【正文】 編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第63頁(yè) 共63頁(yè)第一節(jié) 物流的定義與分類 一、物流的定義物流（Logistics）的最初定義來(lái)自于第二次世界大戰(zhàn)期間美國(guó)的軍事后勤保障。那時(shí)的物流是作為軍事科學(xué)的一個(gè)分支，即從事采辦、保障和運(yùn)輸軍事物資、人員以及設(shè)備的活動(dòng)。對(duì)于那時(shí)的物流，我們可以理解為：在準(zhǔn)確的時(shí)間，將正確數(shù)量的人力、食品、武器、彈藥，運(yùn)送至精確的地點(diǎn)，在戰(zhàn)斗中供應(yīng)前線。在第二次世界大戰(zhàn)以后，軍事上的后勤概念逐漸被引入了經(jīng)濟(jì)生活。進(jìn)入六十年代以后，由于西方管理科學(xué)研究的重點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向服務(wù)領(lǐng)域，由此形成了“PD”的概念（Physical Distribution）：即從生產(chǎn)廠家到用戶的“貨物配送”或“實(shí)物分銷”。而當(dāng)日本引入logistics的概念時(shí)，其內(nèi)涵似乎與PD的概念類似。因此，當(dāng)我國(guó)從日本引入這一概念時(shí)就將這一概念稱之為“物流”。當(dāng)物流的概念用于工商界時(shí)，其含義便成為：一個(gè)企業(yè)對(duì)其原材料管理、貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)、集散之間實(shí)施的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)對(duì)物資流通的要求越來(lái)越高。人們已不能滿足于原先那種分割式的物資流通模式，逐步要求形成一體化的物流管理系統(tǒng)（Logistical Management System）。物流在日本發(fā)展的成功，引起了各國(guó)的關(guān)注，物流的概念也逐步被各國(guó)所接受，并由此引申出對(duì)物流一系列新的理解。目前，比較權(quán)威的對(duì)物流概念的定義來(lái)自于美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（Council of Logistics Management）。該協(xié)會(huì)認(rèn)為，物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的的原材料、中間過(guò)程庫(kù)存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)之間有效流動(dòng)和存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過(guò)程（Logistics is the process of planning, implementing, and controlling the efficient, costeffective flow and storage of raw materials, inprocess inventory, finished goods and related information from point of origin to point of consumption for the purpose of conforming to customer requirements）。表21反映出目前各國(guó)不同組織和有關(guān)專家對(duì)物流的一系列不同的理解，但從表中所列的這些對(duì)物流的理解中可以看出，其內(nèi)涵大同小異。 當(dāng)前對(duì)于物流概念的不同理解 表21序號(hào)定義出處1物資實(shí)體（物資及其載體）的物理流動(dòng)過(guò)程，即物資場(chǎng)所（位置）的轉(zhuǎn)移及時(shí)間的占用。[2]2物流涉及信息、運(yùn)輸、存貨、倉(cāng)儲(chǔ)、物料搬運(yùn)和包裝等的集成。[3]3物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值，有時(shí)也創(chuàng)造一定的加工價(jià)值的活動(dòng)。[6]4物流是把消費(fèi)品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)有效地轉(zhuǎn)移到有關(guān)消費(fèi)者的廣泛活動(dòng)。5物流學(xué)是研究對(duì)系統(tǒng)（企業(yè)、地區(qū)、國(guó)家、國(guó)際）的物料流及有關(guān)信息流進(jìn)行規(guī)劃與管理的科學(xué)理論。德國(guó)：[25]6物流是為消除商品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的場(chǎng)所間隔和時(shí)間間隔的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。