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物流行業(yè)分析報(bào)告(doc69頁(yè))-資料下載頁(yè)

2025-01-17 03:55本頁(yè)面
  

【正文】 和建立一個(gè)環(huán)形的循環(huán)的物流系統(tǒng),使其達(dá)到傳統(tǒng)物流末段的廢舊物質(zhì)能回流到正常的物流過(guò)程中來(lái)。一般稱這種廢舊物質(zhì)的回流為逆向物流(Reverse Logistics)?,F(xiàn)代綠色物流強(qiáng)調(diào)全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益,是一種全新的物流形態(tài)。服務(wù)化物流和綠色物流共同代表了現(xiàn)代物流發(fā)展的主題。二、中國(guó)物流發(fā)展呈現(xiàn)新趨勢(shì) 跨入新的世紀(jì),中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)以強(qiáng)勁的態(tài)勢(shì)快速發(fā)展,呈現(xiàn)出明顯的新趨勢(shì)。 (一)政府推動(dòng)力度加大,但沒(méi)有形成合力   現(xiàn)代物流業(yè)在國(guó)際上已成為與高科技產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)并駕齊驅(qū)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè),引起了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、各級(jí)政府、各界人士的高度重視。國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人明確指出要把現(xiàn)代物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要產(chǎn)業(yè)與新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),并列入了“十五”規(guī)劃;全國(guó)已有20多個(gè)省市30多個(gè)中心城市作出或正在制訂物流發(fā)展規(guī)劃,有的已進(jìn)入實(shí)施階段;原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委已把現(xiàn)代物流與連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)一起成為推進(jìn)流通現(xiàn)代化的三大重點(diǎn),并準(zhǔn)備出臺(tái)有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。新成立的商務(wù)部擬加大推進(jìn)力度;國(guó)家發(fā)改委正在著手制訂中國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃;國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)已決定成立全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì);國(guó)家科技部已把“電子商務(wù)與現(xiàn)代物流示范工程”作為“十五”重大科技攻關(guān)項(xiàng)目;國(guó)家教育部已同意在大學(xué)開(kāi)設(shè)物流專業(yè);財(cái)政部、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、國(guó)家民航總局等都從自身業(yè)務(wù)出發(fā),把發(fā)展現(xiàn)代物流擺上了議事日程。   中國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)需要政府的推動(dòng),這幾年這種推動(dòng)力明顯加大,但許多部門各自為戰(zhàn),并沒(méi)有形成合力。在不少省市,有的是計(jì)劃部門牽頭,有的是交通部門牽頭,有的是經(jīng)貿(mào)部門牽頭,浪費(fèi)了人力、物力、財(cái)力,反而會(huì)阻礙物流業(yè)的發(fā)展。國(guó)家與各地方政府都應(yīng)設(shè)立協(xié)調(diào)小組,就像一個(gè)交響樂(lè)團(tuán)一樣,需要總指揮。 (二)物流發(fā)展的地域性、行業(yè)性特點(diǎn)明顯,呈不均衡發(fā)展   均衡是相對(duì)的,不均衡是絕對(duì)的,物流業(yè)的發(fā)展也是一樣。目前中國(guó)物流業(yè)發(fā)展地域性、行業(yè)性特點(diǎn)十分明顯。從地域講,東部起步最早、發(fā)展最快、規(guī)模最大,特別是長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲與環(huán)渤海地區(qū)。中部要落后于東部,但好于西部。從總體講,東部已處于發(fā)展階段,而中西部則處于起步階段。