【正文】 編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第63頁 共63頁第一節(jié) 物流的定義與分類 一、物流的定義物流（Logistics）的最初定義來自于第二次世界大戰(zhàn)期間美國的軍事后勤保障。那時的物流是作為軍事科學(xué)的一個分支，即從事采辦、保障和運輸軍事物資、人員以及設(shè)備的活動。對于那時的物流，我們可以理解為：在準(zhǔn)確的時間，將正確數(shù)量的人力、食品、武器、彈藥，運送至精確的地點，在戰(zhàn)斗中供應(yīng)前線。在第二次世界大戰(zhàn)以后，軍事上的后勤概念逐漸被引入了經(jīng)濟生活。進入六十年代以后，由于西方管理科學(xué)研究的重點從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向服務(wù)領(lǐng)域，由此形成了“PD”的概念（Physical Distribution）：即從生產(chǎn)廠家到用戶的“貨物配送”或“實物分銷”。而當(dāng)日本引入logistics的概念時，其內(nèi)涵似乎與PD的概念類似。因此，當(dāng)我國從日本引入這一概念時就將這一概念稱之為“物流”。當(dāng)物流的概念用于工商界時，其含義便成為：一個企業(yè)對其原材料管理、貨物運輸和倉儲、集散之間實施的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會對物資流通的要求越來越高。人們已不能滿足于原先那種分割式的物資流通模式，逐步要求形成一體化的物流管理系統(tǒng)（Logistical Management System）。物流在日本發(fā)展的成功，引起了各國的關(guān)注，物流的概念也逐步被各國所接受，并由此引申出對物流一系列新的理解。目前，比較權(quán)威的對物流概念的定義來自于美國物流管理協(xié)會（Council of Logistics Management）。該協(xié)會認(rèn)為，物流是為滿足消費者需要而進行的的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息從起點到終點之間有效流動和存儲的計劃、實施和控制管理過程（Logistics is the process of planning, implementing, and controlling the efficient, costeffective flow and storage of raw materials, inprocess inventory, finished goods and related information from point of origin to point of consumption for the purpose of conforming to customer requirements）。表21反映出目前各國不同組織和有關(guān)專家對物流的一系列不同的理解，但從表中所列的這些對物流的理解中可以看出，其內(nèi)涵大同小異。 當(dāng)前對于物流概念的不同理解 表21序號定義出處1物資實體（物資及其載體）的物理流動過程，即物資場所（位置）的轉(zhuǎn)移及時間的占用。[2]2物流涉及信息、運輸、存貨、倉儲、物料搬運和包裝等的集成。[3]3物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是創(chuàng)造時間價值和場所價值，有時也創(chuàng)造一定的加工價值的活動。[6]4物流是把消費品從生產(chǎn)線的終點有效地轉(zhuǎn)移到有關(guān)消費者的廣泛活動。5物流學(xué)是研究對系統(tǒng)（企業(yè)、地區(qū)、國家、國際）的物料流及有關(guān)信息流進行規(guī)劃與管理的科學(xué)理論。德國：[25]6物流是為消除商品從生產(chǎn)者到消費者之間的場所間隔和時間間隔的物理性經(jīng)濟活動。包括運輸、保管、搬運、包裝、流通加工、信息活動等。日本：菊池康也[24]7物流是指克服時間和空間間隔，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體包括廢棄和還原在內(nèi)的一切資材的物理性移動的經(jīng)濟活動。具體地說有運輸、保管、包裝、搬運等物資流通活動及與之相關(guān)的信息活動。林周二(原東大教授)．《現(xiàn)代“物”的流通》8物流是指克服時間和空間，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，創(chuàng)造產(chǎn)品的部分形體和性質(zhì)效用的包括廢棄和還原在內(nèi)的一切物資的物理性移動的經(jīng)濟活動。具體地說有運輸、保管、包裝、搬運、流通加工等物資流通話動及與之有關(guān)的信息活動。阿保榮司(原早稻田大學(xué)教授)。