【正文】 技術和計算機網(wǎng)絡技術的發(fā)展，在物流行業(yè)中必然會出現(xiàn)憑借對物流信息和知識的擁有從事物流服務的行業(yè)，這就是所謂的“第四方物流”（Forth party Logistics, 4PL）?，F(xiàn)在人們所說的第四方物流，是指從事物流服務業(yè)務的社會組織不需要自己直接具備承擔物資物理移動的能力，而是借助于自己所擁有的信息技術和實現(xiàn)物流的充分的需求和供給信息，并加上對于物流運作勝人一籌的理解，所開展的物流服務。這種業(yè)務與現(xiàn)有的貨運代理業(yè)務十分相象，故也可以稱為物流代理業(yè)務。從事物流代理業(yè)務的主要思路為：不進行大的固定資產投入，低成本經(jīng)營；將主要的成本部門及產品服務的生產部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網(wǎng)絡；實行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務的銷售、采購、協(xié)調管理和組織設計的方法與經(jīng)驗，并且注重業(yè)務流程創(chuàng)新和組織機制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產生新的增長點。為了提高管理效率、降低運作成本，不但要提出具有競爭力的服務價格，還必須采取以下措施：堅持品牌經(jīng)營,產品(服務)經(jīng)營和資本經(jīng)營相結合的系統(tǒng)經(jīng)營。企業(yè)的發(fā)展和目標與員工、供應商、經(jīng)營商的目標和發(fā)展充分結合。重視員工和外部協(xié)作經(jīng)營商的培訓,協(xié)助其實現(xiàn)經(jīng)營目標。建立和完善物流網(wǎng)絡,分級管理,操作和行銷分開。開發(fā)建設管理信息系統(tǒng),應用EDI、GPS、Internet等新技術,對貨物進行實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理。物流業(yè)務代理企業(yè)根據(jù)其業(yè)務范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)。功能性物流代理企業(yè)包括運輸代理企業(yè)（既貨代公司）、倉儲代理企業(yè)（倉代公司）和流通加工代理企業(yè)等。 五、第五方物流的提法 關于“第五方物流”（Fifth party Logistics, 5PL）的提法目前還不多，但是確實有人已經(jīng)注意到這一領域。一般認為，第五方物流是指從事物流業(yè)務培訓的一方。隨著現(xiàn)代綜合物流的開展，人們對物流的認知需要有個過程，目前就是處在這樣一種狀況，當傳統(tǒng)的物流方式正在被人們否定的時候，在大量的有關建立新的物流體系的介紹中，人們開始茫然和不知所措。因此，提供現(xiàn)代綜合物流的新的理念以及實際運作方式便成為物流業(yè)中的一項重要的行業(yè)。即物流人才的培養(yǎng)。對于一個物流部門而言，它所需要的人才在專業(yè)知識和相關技術能力上，應具備以下一些能力：1） 對于現(xiàn)代綜合物流的新的理念和運作模式有突破傳統(tǒng)的認識，由此能進一步發(fā)展對物流的認識，提出新的物流運作的模式。2） 對于物流的各個環(huán)節(jié)的業(yè)務具有同等的認知。未來從事物流業(yè)的人才往往現(xiàn)在從事的是物流業(yè)中的某一個環(huán)節(jié)的業(yè)務，例如航運、倉儲、公路運輸、鐵路運輸、貨物包裝、信息管理等等。但是，一個物流業(yè)務人員應該將其知識延伸到物流的其它領域，逐步建立其物流系統(tǒng)的概念，能統(tǒng)籌考慮整個物流運作的安排。3） 對于計算機網(wǎng)絡技術有較深刻的理解，并能在業(yè)務中對物流信息管理的計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)提出需求。4） 對于物流各個環(huán)節(jié)的物流實現(xiàn)的有關技術有一定的知識，能夠合理使用和調配這些設施和設備。