從行業(yè)講,物流需求大的主要是中外合資與外商獨(dú)資企業(yè)、連鎖企業(yè)、日用化工品行業(yè)、家電行業(yè)、煙草行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、汽車行業(yè)等等。 (三)城市成為物流重要結(jié)點(diǎn),但綜合物流水平不高   城市是商流、物流、信息流、資金流和人流的中心,并以此影響和帶動(dòng)農(nóng)村的發(fā)展,不管這個(gè)城市是工業(yè)城市、商貿(mào)城市或旅游城市,都必須形成一個(gè)點(diǎn)線面結(jié)合的綜合物流體系,城市本身就是一個(gè)重要物流結(jié)點(diǎn)。現(xiàn)代物流對(duì)中心城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有以下七個(gè)方面的影響:第一,城市作為工業(yè)集中地,物流業(yè)發(fā)展可以降低生產(chǎn)成本,提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。物流業(yè)也是走新型工業(yè)化之路的強(qiáng)大支撐。第二,城市物流環(huán)境的優(yōu)劣,是引進(jìn)內(nèi)外資的重要條件,是能否進(jìn)入全球采購(gòu)系統(tǒng)的重要條件。第三,城市作為一個(gè)人口居住的集中地,物流水平是人們生活質(zhì)量的重要標(biāo)志之一。第四,城市物流的發(fā)展,可以起到對(duì)周邊城市的輻射作用和對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的帶動(dòng)作用。第五,物流業(yè)作為一個(gè)新興的服務(wù)業(yè),可以帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,增加就業(yè),提高城市化率。第六,城市物流發(fā)展是進(jìn)出口貿(mào)易能否正常進(jìn)行與加速發(fā)展的重要條件。第七,降低物流成本在城市GDP中的比重,是這個(gè)城市綜合實(shí)力、競(jìng)爭(zhēng)力、經(jīng)濟(jì)效率與宏觀調(diào)控力的體現(xiàn)。但從總體講,目前除少數(shù)城市以外,綜合物流仍處于低水平。 (四)跨國(guó)物流企業(yè)在中國(guó)實(shí)行“搶灘戰(zhàn)略”,物流業(yè)已成為外資與民間資本投資熱點(diǎn)   中國(guó)物流市場(chǎng)很大,但中國(guó)物流比較落后,加上中國(guó)加入世界貿(mào)易組織的承諾,這就給跨國(guó)物流公司進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)一個(gè)非常有利的時(shí)機(jī)。這幾年,世界前10強(qiáng)物流公司紛紛進(jìn)軍中國(guó),除特批獨(dú)資的以外,紛紛成立中外合資物流企業(yè),迅速在大城市布點(diǎn),搶占中國(guó)物流市場(chǎng)。如美國(guó)聯(lián)邦快遞與天津大田集團(tuán)合作,于1999年共建大田聯(lián)邦快遞有限公司,業(yè)務(wù)已擴(kuò)展到中國(guó)210個(gè)城市,經(jīng)營(yíng)額每年以30%速度上升。世界500強(qiáng)中,近400家在中國(guó)投資了2000多個(gè)項(xiàng)目,國(guó)際上50家最大零售企業(yè)三分之二已進(jìn)入中國(guó),這些集團(tuán)紛紛在中國(guó)設(shè)立采購(gòu)中心,使與采購(gòu)相關(guān)的物流業(yè)快速起步。目前物流業(yè)已成為外資與國(guó)內(nèi)民間資本投資的熱點(diǎn)之一。 (五)傳統(tǒng)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)加快轉(zhuǎn)型,工商企業(yè)物流管理有所加強(qiáng),但物流需求增長(zhǎng)慢于供給增長(zhǎng)   傳統(tǒng)國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)加大了自身改革力度,向現(xiàn)代企業(yè)制度邁進(jìn),有的已經(jīng)上市。在物流市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)下,實(shí)行資產(chǎn)重組與流程再造,加速向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,如中遠(yuǎn)、中外遠(yuǎn)、中海、中鐵、中郵、中儲(chǔ)等等,或整體改造提升為物流企業(yè);或整合內(nèi)部物流資源,組建物流公司;或與外方組成中外合資物流公司。一些大中型工業(yè)與流通企業(yè)也開(kāi)始重視企業(yè)采購(gòu)與物流系統(tǒng)的改造,如青島海爾、上海大眾、長(zhǎng)春一汽、中石化、中石油、北京聯(lián)想、上海華聯(lián)、山東三聯(lián)等等,都將成為工商物流業(yè)發(fā)展的帶頭羊。   