《新版物流基礎(chǔ)》9物流是指有關(guān)“物”的流通的經(jīng)濟活動，包括物資流通和信息流通。統(tǒng)計審議會回復(fù)咨詢報告的定義10物流是指為使制造上的努力與銷售上的最終目標(biāo)相一致所進行的必要的側(cè)面援助。也就是說將適當(dāng)數(shù)量的產(chǎn)品在適當(dāng)?shù)牡胤接眠m當(dāng)?shù)膬r格，在適當(dāng)?shù)牡胤竭M行供應(yīng)。為此需要把倉庫場所、運輸方法、保管方法以及通信方式等適當(dāng)?shù)亟M合起來。EW．斯邁基和B． J．拉窿選著，(唐澤豐譯《物流概論》)11物流是指從資材到服務(wù)，從產(chǎn)地到銷地的物理性移動過程。P．D．昆巴士著，(唐澤豐譯《物 流概論》)12物流是根據(jù)銷售方針使生產(chǎn)據(jù)點或儲存據(jù)點的生產(chǎn)資料或消費資料由接受訂貸而向顧客處移動的展開過程。D．J．愛羅特著，(唐澤豐譯《物 流概論》)13物流是將貨物由供應(yīng)者向需求者的物理性移動，是創(chuàng)造時間價值和場所價值的經(jīng)濟活動。包括包裝、搬運、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等活動領(lǐng)域。日通綜合研究所．《物流手冊》14物流是產(chǎn)品從生產(chǎn)者到需求者的物流性移動所必要的各種活動，其中包括裝卸、運輸、通信等。日本通產(chǎn)省對物流的解釋現(xiàn)代意義上的綜合物流的最重要的特征就是利用信息技術(shù)對物流活動進行整合。從這一觀點出發(fā)，我們對現(xiàn)代意義上的綜合物流就有了自己新的理解。由這一理解可以形成以下對物流概念的定義：現(xiàn)代物流是指經(jīng)信息技術(shù)整合的，實現(xiàn)物質(zhì)實體從最初供應(yīng)者向最終需求者移動的物理過程。這一對物流的理解至少具有以下一些特點： 對于物流需求者而言，物流的各個環(huán)節(jié)不再獨立面對物流需求，而是作為整個物流的有機組成部分。 通過物流的信息共享，以消除原先物流過程中的時滯現(xiàn)象和不增值的環(huán)節(jié)。 完整的物流成本應(yīng)該包括從原材料供應(yīng)開始直接到商品送達消費者的全部物流費用。但是，傳統(tǒng)物流過程中的許多成本被掩埋在流通過程的各個環(huán)節(jié)，造成流通成本過高而又難以消除。然而，通過整合的物流，則可以減少原先因多環(huán)節(jié)造成的物流成本，以及顯現(xiàn)出隱含著的物流成本。 借助于現(xiàn)代信息技術(shù)，使原先無法整合的物流的各個環(huán)節(jié)能夠整合，由此出現(xiàn)所謂的“第三方物流”，即專門從事整合性物流業(yè)務(wù)的社會組織，進而使所謂的“第四方物流”都可能變?yōu)楝F(xiàn)實，即從事物流業(yè)務(wù)的社會組織甚至不需要自己直接具備承擔(dān)物資物理移動的能力，而是借助于自己所擁有的信息技術(shù)和為實現(xiàn)物流所需要的充分的需求和供給信息，并加上對于物流運作勝人一籌的理解，就可以開展物流服務(wù)。關(guān)于多方物流的概念我們將在本章的后面有更詳細的闡述。 提升物流服務(wù)的質(zhì)量。物流服務(wù)的質(zhì)量體現(xiàn)在所謂的“6R”方面，即適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量，適當(dāng)?shù)臄?shù)量，適當(dāng)?shù)臅r間，適當(dāng)?shù)牡攸c，好的印象以及適當(dāng)?shù)膬r格。概括地說，就是在需要的時間，在需要的地點，以盡可能低的物流成本提供需要的物資，這是JIT（Just intime,準(zhǔn)時性）的思想。而要做到這一點，按照傳統(tǒng)的物流方式顯然是不行的。而是應(yīng)該通過信息技術(shù)，將物流的各個環(huán)節(jié)連成一個整體，按照統(tǒng)一的供貨計劃準(zhǔn)時地實現(xiàn)物資流動。二、物流系統(tǒng)的目標(biāo) 一個有效的物流系統(tǒng)所追求的一般目標(biāo)主要有以下幾個方面。 良好的服務(wù)物流系統(tǒng)是流通系統(tǒng)的一部分，它聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與消費兩個環(huán)節(jié)，因此要求物流系統(tǒng)應(yīng)具有很強的服務(wù)性。這種服務(wù)處于從屬地位，這就要求始終以用戶為中心，并樹立“用戶第一”觀念。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式是其服務(wù)性的具體體現(xiàn)。在技術(shù)方面，“準(zhǔn)時供貨”、“柔性供貨”等，正是為了提供良好的服務(wù)。