包括運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工、信息活動(dòng)等。日本：菊池康也[24]7物流是指克服時(shí)間和空間間隔，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體包括廢棄和還原在內(nèi)的一切資材的物理性移動(dòng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。具體地說(shuō)有運(yùn)輸、保管、包裝、搬運(yùn)等物資流通活動(dòng)及與之相關(guān)的信息活動(dòng)。林周二(原東大教授)．《現(xiàn)代“物”的流通》8物流是指克服時(shí)間和空間，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，創(chuàng)造產(chǎn)品的部分形體和性質(zhì)效用的包括廢棄和還原在內(nèi)的一切物資的物理性移動(dòng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。具體地說(shuō)有運(yùn)輸、保管、包裝、搬運(yùn)、流通加工等物資流通話動(dòng)及與之有關(guān)的信息活動(dòng)。阿保榮司(原早稻田大學(xué)教授)?！缎掳嫖锪骰A(chǔ)》9物流是指有關(guān)“物”的流通的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和信息流通。統(tǒng)計(jì)審議會(huì)回復(fù)咨詢報(bào)告的定義10物流是指為使制造上的努力與銷售上的最終目標(biāo)相一致所進(jìn)行的必要的側(cè)面援助。也就是說(shuō)將適當(dāng)數(shù)量的產(chǎn)品在適當(dāng)?shù)牡胤接眠m當(dāng)?shù)膬r(jià)格，在適當(dāng)?shù)牡胤竭M(jìn)行供應(yīng)。為此需要把倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)所、運(yùn)輸方法、保管方法以及通信方式等適當(dāng)?shù)亟M合起來(lái)。EW．斯邁基和B． J．拉窿選著，(唐澤豐譯《物流概論》)11物流是指從資材到服務(wù)，從產(chǎn)地到銷地的物理性移動(dòng)過(guò)程。P．D．昆巴士著，(唐澤豐譯《物 流概論》)12物流是根據(jù)銷售方針使生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)或儲(chǔ)存據(jù)點(diǎn)的生產(chǎn)資料或消費(fèi)資料由接受訂貸而向顧客處移動(dòng)的展開(kāi)過(guò)程。D．J．愛(ài)羅特著，(唐澤豐譯《物 流概論》)13物流是將貨物由供應(yīng)者向需求者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。包括包裝、搬運(yùn)、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等活動(dòng)領(lǐng)域。日通綜合研究所．《物流手冊(cè)》14物流是產(chǎn)品從生產(chǎn)者到需求者的物流性移動(dòng)所必要的各種活動(dòng)，其中包括裝卸、運(yùn)輸、通信等。日本通產(chǎn)省對(duì)物流的解釋現(xiàn)代意義上的綜合物流的最重要的特征就是利用信息技術(shù)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行整合。從這一觀點(diǎn)出發(fā)，我們對(duì)現(xiàn)代意義上的綜合物流就有了自己新的理解。由這一理解可以形成以下對(duì)物流概念的定義：現(xiàn)代物流是指經(jīng)信息技術(shù)整合的，實(shí)現(xiàn)物質(zhì)實(shí)體從最初供應(yīng)者向最終需求者移動(dòng)的物理過(guò)程。這一對(duì)物流的理解至少具有以下一些特點(diǎn)： 對(duì)于物流需求者而言，物流的各個(gè)環(huán)節(jié)不再獨(dú)立面對(duì)物流需求，而是作為整個(gè)物流的有機(jī)組成部分。 通過(guò)物流的信息共享，以消除原先物流過(guò)程中的時(shí)滯現(xiàn)象和不增值的環(huán)節(jié)。 完整的物流成本應(yīng)該包括從原材料供應(yīng)開(kāi)始直接到商品送達(dá)消費(fèi)者的全部物流費(fèi)用。但是，傳統(tǒng)物流過(guò)程中的許多成本被掩埋在流通過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)，造成流通成本過(guò)高而又難以消除。然而，通過(guò)整合的物流，則可以減少原先因多環(huán)節(jié)造成的物流成本，以及顯現(xiàn)出隱含著的物流成本。 