但要明確指出的是,由于長(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)企業(yè)走的是一條“大而全”、“小而全”的模式,目前工商企業(yè)物流的需求增長(zhǎng)要慢于物流企業(yè)供給的增長(zhǎng)。而物流企業(yè)供給的增長(zhǎng)從總體講又是低水平、小規(guī)模的,在許多方面又滿足不了物流需求的需要。 (六)用信息化、標(biāo)準(zhǔn)化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化有所推進(jìn),但差距很大   信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ),也可以說(shuō)是第一要素。中國(guó)物流企業(yè)與國(guó)外物流企業(yè)的差距,最大的在兩個(gè)方面,一是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)落后;二是服務(wù)理念太差。這幾年,信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)普遍受到重視,企業(yè)物流信息平臺(tái)推進(jìn)速度較快,社會(huì)公共物流信息平臺(tái)也在規(guī)劃建設(shè),已涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀案例。但由于主觀認(rèn)識(shí)差異與實(shí)際困難(如缺乏資金等),這項(xiàng)工作差距很大,需要有一個(gè)過(guò)程才能解決。   標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流業(yè)的發(fā)展生命攸關(guān),沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化,物流全過(guò)程與供應(yīng)鏈全過(guò)程將無(wú)法進(jìn)行,將加大物流運(yùn)作成本,而使現(xiàn)代物流失去意義。目前各部門都有一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),但國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)少,且各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)之間往往不可連接。物流標(biāo)準(zhǔn)既包括物流硬件標(biāo)準(zhǔn),也包括物流軟件標(biāo)準(zhǔn),這項(xiàng)工作已到了非常迫切的程度,而各部門的互相扯皮已影響了這一進(jìn)程。 (七)物流人才工程已經(jīng)啟動(dòng),但人才短缺短期內(nèi)難于解決   物流人才是全國(guó)短缺人才之一,據(jù)初步結(jié)算,到2010年,高級(jí)物流人才需求量約為20萬(wàn)—30萬(wàn),加上中級(jí)、初級(jí)物流人才數(shù)量很大。如何解決,一是學(xué)歷教育。目前已啟動(dòng)大學(xué)本科與研究生教育以及大中專教育,有的城市已試點(diǎn)職業(yè)高中,目前全國(guó)已有近40所大學(xué)設(shè)物流專業(yè)或物流專業(yè)方向。二是繼續(xù)教育。就是對(duì)在職人員開(kāi)展培訓(xùn),或取得國(guó)外國(guó)內(nèi)設(shè)立的資格證書,或短期培訓(xùn)證書。三是上崗資格培訓(xùn),即持證上崗。這需要帶動(dòng)部門規(guī)范,需要一個(gè)過(guò)程。   物流人才包括研究人才、管理人才、規(guī)劃設(shè)計(jì)人才與操作人才,都十分緊缺。目前企業(yè)要招聘一個(gè)物流總監(jiān)肯定比招聘一個(gè)總經(jīng)理要難得多,物流人才的短缺是一個(gè)客觀事實(shí),不可能靠短期的努力就可以解決(八)今后我國(guó)物流市場(chǎng)的熱點(diǎn)趨勢(shì)   第一,第三方物流是我國(guó)物流市場(chǎng)當(dāng)中最大的熱點(diǎn)趨勢(shì)。整個(gè)中國(guó)第三方物流市場(chǎng)在未來(lái)5年的年增長(zhǎng)率將超過(guò)25%。具有現(xiàn)代“顧客滿意”理念、擁有先進(jìn)物流設(shè)施和裝備、采用先進(jìn)物流信息技術(shù)、能夠提供綜合一體化物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)將是物流市場(chǎng)的贏家。   第二,工商企業(yè)采用先進(jìn)外包物流管理模式將成為我國(guó)物流市場(chǎng)當(dāng)中的主流趨勢(shì)。在21世紀(jì),一個(gè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)具有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn),即內(nèi)部業(yè)務(wù)外部化、全球知名品牌和協(xié)同電子商務(wù)。