【正文】 1997年11月在法國(guó)巴黎舉行的世界電子商務(wù)會(huì)議（The World Business Agenda for Electronic Com。我們平常探討的電子商務(wù)的各種模式如（B to B、B to C、C to C）等指的就是狹義的電子商務(wù)。其最終結(jié)果是將參加商務(wù)活動(dòng)的各方面，利用網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在一起，全面實(shí)現(xiàn)商務(wù)信息的一體化解決，從而減少商務(wù)活動(dòng)中間環(huán)節(jié)，提高信息流通和反饋速度，進(jìn)一步完善和提高企業(yè)資源管理和客戶管理水平，完成商務(wù)利潤(rùn)的最大化。它包括商務(wù)準(zhǔn)備、原材料采購(gòu)、生產(chǎn)過(guò)程、設(shè)備管理、銷售渠道架設(shè)、物流環(huán)節(jié)、金融保險(xiǎn)、內(nèi)部資源管理和客戶關(guān)系管理等諸多環(huán)節(jié)。但是，相比之下，在知識(shí)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代和正在走向卻識(shí)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，前者具有更重要，甚至是更關(guān)鍵的作用，并有可能控制著整個(gè)經(jīng)濟(jì)生活的各個(gè)方面，這也是貨運(yùn)代理企業(yè)之所以比其他任何類型的運(yùn)輸企業(yè)更容易從事物流業(yè)的道理。貨代企業(yè)通過(guò)這種虛擬的經(jīng)營(yíng)方式，已從當(dāng)前的貨運(yùn)中間人的角色轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂凶约邯?dú)立的信息系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和管理系統(tǒng)的、更廣范圍的第三方物流供應(yīng)商。就目前而言，雖然大多數(shù)貨代一般都不具備提供物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，而是與各種類型的物流供應(yīng)有著多種業(yè)務(wù)合作關(guān)系，他們具有把不同物流服務(wù)項(xiàng)目組合成物流供應(yīng)鏈以滿足客戶需要的能力。 開(kāi)展第三方物流服務(wù)的企業(yè)可分為非資產(chǎn)型企業(yè)和資產(chǎn)型企業(yè)。貨代公司可以隨時(shí)提供貨主想得到的服務(wù)。因?yàn)閷?duì)客戶來(lái)說(shuō)，他們并不關(guān)心整個(gè)供應(yīng)鏈中的每個(gè)環(huán)節(jié)是由誰(shuí)操作的。而物流服務(wù)的最大特點(diǎn)就是對(duì)每個(gè)顧客進(jìn)行量體裁衣的服務(wù)。 從虛擬經(jīng)營(yíng)的角度來(lái)看，貨代企業(yè)比船公司更容易接受新的事物，更容易在今天這個(gè)日新月異的發(fā)展環(huán)境下生存。比較他們?cè)谶\(yùn)輸環(huán)節(jié)中所處的位置，貨代比船公司有著更為廣泛的關(guān)系網(wǎng)。而經(jīng)常到船公司直接訂艙的是那些對(duì)整個(gè)貿(mào)易運(yùn)輸過(guò)程熟知，但只需要港到港服務(wù)的客戶。從船公司和貨代公司服務(wù)的對(duì)象來(lái)看，與貨代公司簽訂服務(wù)合同的貨主往往是那些對(duì)貿(mào)易和運(yùn)輸并不熟悉的貨主，而且他們需要的服務(wù)不僅僅是運(yùn)輸。對(duì)經(jīng) 營(yíng)物流業(yè)來(lái)說(shuō)，他們比船公司有著更為實(shí)際的操作經(jīng)驗(yàn)，他對(duì)貨主和貨物的熟知程度是船公 司所不及的。 第三方物流業(yè)的服務(wù)內(nèi)容大都集中于傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸范疇，與貨代公司和船公司的經(jīng)營(yíng)范國(guó)相比，應(yīng)該承認(rèn)貨代企業(yè)比船公司對(duì)這些服務(wù)內(nèi)容有著更為深刻的理解。對(duì)許多航運(yùn)公司而言，因?yàn)槠鋰?guó)籍所限，要做到這一點(diǎn)是很難的。 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是一種全球范圍的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，而大多數(shù)情況下，顧客活動(dòng)則是一種局部活動(dòng)。貨運(yùn)代理公司為了承攬更多的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，通常具備地 面服務(wù)的基本設(shè)施，如裝卸設(shè)備、運(yùn)輸車輛和倉(cāng)庫(kù)堆場(chǎng)，同時(shí)又深諳運(yùn)輸方式的選擇、航線配載、配送路線，并擁有進(jìn)出口貨運(yùn)代理操作系統(tǒng)與港航、海關(guān)、三檢的密切關(guān)系和多式聯(lián)運(yùn)的代理網(wǎng)絡(luò)，故其優(yōu)勢(shì)在于裝卸、儲(chǔ)存、配送和物流信息。 四、傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理企業(yè)進(jìn)入物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)從物流業(yè)的本質(zhì)來(lái)看，其唯一的產(chǎn)品就是服務(wù)；而貨代企業(yè)的本質(zhì)也是服務(wù)，它是利用其專業(yè)化的信息。