借助于現(xiàn)代信息技術(shù)，使原先無(wú)法整合的物流的各個(gè)環(huán)節(jié)能夠整合，由此出現(xiàn)所謂的“第三方物流”，即專門從事整合性物流業(yè)務(wù)的社會(huì)組織，進(jìn)而使所謂的“第四方物流”都可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，即從事物流業(yè)務(wù)的社會(huì)組織甚至不需要自己直接具備承擔(dān)物資物理移動(dòng)的能力，而是借助于自己所擁有的信息技術(shù)和為實(shí)現(xiàn)物流所需要的充分的需求和供給信息，并加上對(duì)于物流運(yùn)作勝人一籌的理解，就可以開(kāi)展物流服務(wù)。關(guān)于多方物流的概念我們將在本章的后面有更詳細(xì)的闡述。 提升物流服務(wù)的質(zhì)量。物流服務(wù)的質(zhì)量體現(xiàn)在所謂的“6R”方面，即適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量，適當(dāng)?shù)臄?shù)量，適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，好的印象以及適當(dāng)?shù)膬r(jià)格。概括地說(shuō)，就是在需要的時(shí)間，在需要的地點(diǎn)，以盡可能低的物流成本提供需要的物資，這是JIT（Just intime,準(zhǔn)時(shí)性）的思想。而要做到這一點(diǎn)，按照傳統(tǒng)的物流方式顯然是不行的。而是應(yīng)該通過(guò)信息技術(shù)，將物流的各個(gè)環(huán)節(jié)連成一個(gè)整體，按照統(tǒng)一的供貨計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)地實(shí)現(xiàn)物資流動(dòng)。二、物流系統(tǒng)的目標(biāo) 一個(gè)有效的物流系統(tǒng)所追求的一般目標(biāo)主要有以下幾個(gè)方面。 良好的服務(wù)物流系統(tǒng)是流通系統(tǒng)的一部分，它聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與消費(fèi)兩個(gè)環(huán)節(jié)，因此要求物流系統(tǒng)應(yīng)具有很強(qiáng)的服務(wù)性。這種服務(wù)處于從屬地位，這就要求始終以用戶為中心，并樹立“用戶第一”觀念。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式是其服務(wù)性的具體體現(xiàn)。在技術(shù)方面，“準(zhǔn)時(shí)供貨”、“柔性供貨”等，正是為了提供良好的服務(wù)。2．準(zhǔn)時(shí)性（Just in Time） 準(zhǔn)時(shí)性不但是服務(wù)性的延伸，也是用戶對(duì)物流提出的較為嚴(yán)格的要求。因?yàn)?，?zhǔn)時(shí)制不能容忍在物流過(guò)程中的時(shí)間和空間的浪費(fèi)。因此，物流速度問(wèn)題不僅是用戶提出的要求，而且也是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的要求?？焖?、準(zhǔn)時(shí)既是一個(gè)傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個(gè)現(xiàn)代目標(biāo)。隨著社會(huì)大生產(chǎn)的發(fā)展，這一要求變得更加強(qiáng)烈了。追究準(zhǔn)時(shí)制，促使人們?cè)谖锪黝I(lǐng)域采取的諸如直達(dá)物流、多式聯(lián)運(yùn)、高速公路系統(tǒng)等一系列管理和技術(shù)。關(guān)于準(zhǔn)時(shí)制將在后面有詳細(xì)論述。節(jié)約節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時(shí)間的節(jié)約外，由于流通過(guò)程消耗大而又基本上不增加商品使用價(jià)值，所以依靠節(jié)約來(lái)降低投人，是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手段。因此，物流過(guò)程作為“第三利潤(rùn)源泉”就是依靠節(jié)約成本來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在物流領(lǐng)域推行的集約化方式，提高單位物流的能力，采取的各種節(jié)約、省力、降耗措施，正是節(jié)約的體現(xiàn)。規(guī)模優(yōu)化以物流規(guī)模作為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，目的是為了追求“規(guī)模效益”。規(guī)模效益問(wèn)題在流通領(lǐng)域如在流通領(lǐng)域一樣，是人們追求的目標(biāo)，但是由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，往往難以形成規(guī)?