物流的專門人才除了要具有上述的專業(yè)知識和技術以外，還需要有以下一些能力：1） 由于物流業(yè)務落后，物流人才需要具有前瞻性，即不受現(xiàn)有的機構、制度和一些作法的約束。特別是物流管理人員必須具有能夠創(chuàng)造合理化的物流條件，并具有組織年輕人為物流合理化而奮斗的魄力。2） 物流業(yè)務是一項新事物，應具備開拓未知領域的先驅者的氣概。3） 因為物流較多地受其它因素的制約，必須具有向這些制約因素挑戰(zhàn)的精神。4） 為構筑最好的物流系統(tǒng)，所應具有的的系統(tǒng)思考(總體思考)的能力。5） 為使物流適應已經(jīng)或將要變化的環(huán)境，包括物流領導在內的全體人員必須有從戰(zhàn)略高度考慮問題的素養(yǎng)。6） 鑒于信息技術在物流中的核心地位，從事物流管理的人員應具備構筑信息系統(tǒng)的能力。7） 物流工作人員主要是和“物”打交道，很容易見物不見人。但處理“物”的是人，應該具有尊重人的精神。為了培養(yǎng)具有這樣思想和能力的人才，首先應當清楚這是一個需要長期為之努力的事業(yè)，必須制訂中長期的人才培養(yǎng)計劃。在制訂計劃時應確定基本理念、基本方針和進修體系，確定物流業(yè)經(jīng)理等各類人員所 必須具備的知識、技術、技能等的培養(yǎng)要求，及其實施辦法。這些都是所謂第五方物流的從業(yè)人員可以做的工作。上述所提的多方物流形式將會長期并存，這正是社會多樣化的表現(xiàn)。但是，其中第三方物流在物流活動中的作用將越來越重要，而第四方、第五方物流隨著知識經(jīng)濟社會的到來，必將成為物流業(yè)發(fā)展的新的領域。然而，即使如此，第一方和第二方物流仍然會與新興的物流方長期共存下來，以滿足社會某些方面的特殊需求。另一值得注意的是，從事第三方物流的企業(yè)可以同時從事第四方、第五方物流的業(yè)務，從事第四方物流的企業(yè)也可以同時介入第五方物流的業(yè)務。第七節(jié) 貨運代理業(yè)與物流業(yè)的關系 一、傳統(tǒng)的貨運代理業(yè)的特點 目前的貨運代理業(yè)務實質是一種代理行為，并沒有與其服務的顧客融合在一起。當他以托運人的身份向船公司訂艙時，他僅是貨主的代理；而當他在招攬貨物仰或簽發(fā)提單時，他則成了船公司的代理；即使他有能力以自己的名義安排全程運輸并簽發(fā)自己的全程提單，也只是充當了承運人的角色，嚴格地講，仍沒有擺脫代理的影子?？偠灾?，無論在哪一種情況下，他都不是真正意義上的物流服務提供者。二、傳統(tǒng)的貨運代理業(yè)務與現(xiàn)代的物流服務的區(qū)別傳統(tǒng)的貨運代理業(yè)務與現(xiàn)代的物流服務相比較，主要有以下一些區(qū)別：第一， 現(xiàn)代物流服務企業(yè)必須掌握先進的管理技術，溝通各有關單位全憑信息交換和信息處理的技術與設備；傳統(tǒng)貨運代理主要依賴貨運設備，如倉庫、車隊等，在貨運代理業(yè)務中，信息的來源主要依靠客戶自行提供。第二， 貨運代理服務通常是以客戶指示為出發(fā)點，相比較而言，這種服務是被動的；而物流服務的目標是不斷地滿足客戶的需要，幫助客戶制定經(jīng)營策略，因而是主動的，具有導向作用。第三， 現(xiàn)代物流服務并不一定從事具體的貨運工作。其主要任務是通過向有關客戶推銷先進的貨運一體化管理技術，著重對整體運輸環(huán)節(jié)進行控制，從而對客戶提供運輸管理服務，因此，他們不一定像貨運代理人那樣，實際從事具體的貨運工作，將客戶的貨物從某一點運到指定的另一點。第四， 貨運代理人僅參與和貨運有關的活動，但現(xiàn)代物流服務還可能向顧客提供全球性訂貨與供貨服務。因此，現(xiàn)代物流服務的范圍更廣，與供應鏈上的企業(yè)聯(lián)系更為緊密。第五， 現(xiàn)代物流服務企業(yè)更需要完善的物流網(wǎng)絡，如何建立健全自己的物流網(wǎng)絡比起只從事貨運代理的企業(yè)更加重要。沒有完善的網(wǎng)絡就無法做好供應鏈的管理與運輸服務工作。