具有這三個(gè)方面能力的工商企業(yè),才具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,才能夠發(fā)揮自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。   第三,與被服務(wù)產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)模式結(jié)合的物流基地、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)等物流基礎(chǔ)設(shè)施將成為我國(guó)物流市場(chǎng)當(dāng)中物流基礎(chǔ)設(shè)施的生存趨勢(shì)。目前,我國(guó)東部地區(qū)已經(jīng)完成物流規(guī)劃的地區(qū),物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方向和運(yùn)營(yíng)模式正在向著區(qū)域經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的一、二、三產(chǎn)業(yè)延伸,便是這一觀點(diǎn)最好的實(shí)證依據(jù)。   第四,跨國(guó)采購(gòu)與供應(yīng)集團(tuán)、國(guó)際物流企業(yè)加快在我國(guó)進(jìn)行戰(zhàn)略布局將成為我國(guó)物流市場(chǎng)當(dāng)中的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)。2002年,這類外國(guó)企業(yè)看好與國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)相銜接的港口集裝箱碼頭、公路貨運(yùn)樞紐、航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng),并向內(nèi)陸航運(yùn)港口進(jìn)一步延伸,呈現(xiàn)出建立戰(zhàn)略性采購(gòu)與分撥中心的態(tài)勢(shì),這有利于我國(guó)國(guó)際加工中心地位的快速形成。   第五,我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)改組將成為我國(guó)物流市場(chǎng)當(dāng)中的行業(yè)整合趨勢(shì)。我國(guó)大型傳統(tǒng)物流企業(yè)已開(kāi)始新一輪的兼并重組、企業(yè)并購(gòu),已形成物流行業(yè)內(nèi)資源整合態(tài)勢(shì),這有利于我國(guó)社會(huì)化第三方物流服務(wù)體系的快速形成。   第六,物流信息化受到普遍重視將成為我國(guó)物流市場(chǎng)當(dāng)中的趨勢(shì)。物流的靈魂是信息,已得到我國(guó)工商企業(yè)、物流企業(yè)的廣泛認(rèn)同,各類企業(yè)呈現(xiàn)出開(kāi)發(fā)物流信息平臺(tái)、應(yīng)用綜合性或?qū)I(yè)化物流管理信息系統(tǒng)的態(tài)勢(shì),這有利于用信息化促進(jìn)物流現(xiàn)代化。   第七,在職人員上崗資格培訓(xùn)將成為我國(guó)物流市場(chǎng)當(dāng)中的就業(yè)趨勢(shì)。我國(guó)各類企業(yè)中的物流管理崗位,要求的是一種心智勞動(dòng),對(duì)物流從業(yè)人員提出了較高的要求。目前,由于受企業(yè)物流管理崗位高額年薪杠桿的作用,大量的在職人員呈現(xiàn)出愿意接受物流培訓(xùn)的態(tài)勢(shì),這有利于緩解目前我國(guó)物流人才匱乏的局面。   第八,與物流有關(guān)的會(huì)展、研討、培訓(xùn)與考察將成為我國(guó)物流市場(chǎng)當(dāng)中的服務(wù)經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)。任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的興起都離不開(kāi)相關(guān)服務(wù)的配套,物流產(chǎn)業(yè)也不例外。從2002年一年的物流展覽會(huì)、物流研討會(huì)、物流培訓(xùn)和組團(tuán)出國(guó)考察情況來(lái)看,這類服務(wù)經(jīng)濟(jì)反而先于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展而加速發(fā)展,從事相關(guān)配套服務(wù)的企業(yè)、機(jī)構(gòu)呈迅速增加的態(tài)勢(shì),從某種意義上來(lái)說(shuō),這有利于物流知識(shí)在全社會(huì)的迅速普及。   