；囊?。當(dāng)前大量出現(xiàn)的所謂“第三方物流”正是走物流的集約化道路。庫(kù)存調(diào)節(jié) 庫(kù)存調(diào)節(jié)是物流系統(tǒng)本身調(diào)控的要求，當(dāng)然，也涉及到物流系統(tǒng)的效益。物流系統(tǒng)是通過(guò)本身的庫(kù)存，起到對(duì)社會(huì)物流需求的保證作用，從而創(chuàng)造一個(gè)良好的社會(huì)外部環(huán)境。在物流領(lǐng)域中正確確定庫(kù)存方式、庫(kù)存數(shù)量、庫(kù)存結(jié)構(gòu)和庫(kù)存分布就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。三、物流的分類隨著物流概念的拓展，物流從軍事領(lǐng)域延伸到了企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)保障，進(jìn)而又進(jìn)一步引申到經(jīng)濟(jì)的流通領(lǐng)域和生活領(lǐng)域。由此，產(chǎn)生了不同意義上的物流。這些物流既有共同的內(nèi)涵，又有各自不同的關(guān)注范圍。一般，我們可以把物流分為以下幾種類型。 軍事領(lǐng)域 軍事領(lǐng)域的物流概念是現(xiàn)代物流概念的來(lái)源。在軍事上，物流是支持戰(zhàn)爭(zhēng)的一種后勤保障手段，是伴隨戰(zhàn)爭(zhēng)和戰(zhàn)場(chǎng)的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的軍事物資的運(yùn)動(dòng)。最初，這種活動(dòng)本身完全不是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。所以，它也具有和一服經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的“物流”具有不同的特點(diǎn)。近年來(lái)。隨著軍事科學(xué)的發(fā)展，軍事物流已納入軍事經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之中。尤其在和平時(shí)期。“經(jīng)濟(jì)性”的比重正在加重。因而軍事領(lǐng)域的物流又出現(xiàn)了新特點(diǎn)。使其外延不但涉及政治、軍事，而且也必然涉及分配、調(diào)度及各種購(gòu)銷活動(dòng)。 生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)τ谖锪鞯难芯坎⒎鞘加诹魍I(lǐng)域，而是始自生產(chǎn)領(lǐng)域，是以生產(chǎn)企業(yè)為中心，形成對(duì)物流系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)ξ锪鞯睦斫?，也有廣泛的和較狹窄的兩中理解。廣義的理解是指以生產(chǎn)企業(yè)為核心的全部活動(dòng)，即從供應(yīng)開(kāi)始，延伸到生產(chǎn)加工，甚至延伸到銷售。狹義理解有兩種，一種是專指以生產(chǎn)企業(yè)涉及購(gòu)銷活動(dòng)的物流；一種是生產(chǎn)加工范疇中物料的物流。很明顯。這二種理解都有其各自特點(diǎn)。 流通領(lǐng)域物流與流通領(lǐng)域有天然不解之緣，許多國(guó)家將物流理解為，是伴隨著社會(huì)的再生產(chǎn)分配、交換而發(fā)生的商品實(shí)體物理性位移，甚至認(rèn)為，物流就是流通領(lǐng)域之事。流通領(lǐng)域的物流是典型的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，這個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要特點(diǎn)是，購(gòu)銷活動(dòng)、商業(yè)交易、管理與控制等活動(dòng)與物流活動(dòng)密不可分。在進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代，電子商務(wù)發(fā)展迅速，由此產(chǎn)生的企業(yè)對(duì)企業(yè)的電子交易行為（B to B）必然產(chǎn)生大量的商品實(shí)體的物理性的位移，使物流主體更趨向于流通領(lǐng)域。 生活領(lǐng)域在生活消費(fèi)領(lǐng)域也存在著物流活動(dòng)、這種物流活動(dòng)對(duì)支撐日常的生活是不可少的，也是使生活更為科學(xué)化，并創(chuàng)造一個(gè)良好的生活環(huán)境，保證現(xiàn)代化生活節(jié)奏不可少的組成部分。生活領(lǐng)域的物流現(xiàn)在研究較少，但是隨著B to C的電子商務(wù)的開(kāi)展（企業(yè)對(duì)個(gè)人消費(fèi)者），物流進(jìn)入個(gè)人生活領(lǐng)域?qū)⒊蔀楝F(xiàn)代物流的越來(lái)越重要的組成部分。