪離地進(jìn)行模擬試驗(yàn)，感覺(jué)聲響是從變速驅(qū) 動(dòng)橋的差速器部位傳出的，類似軸承磨損發(fā)出的噪聲。抬下變速器并分解，取出差速器總成，檢查軸承與座圈未發(fā)現(xiàn)劃痕和斑點(diǎn)。用手撥動(dòng)行星齒輪軸，能感覺(jué)出有約0． 10mm的徑向移動(dòng)量，而兩個(gè)半軸齒輪則有近 1． 0mm的軸向移動(dòng)量。但通過(guò)其與行星齒輪之間的嚙合面來(lái)看，配合間隙卻是極佳的。經(jīng)綜合分析，認(rèn)為差速器總成良好。用手轉(zhuǎn)動(dòng)分離軸承，有 “ 沙沙 ” 的摩擦聲，決定更換。而后又檢查了離合器片，離合器壓板，兩個(gè)半軸的內(nèi)、外球籠，均未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。 如果只是分離軸承磨損，那么它所發(fā)出的噪聲應(yīng)出現(xiàn)在踩下離合器踏板階段，不可能在行駛中 收油門(mén)時(shí)才產(chǎn)生，這說(shuō)明并未找到真正的故障點(diǎn)。此時(shí)若是裝復(fù)變速器，其結(jié)果必定還要返修，于是又細(xì)心地復(fù)查了一遍。也許是直覺(jué)的因素，師傅拿起離合器片檢查，按鉚釘目前的磨耗深度，確實(shí)可以繼續(xù)使用，但仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)從動(dòng)盤(pán)鋼片與從動(dòng)盤(pán)鼓之間有一小條打擊的亮印，用手握住摩擦襯片，另一只手轉(zhuǎn)動(dòng)從動(dòng)盤(pán)轂，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)嚴(yán)重松曠。 從動(dòng)盤(pán)鋼片和從動(dòng)盤(pán)轂通過(guò)減振彈簧彈 9 性地聯(lián)接在一起，盤(pán)轂夾在鋼片和減振盤(pán)之間，并且其中夾有摩擦片。鋼片和減振盤(pán)用鉚釘鉚接，中間預(yù)留出一定距離，使盤(pán)轂可作相對(duì)稍許轉(zhuǎn)動(dòng)。整個(gè)離合器片不受扭矩時(shí)。當(dāng)受扭矩時(shí)，則 通過(guò)摩擦襯片首先傳到鋼片和減振盤(pán)，再經(jīng)彈簧傳遞給盤(pán)轂，此時(shí)彈簧被壓縮，以此來(lái)吸收所受的沖擊，并利用鋼片和減振盤(pán)之間、盤(pán)轂和摩擦片之間的摩擦來(lái)消耗扭矩振動(dòng)的能量，使振動(dòng)迅速衰減。 因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)傳到汽車(chē)傳動(dòng)系中的扭矩是周期性地不斷變化的，這就使傳動(dòng)系產(chǎn)生扭矩振動(dòng)，若頻率與傳動(dòng)系自振頻率吻合，即導(dǎo)致共振。減振彈簧不僅緩合沖擊載荷，亦可降低自振頻率，避免共振產(chǎn)生。而本車(chē)的減振彈簧因頻繁操作離合器，高溫退火而縮短，失去了彈性連接與減振的作用。收油滑行時(shí)，扭矩則由車(chē)輪經(jīng)傳動(dòng)系傳至發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，從動(dòng)盤(pán)鋼片與盤(pán)轂之間 因作用力的變向，相對(duì)反轉(zhuǎn)一個(gè)角度，便出現(xiàn)打擊現(xiàn)象，而且因周期性的扭矩變化就會(huì)產(chǎn)生類似軸承磨損的 “ 咯啦、咯啦 ” 的聲響。找到了問(wèn)題所在，更換了離合器片與分離軸承，故障排除 6 結(jié)論 本文介紹了轎車(chē)離合器的功能、作用、結(jié)構(gòu)，并通過(guò)以典型離合器為例，分析了轎車(chē)離合器的故障原因、解決辦法，維修方式，以及如何正確使用、維護(hù)轎車(chē)離合器，盡量避免離合器的故障發(fā)生，延長(zhǎng)使用壽命。 對(duì)于未來(lái)，自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，雖然我國(guó)乘用車(chē)還以手動(dòng)檔居多，但就近年來(lái)的發(fā)展行情看，在轎車(chē)領(lǐng)域自動(dòng)檔車(chē)也應(yīng)占 50%左右，而其他 部分發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)自動(dòng)檔車(chē)早已是其主流產(chǎn)品。但無(wú)論怎樣發(fā)展，離合器作為汽車(chē)部件中的一個(gè)重要地位是不會(huì)改變的。 現(xiàn)今及未來(lái)，作為 AMT（機(jī)械式自動(dòng)變速器）的開(kāi)發(fā)中，電控離合器是 AMT系統(tǒng)的核心和研究的難點(diǎn)。所以隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電控離合器在汽車(chē)自動(dòng)變領(lǐng)域也會(huì)有很廣泛的發(fā)展空間。 [參考文獻(xiàn) ] [1]徐石安主編 《 汽車(chē)離合器 》， 清華 大學(xué)出版社， 2021年版 [2]趙琢 主編 《 現(xiàn)代轎車(chē)故障診斷 》， 人民交通 出版社， 1998年版
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