我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)正在迅速興起,我國(guó)物流市場(chǎng)正在加速形成,從整體上來(lái)說(shuō),這有利于現(xiàn)代物流業(yè)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),努力實(shí)現(xiàn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的跨越式發(fā)展三、03年我國(guó)物流有八個(gè)顯著變化 (一)各地物流規(guī)劃將陸續(xù)進(jìn)入實(shí)施階段   近幾年一些省區(qū)市為大力推進(jìn)物流發(fā)展,先后制定了物流發(fā)展規(guī)劃或綱要。其中東部地區(qū),基本上已經(jīng)完成了規(guī)劃期工作,目前已進(jìn)入實(shí)施階段;有的地方在完成城市總體規(guī)劃后,其中的物流配送中心等建設(shè)項(xiàng)目將在年內(nèi)進(jìn)入招商引資階段。中西部地區(qū),個(gè)別城市在規(guī)劃方面的進(jìn)展可能要快一點(diǎn),但總體上仍然處在規(guī)劃工作的前期。因此,2003年,東部地區(qū)特別是珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲和環(huán)渤海地區(qū),仍然是我國(guó)物流發(fā)展最快的地區(qū)。(二)跨國(guó)物流公司加快在華擴(kuò)展與布點(diǎn)   根據(jù)我國(guó)加入WTO的承諾,在一定時(shí)間的過(guò)渡期內(nèi),商品分銷服務(wù)市場(chǎng)將逐步擴(kuò)大開(kāi)放領(lǐng)域和范圍,過(guò)渡期后基本上全面實(shí)行對(duì)外開(kāi)放。原外經(jīng)貿(mào)部2002年下發(fā)的《關(guān)于開(kāi)展試點(diǎn)設(shè)立外商投資物流企業(yè)工作有關(guān)問(wèn)題的通知》,在江蘇、浙江、廣東、北京、天津、重慶、上海、深圳開(kāi)展外商投資物流業(yè)的試點(diǎn)工作,允許境外投資者采用中外合資、中外合作形式投資經(jīng)營(yíng)國(guó)際流通物流、第三方物流業(yè)務(wù)。跨國(guó)物流公司將加快在華擴(kuò)展與布點(diǎn)的步伐。一些國(guó)際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)和快遞業(yè)巨頭,將結(jié)成聯(lián)盟或并購(gòu)股權(quán),組成專業(yè)化的物流企業(yè)進(jìn)入我國(guó)物流領(lǐng)域,搶占物流市場(chǎng)。(三)傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)加快向第三方物流轉(zhuǎn)變   由于國(guó)外物流企業(yè)紛紛來(lái)到中國(guó),尤其是香港、臺(tái)灣地區(qū)中小物流企業(yè)進(jìn)入速度加快,給國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)造成很大壓力。因此,今年將有更多傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)加快向第三方物流轉(zhuǎn)變,利用自己的優(yōu)勢(shì),擴(kuò)大客戶群,提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,與國(guó)外和境外的物流公司合作或開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)。轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵在于能否將傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行整合、延伸和提高,創(chuàng)造新的商業(yè)模式。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō),今年應(yīng)該是一個(gè)整合年。(四)物流需求將首先從部分行業(yè)釋放   目前我國(guó)物流市場(chǎng)供應(yīng)遠(yuǎn)大于需求,但這種局面隨著部分行業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求的增長(zhǎng)并對(duì)其他行業(yè)起到示范作用,而會(huì)逐漸得到改善。2003 年物流業(yè)務(wù)外包的形勢(shì)好于上年。在工業(yè)生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中,首先對(duì)物流有較大需求的是醫(yī)藥、煙草、家電、服裝、汽車、日化、飲料、連鎖等行業(yè),特別是外商獨(dú)資與中外合資企業(yè),將首先釋放物流需求。據(jù)《國(guó)際商報(bào)》主持的跨國(guó)公司物流服務(wù)需求調(diào)查報(bào)告統(tǒng)計(jì),來(lái)華跨國(guó)公司物流外包比例高達(dá)90%左右。(五)政府將繼續(xù)大力推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展   新的政府機(jī)構(gòu)有利于物流業(yè)的統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)調(diào)管理,醞釀中的政策措施會(huì)更趨成熟。