第二節(jié) 物流與商流的關(guān)系 一、商物分流 商物分流是物流發(fā)展賴以存在的先決條件所謂商物分流，是指商品流通中兩個(gè)組成部分“商業(yè)流通”和“實(shí)物流通”各自按照自已的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。 社會(huì)進(jìn)步使流通從生產(chǎn)中分化出來(lái)，并使流通領(lǐng)域本身隨著現(xiàn)代大生產(chǎn)的分工和專業(yè)化而進(jìn)一步地分化。由此在流通領(lǐng)域出現(xiàn)了流通職能的細(xì)分。 第二次世界大戰(zhàn)之后，流通過(guò)程中商業(yè)流通和實(shí)物流通這兩種不同形式出現(xiàn)了更明顯的分離，從不同形式逐漸變成了兩個(gè)有一定獨(dú)立運(yùn)動(dòng)能力的不同運(yùn)動(dòng)過(guò)程，這就是所稱的“商物分流”?！吧獭保浮吧塘鳌奔瓷虡I(yè)性交易，實(shí)際是商品價(jià)值運(yùn)動(dòng)，是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，流動(dòng)的是“商品所有權(quán)證書”，是通過(guò)貨幣實(shí)現(xiàn)的；“物”即“物流”，是商品實(shí)體的流通。本來(lái)，商流、物流是緊密地結(jié)合在一起的，進(jìn)行一次交易，商品便易手一次，商品實(shí)體便發(fā)生一次運(yùn)動(dòng)，物流和商流是相伴而生，兩者共同運(yùn)動(dòng)，只是運(yùn)動(dòng)形式不同而已。在過(guò)去，流通大多采取這種形式，甚至今日，這種情況仍不少見(jiàn)。商物分流前后的形式如圖21所示，如果以物流本身的特殊性與商流過(guò)程分離，與商流過(guò)程合一比較，顯然要合理得多。圖21 商流與物流的分離 商流和物流也有其不同的物質(zhì)基礎(chǔ)和不同的社會(huì)形態(tài)。在流通這一統(tǒng)一體中、商流明顯偏重于經(jīng)濟(jì)關(guān)系、分配關(guān)系、權(quán)力關(guān)系，因而屬于生產(chǎn)關(guān)系范疇。而物流明顯偏重于工具、裝備、設(shè)施及技術(shù)，因而屬于生產(chǎn)力范疇。所以，商物分離實(shí)際是流通總體中的專業(yè)分工和職能分工。物流科學(xué)正是在商物分流基礎(chǔ)上才得以對(duì)物流進(jìn)行獨(dú)立的考察，進(jìn)而形成一門新興的科學(xué)。例如，一些隨著現(xiàn)代物流開(kāi)展而發(fā)展起來(lái)的專門從事物流服務(wù)的企業(yè)，在一個(gè)區(qū)域內(nèi)建立起自己的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上形成一個(gè)一個(gè)的物流中心，為多家制造企業(yè)和商業(yè)組織服務(wù)。商品通過(guò)物流服務(wù)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)物資的流動(dòng)，但商流仍按照原先的途徑進(jìn)行。在此過(guò)程中，物流服務(wù)企業(yè)并未接受這些商品的所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。但是，商物分流也并非絕對(duì)的，在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)有了飛躍發(fā)展的今天，優(yōu)勢(shì)可以通過(guò)分工獲得，優(yōu)勢(shì)也可以通過(guò)趨同獲得，“一體化”的動(dòng)向在原來(lái)許多分工領(lǐng)域中變得越來(lái)越明顯。在流通領(lǐng)域中的發(fā)展也是多形式的，絕對(duì)不是單一的“分離”。商物分離運(yùn)作過(guò)程如圖22所示。該過(guò)程的說(shuō)明如下：圖22 商物分離運(yùn)作過(guò)程1） 零售商通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)向商品供應(yīng)商訂貨，訂貨信息通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，傳達(dá)給物流中心的信息中心，信息中心確認(rèn)庫(kù)存商品可以滿足訂貨需要時(shí)，向配送中心下達(dá)出庫(kù)指示。2） 配送中心根據(jù)要求向零售商配送需要的貨物。同時(shí)配送中心將商品出入庫(kù)的有關(guān)數(shù)據(jù)傳達(dá)給物流中心的信息中心，商品庫(kù)存量的減少數(shù)據(jù)和在庫(kù)狀況記入信息中心的數(shù)據(jù)庫(kù)。3） 在庫(kù)量減少到一定水平時(shí)，物流中心向商品供應(yīng)商傳達(dá)向配送中心補(bǔ)充貨物的信息，以保證配送中心功能的實(shí)施。