由此可見，現(xiàn)代綜合物流對貨運代理行業(yè)形成的最大挑戰(zhàn)是，貨代企業(yè)能否打破傳統(tǒng)的經(jīng)營思路，與物流的供應主體和消費主體打成一片，將過去分散的海運、陸運、空運、倉儲業(yè)有機地結合在一起，向貨主提供比貨運或貨代企業(yè)更全面、更系統(tǒng)加工、包裝、裝卸、倉儲、運輸、分撥、報關、報驗等一體化服務，其信息跟蹤的全過程滲透到生產、加工和分消諸環(huán)節(jié)，囊括了物流、商流、資金流、信息流等各個部分。 三、傳統(tǒng)的貨運代理企業(yè)進入物流業(yè)是貨運代理業(yè)發(fā)展的唯一出路長期以來，我國的國際貨運代理一直處于船、貨之間，以中間人的身份提供服務，業(yè)務范圍局限于訂艙、報關、轉運等簡單服務范圍。隨著市場的發(fā)展，這種經(jīng)營模式受到來自各方面的沖擊，使我國傳統(tǒng)的貨運代理企業(yè)市場份額處于一種迅速下滑的狀態(tài)。在一般貨運市場，船公司已經(jīng)紛紛采取服務延伸的戰(zhàn)略，實施營銷一體化，提供集承運、貨運代理于一體的整合性服務。船公司的這種服務對傳統(tǒng)的貨運代理業(yè)務具有很強的替代性，并從很大程度上動搖了以差價和訂艙傭金為盈利目標的傳統(tǒng)貨運代理業(yè)的生存基礎。在多式聯(lián)運市場，除了船公司不斷延伸內陸運輸服務，努力拓展門到門運輸外，一些海外船公司與鐵路部門紛紛聯(lián)合，推出鐵海聯(lián)運集裝箱班列，直接提供一票到底的多式聯(lián)運服務，使貨運代理的轉運及多式聯(lián)運業(yè)務面臨進一步的沖擊。另外，一些大的貨主，港航公司紛紛利用自身的貨源和壟斷優(yōu)勢，設立貨運代理公司，從而使我國的貨運代理業(yè)處于一種供過于求、無序競爭的狀態(tài)，傳統(tǒng)的貨運代理的生存空間日趨嚴峻。 四、傳統(tǒng)的貨運代理企業(yè)進入物流業(yè)的優(yōu)勢從物流業(yè)的本質來看，其唯一的產品就是服務；而貨代企業(yè)的本質也是服務，它是利用其專業(yè)化的信息。知識、網(wǎng)絡，以及各種分散功能的組合，向貨主和船東提供有價值的服務。貨運代理公司為了承攬更多的貨運代理業(yè)務，通常具備地 面服務的基本設施，如裝卸設備、運輸車輛和倉庫堆場，同時又深諳運輸方式的選擇、航線配載、配送路線，并擁有進出口貨運代理操作系統(tǒng)與港航、海關、三檢的密切關系和多式聯(lián)運的代理網(wǎng)絡，故其優(yōu)勢在于裝卸、儲存、配送和物流信息。 從物流業(yè)的特點來看，它要在全球范圍內提供適時化服務（JIT），就需求對世界任何一個角落有著即時的反應，而國際貨代企業(yè)擁有的優(yōu)勢則是不言而喻的，但是世界上只有貨運代理才有著如此廣泛的基礎網(wǎng)絡。 遠洋運輸是一種全球范圍的經(jīng)營活動，而大多數(shù)情況下，顧客活動則是一種局部活動。成功的遠洋承運人能將兩者結合，而成為真正的跨國公司。對許多航運公司而言，因為其國籍所限，要做到這一點是很難的。航運公司因其具有先進的航海運輸設備、豐富的航海經(jīng)驗、港口關系、全球性的代理網(wǎng)絡和航海專業(yè)人才，其優(yōu)勢在于海上干線運輸。 第三方物流業(yè)的服務內容大都集中于傳統(tǒng)意義上的運輸范疇，與貨代公司和船公司的經(jīng)營范國相比，應該承認貨代企業(yè)比船公司對這些服務內容有著更為深刻的理解。他們對每個單項的服務內容都有一定的經(jīng)驗，關鍵是如河將這些單項的服務內容有機地組合起來，提供一個物流的整體解決方案，使之更系統(tǒng)化。對經(jīng) 營物流業(yè)來說，他們比船公司有著更為實際的操作經(jīng)驗，他對貨主和貨物的熟知程度是船公 司所不及的。迄今為止，船公司做得更多的是港到港運輸，而貨運公司卻更注重對貨主的全過程服務。從船公司和貨代公司服務的對象來看，與貨代公司簽訂服務合同的貨主往往是那些對貿易和運輸并不熟悉的貨主，而且他們需要的服務不僅僅是運輸。因為他們知道貨代公司的服務面比船公司廣得多，往往只需將貨物交給他們就可以了。而經(jīng)常到船公司直接訂艙的是那些對整個貿易運輸過程熟知，但只需要港到港服務的客戶。因此，貨代公司與船公司相比較，他們服務的客戶往往更需要運輸商提供物流服務。比較他們在運輸環(huán)節(jié)中所處的位置，貨代比船公司有著更為廣泛的關系網(wǎng)。