例如,國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)正在研究制定的中國(guó)物流發(fā)展業(yè)規(guī)劃大綱與發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)政策;國(guó)家質(zhì)檢總局和原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委計(jì)劃設(shè)立全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì);國(guó)家科技部將根據(jù)原有現(xiàn)代物流科研項(xiàng)目的進(jìn)展,部署后兩年的滾動(dòng)計(jì)劃等等。此外交通運(yùn)輸、郵政、信息、 商務(wù)等有關(guān)政府部門和一批地方政府也將會(huì)制定新的計(jì)劃和政策,促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展和建設(shè)。(六)高科技和信息化在物流業(yè)的作用更加受到重視   包括信息數(shù)據(jù)資料的應(yīng)用以及現(xiàn)代信息技術(shù)、高科技的應(yīng)用兩方面。例如,物流與采購(gòu)業(yè)的統(tǒng)計(jì)信息體系的建設(shè);新的企業(yè)信息系統(tǒng)優(yōu)秀應(yīng)用案例將產(chǎn)生更大的影響;建立物流信息平臺(tái)將成為物流業(yè)投資的重點(diǎn)之一;在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、車輛調(diào)度、路徑選擇等諸多方面將更多地采用信息技術(shù)。與此同時(shí),物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)也將 會(huì)取得實(shí)質(zhì)性的發(fā)展。(七)物流人才教育工程進(jìn)一步啟動(dòng) 今年,開(kāi)設(shè)物流專業(yè)或?qū)I(yè)方向的學(xué)校繼續(xù)增加;國(guó)內(nèi)一些大學(xué)與國(guó)外大學(xué)合作開(kāi)辦物流專業(yè)。開(kāi)始或繼續(xù)在國(guó)內(nèi)招生;教育的層次在提高,過(guò)去院校培養(yǎng)的大多是物流專業(yè)的本科生,2003年招收和培養(yǎng)更多的碩士和博士生,有的企業(yè)將建立博士后工作站?! ∽C書培訓(xùn)方式會(huì)明顯增加,如中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)引進(jìn)了世界貿(mào)易組織下屬的國(guó)際貿(mào)易中心的“采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理”證書教育項(xiàng)目,2003 年開(kāi)始招生。在執(zhí)業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)方面,中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)將配合勞動(dòng)部制定物流師國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),2003年開(kāi)始物流師的執(zhí)業(yè)資格培訓(xùn)。一些大學(xué)、咨詢機(jī)構(gòu)將嘗試與國(guó)外大學(xué)或其他機(jī)構(gòu)合作,進(jìn)一步介入物流證書和執(zhí)業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)領(lǐng)域?! ∥锪鳂I(yè)培訓(xùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈,市場(chǎng)管理有待加強(qiáng)與完善。(八)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍將是投資重點(diǎn)   我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)繼續(xù)受到關(guān)注。除了國(guó)家仍將把物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為投資重點(diǎn)之外,民間資本與外國(guó)資本也將把物流業(yè)作為投資的新方向,因此其投資主體將呈現(xiàn)多元化趨向。物流裝備也將受到重視,提高物流裝備技術(shù)水平已成為物流業(yè)發(fā)展的重要組成部分?!铩 铩 镂锪魇袌?chǎng)動(dòng)態(tài)與投資價(jià)值★ ★ ★  一、中國(guó)現(xiàn)代物
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