2．準(zhǔn)時性（Just in Time） 準(zhǔn)時性不但是服務(wù)性的延伸，也是用戶對物流提出的較為嚴(yán)格的要求。因為，準(zhǔn)時制不能容忍在物流過程中的時間和空間的浪費。因此，物流速度問題不僅是用戶提出的要求，而且也是社會發(fā)展進步的要求?？焖佟?zhǔn)時既是一個傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個現(xiàn)代目標(biāo)。隨著社會大生產(chǎn)的發(fā)展，這一要求變得更加強烈了。追究準(zhǔn)時制，促使人們在物流領(lǐng)域采取的諸如直達物流、多式聯(lián)運、高速公路系統(tǒng)等一系列管理和技術(shù)。關(guān)于準(zhǔn)時制將在后面有詳細論述。節(jié)約節(jié)約是經(jīng)濟領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加商品使用價值，所以依靠節(jié)約來降低投人，是提高相對產(chǎn)出的重要手段。因此，物流過程作為“第三利潤源泉”就是依靠節(jié)約成本來實現(xiàn)的。在物流領(lǐng)域推行的集約化方式，提高單位物流的能力，采取的各種節(jié)約、省力、降耗措施，正是節(jié)約的體現(xiàn)。規(guī)模優(yōu)化以物流規(guī)模作為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，目的是為了追求“規(guī)模效益”。規(guī)模效益問題在流通領(lǐng)域如在流通領(lǐng)域一樣，是人們追求的目標(biāo)，但是由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，往往難以形成規(guī)模化的要求。當(dāng)前大量出現(xiàn)的所謂“第三方物流”正是走物流的集約化道路。庫存調(diào)節(jié) 庫存調(diào)節(jié)是物流系統(tǒng)本身調(diào)控的要求，當(dāng)然，也涉及到物流系統(tǒng)的效益。物流系統(tǒng)是通過本身的庫存，起到對社會物流需求的保證作用，從而創(chuàng)造一個良好的社會外部環(huán)境。在物流領(lǐng)域中正確確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存結(jié)構(gòu)和庫存分布就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。三、物流的分類隨著物流概念的拓展，物流從軍事領(lǐng)域延伸到了企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)保障，進而又進一步引申到經(jīng)濟的流通領(lǐng)域和生活領(lǐng)域。由此，產(chǎn)生了不同意義上的物流。這些物流既有共同的內(nèi)涵，又有各自不同的關(guān)注范圍。一般，我們可以把物流分為以下幾種類型。 軍事領(lǐng)域 軍事領(lǐng)域的物流概念是現(xiàn)代物流概念的來源。在軍事上，物流是支持戰(zhàn)爭的一種后勤保障手段，是伴隨戰(zhàn)爭和戰(zhàn)場的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的軍事物資的運動。最初，這種活動本身完全不是經(jīng)濟活動。所以，它也具有和一服經(jīng)濟活動的“物流”具有不同的特點。近年來。隨著軍事科學(xué)的發(fā)展，軍事物流已納入軍事經(jīng)濟系統(tǒng)之中。尤其在和平時期?！敖?jīng)濟性”的比重正在加重。因而軍事領(lǐng)域的物流又出現(xiàn)了新特點。使其外延不但涉及政治、軍事，而且也必然涉及分配、調(diào)度及各種購銷活動。 生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)τ谖锪鞯难芯坎⒎鞘加诹魍I(lǐng)域，而是始自生產(chǎn)領(lǐng)域，是以生產(chǎn)企業(yè)為中心，形成對物流系統(tǒng)的認(rèn)識。生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)ξ锪鞯睦斫?，也有廣泛的和較狹窄的兩中理解。廣義的理解是指以生產(chǎn)企業(yè)為核心的全部活動，即從供應(yīng)開始，延伸到生產(chǎn)加工，甚至延伸到銷售。狹義理解有兩種，一種是專指以生產(chǎn)企業(yè)涉及購銷活動的物流；一種是生產(chǎn)加工范疇中物料的物流。很明顯。這二種理解都有其各自特點。 流通領(lǐng)域物流與流通領(lǐng)域有天然不解之緣，許多國家將物流理解為，是伴隨著社會的再生產(chǎn)分配、交換而發(fā)生的商品實體物理性位移，甚至認(rèn)為，物流就是流通領(lǐng)域之事。