從運輸網(wǎng)的關系當中可以看出，貨代處在一個中心的位置，他既協(xié)調與貨主之間的關系，也代表貨主與船公司、政府當局發(fā)生聯(lián)系。 從虛擬經(jīng)營的角度來看，貨代企業(yè)比船公司更容易接受新的事物，更容易在今天這個日新月異的發(fā)展環(huán)境下生存。因為貨代公司沒有大量的固定資產。而物流服務的最大特點就是對每個顧客進行量體裁衣的服務。每一位客戶都有自己獨特的需求。因為對客戶來說，他們并不關心整個供應鏈中的每個環(huán)節(jié)是由誰操作的。他們注意的是供應商對整個復雜供應鏈的控制和解決能力。貨代公司可以隨時提供貨主想得到的服務。 五、貨運代理進入物流業(yè)的定位 根據(jù)貨運代理業(yè)的特點和進入物流業(yè)的優(yōu)勢，貨運代理業(yè)進入物流業(yè)，應從事的是第三方物流。 開展第三方物流服務的企業(yè)可分為非資產型企業(yè)和資產型企業(yè)。非資產型企業(yè)是指除了電腦設備、網(wǎng)絡系統(tǒng)和基本的辦公設施、場所以外，不具有自己的倉庫、裝卸設備和運輸工具等“硬件”設施而從事物流服務的企業(yè)，此種方式又稱為“虛擬物流”；資產型物流企業(yè)雖然可能不具備開展物流服務整個供應鏈所需要的所有的“硬件”設施，但至少擁有其中的一種服務設施：如或者擁有船隊、車隊等運輸工具；或者擁有倉庫、集裝箱堆場、港口等場所。就目前而言，雖然大多數(shù)貨代一般都不具備提供物流服務的基礎設施，而是與各種類型的物流供應有著多種業(yè)務合作關系，他們具有把不同物流服務項目組合成物流供應鏈以滿足客戶需要的能力。因此，貨運代理企業(yè)進入物流業(yè)的定位應是從事第三方物流的“虛擬物流”經(jīng)營（如圖210所示）。貨代企業(yè)通過這種虛擬的經(jīng)營方式，已從當前的貨運中間人的角色轉變?yōu)榫哂凶约邯毩⒌男畔⑾到y(tǒng)、網(wǎng)絡系統(tǒng)和管理系統(tǒng)的、更廣范圍的第三方物流供應商。從經(jīng)濟學角度考慮，采用各種信息網(wǎng)絡來完成經(jīng)濟活動與直接通過倉儲和運輸所完，成的經(jīng)濟活動是不可以割裂開來的。但是，相比之下，在知識經(jīng)濟的時代和正在走向卻識經(jīng)濟的時代，前者具有更重要，甚至是更關鍵的作用，并有可能控制著整個經(jīng)濟生活的各個方面，這也是貨運代理企業(yè)之所以比其他任何類型的運輸企業(yè)更容易從事物流業(yè)的道理。買賣合同第三方物流經(jīng)營人客戶（收貨方）客戶（供貨方）貨物接收 其他貨運代理 貨物交付其他服務貨物倉儲貨物運輸貨物包裝貨物搬運貨物配送各分包商：物流供應鏈實體服務的提供者圖210 貨運代理從事的第三方物流虛擬經(jīng)營關系圖第八節(jié) 物流業(yè)電子商務概念的提出一、 電子商務與物流的關系電子商務的定義和特點電子商務從廣義的角度（Electronic Business）是指人們應用各種電子手段來從事商務活動的方式。它包括商務準備、原材料采購、生產過程、設備管理、銷售渠道架設、物流環(huán)節(jié)、金融保險、內部資源管理和客戶關系管理等諸多環(huán)節(jié)。電子商務的運作是在一個范圍廣闊而開放的大環(huán)境和大系統(tǒng)中，利用計算機網(wǎng)絡技術全面實現(xiàn)管理、經(jīng)營、交易和服務的電子化過程。其最終結果是將參加商務活動的各方面，利用網(wǎng)絡聯(lián)系在一起，全面實現(xiàn)商務信息的一體化解決，從而減少商務活動中間環(huán)節(jié)，提高信息流通和反饋速度，進一步完善和提高企業(yè)資源管理和客戶管理水平，完成商務利潤的最大化。電子商務從狹義的角度（Electronic Commerce）是指通過信息網(wǎng)絡以電子數(shù)據(jù)信息流通的方式在全世界范圍內進行并完成的各種商務活動、交易活動、金融活動和相關的綜合服務服務活動。我們平常探討的電子商務的各種模式如（B to B、B to C、C to C）等指的就是狹義的電子商務。本章所探討的電子商務指的就是狹義上的電子商務。1997年11月在法國巴黎舉行的世界電子商務會議（The World Business Agenda for Electronic C