流通領(lǐng)域的物流是典型的經(jīng)濟活動，這個經(jīng)濟活動的重要特點是，購銷活動、商業(yè)交易、管理與控制等活動與物流活動密不可分。在進入網(wǎng)絡(luò)化時代，電子商務(wù)發(fā)展迅速，由此產(chǎn)生的企業(yè)對企業(yè)的電子交易行為（B to B）必然產(chǎn)生大量的商品實體的物理性的位移，使物流主體更趨向于流通領(lǐng)域。 生活領(lǐng)域在生活消費領(lǐng)域也存在著物流活動、這種物流活動對支撐日常的生活是不可少的，也是使生活更為科學(xué)化，并創(chuàng)造一個良好的生活環(huán)境，保證現(xiàn)代化生活節(jié)奏不可少的組成部分。生活領(lǐng)域的物流現(xiàn)在研究較少，但是隨著B to C的電子商務(wù)的開展（企業(yè)對個人消費者），物流進入個人生活領(lǐng)域?qū)⒊蔀楝F(xiàn)代物流的越來越重要的組成部分。第二節(jié) 物流與商流的關(guān)系 一、商物分流 商物分流是物流發(fā)展賴以存在的先決條件所謂商物分流，是指商品流通中兩個組成部分“商業(yè)流通”和“實物流通”各自按照自已的規(guī)律和渠道獨立運動。 社會進步使流通從生產(chǎn)中分化出來，并使流通領(lǐng)域本身隨著現(xiàn)代大生產(chǎn)的分工和專業(yè)化而進一步地分化。由此在流通領(lǐng)域出現(xiàn)了流通職能的細分。 第二次世界大戰(zhàn)之后，流通過程中商業(yè)流通和實物流通這兩種不同形式出現(xiàn)了更明顯的分離，從不同形式逐漸變成了兩個有一定獨立運動能力的不同運動過程，這就是所稱的“商物分流”?！吧獭?，指“商流”即商業(yè)性交易，實際是商品價值運動，是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，流動的是“商品所有權(quán)證書”，是通過貨幣實現(xiàn)的；“物”即“物流”，是商品實體的流通。本來，商流、物流是緊密地結(jié)合在一起的，進行一次交易，商品便易手一次，商品實體便發(fā)生一次運動，物流和商流是相伴而生，兩者共同運動，只是運動形式不同而已。在過去，流通大多采取這種形式，甚至今日，這種情況仍不少見。商物分流前后的形式如圖21所示，如果以物流本身的特殊性與商流過程分離，與商流過程合一比較，顯然要合理得多。圖21 商流與物流的分離 商流和物流也有其不同的物質(zhì)基礎(chǔ)和不同的社會形態(tài)。在流通這一統(tǒng)一體中、商流明顯偏重于經(jīng)濟關(guān)系、分配關(guān)系、權(quán)力關(guān)系，因而屬于生產(chǎn)關(guān)系范疇。而物流明顯偏重于工具、裝備、設(shè)施及技術(shù)，因而屬于生產(chǎn)力范疇。所以，商物分離實際是流通總體中的專業(yè)分工和職能分工。物流科學(xué)正是在商物分流基礎(chǔ)上才得以對物流進行獨立的考察，進而形成一門新興的科學(xué)。例如，一些隨著現(xiàn)代物流開展而發(fā)展起來的專門從事物流服務(wù)的企業(yè)，在一個區(qū)域內(nèi)建立起自己的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點上形成一個一個的物流中心，為多家制造企業(yè)和商業(yè)組織服務(wù)。商品通過物流服務(wù)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)物資的流動，但商流仍按照原先的途徑進行。在此過程中，物流服務(wù)企業(yè)并未接受這些商品的所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。但是，商物分流也并非絕對的，在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)有了飛躍發(fā)展的今天，優(yōu)勢可以通過分工獲得，優(yōu)勢也可以通過趨同獲得，“一體化”的動向在原來許多分工領(lǐng)域中變得越來越明顯。在流通領(lǐng)域中的發(fā)展也是多形式的，絕對不是單一的“分離”。商物分離運作過程如圖22所示。該過程的說明如下：圖22 商物分離運作過程1） 零售商通過計算機網(wǎng)絡(luò)向商品供應(yīng)商訂貨，訂貨信息通過計算機網(wǎng)絡(luò)，傳達給物流中心的信息中心，信息中心確認(rèn)庫存商品可以滿足訂貨需要時，向配送中心下達出庫指示。2） 配送中心根據(jù)要求向零售商配送需要的貨物。同時配送中心將商品出入庫的有關(guān)數(shù)據(jù)傳達給物流中心的信息中心，商品庫存量的減少數(shù)據(jù)和在庫狀況記入信息中心的數(shù)據(jù)庫。3） 在庫量減少到一定水平時，物流中心向商品供應(yīng)商傳達向配送中心補充貨物的信息，以保證配送中心功能的實施。