在多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)，除了船公司不斷延伸內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)，努力拓展門到門運(yùn)輸外，一些海外船公司與鐵路部門紛紛聯(lián)合，推出鐵海聯(lián)運(yùn)集裝箱班列，直接提供一票到底的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，使貨運(yùn)代理的轉(zhuǎn)運(yùn)及多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)面臨進(jìn)一步的沖擊。在一般貨運(yùn)市場(chǎng)，船公司已經(jīng)紛紛采取服務(wù)延伸的戰(zhàn)略，實(shí)施營(yíng)銷一體化，提供集承運(yùn)、貨運(yùn)代理于一體的整合性服務(wù)。 三、傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理企業(yè)進(jìn)入物流業(yè)是貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展的唯一出路長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理一直處于船、貨之間，以中間人的身份提供服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍局限于訂艙、報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)運(yùn)等簡(jiǎn)單服務(wù)范圍。沒(méi)有完善的網(wǎng)絡(luò)就無(wú)法做好供應(yīng)鏈的管理與運(yùn)輸服務(wù)工作。因此，現(xiàn)代物流服務(wù)的范圍更廣，與供應(yīng)鏈上的企業(yè)聯(lián)系更為緊密。其主要任務(wù)是通過(guò)向有關(guān)客戶推銷先進(jìn)的貨運(yùn)一體化管理技術(shù)，著重對(duì)整體運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，從而對(duì)客戶提供運(yùn)輸管理服務(wù)，因此，他們不一定像貨運(yùn)代理人那樣，實(shí)際從事具體的貨運(yùn)工作，將客戶的貨物從某一點(diǎn)運(yùn)到指定的另一點(diǎn)。第二， 貨運(yùn)代理服務(wù)通常是以客戶指示為出發(fā)點(diǎn)，相比較而言，這種服務(wù)是被動(dòng)的；而物流服務(wù)的目標(biāo)是不斷地滿足客戶的需要，幫助客戶制定經(jīng)營(yíng)策略，因而是主動(dòng)的，具有導(dǎo)向作用。總而言之，無(wú)論在哪一種情況下，他都不是真正意義上的物流服務(wù)提供者。第七節(jié) 貨運(yùn)代理業(yè)與物流業(yè)的關(guān)系 一、傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理業(yè)的特點(diǎn) 目前的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)實(shí)質(zhì)是一種代理行為，并沒(méi)有與其服務(wù)的顧客融合在一起。然而，即使如此，第一方和第二方物流仍然會(huì)與新興的物流方長(zhǎng)期共存下來(lái)，以滿足社會(huì)某些方面的特殊需求。上述所提的多方物流形式將會(huì)長(zhǎng)期并存，這正是社會(huì)多樣化的表現(xiàn)。在制訂計(jì)劃時(shí)應(yīng)確定基本理念、基本方針和進(jìn)修體系，確定物流業(yè)經(jīng)理等各類人員所 必須具備的知識(shí)、技術(shù)、技能等的培養(yǎng)要求，及其實(shí)施辦法。但處理“物”的是人，應(yīng)該具有尊重人的精神。6） 鑒于信息技術(shù)在物流中的核心地位，從事物流管理的人員應(yīng)具備構(gòu)筑信息系統(tǒng)的能力。4） 為構(gòu)筑最好的物流系統(tǒng)，所應(yīng)具有的的系統(tǒng)思考(總體思考)的能力。2） 物流業(yè)務(wù)是一項(xiàng)新事物，應(yīng)具備開(kāi)拓未知領(lǐng)域的先驅(qū)者的氣概。物流的專門人才除了要具有上述的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)以外，還需要有以下一些能力：1） 由于物流業(yè)務(wù)落后，物流人才需要具有前瞻性，即不受現(xiàn)有的機(jī)構(gòu)、制度和一些作法的約束。3） 對(duì)于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有較深刻的理解，并能在業(yè)務(wù)中對(duì)物流信息管理的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提出需求。未來(lái)從事物流業(yè)的人才往往現(xiàn)在從事的是物流業(yè)中的某一個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，例如航運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、貨物包裝、信息管理等等。對(duì)于一個(gè)物流部門而言，它所需要的人才在專業(yè)知識(shí)和相關(guān)技術(shù)能力上，應(yīng)具備以下一些能力：1） 對(duì)于現(xiàn)代綜合物流的新的理念和運(yùn)作模式有突破傳統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，由此能進(jìn)一步發(fā)展對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，提出新的物流運(yùn)作的模式。因此，提供現(xiàn)代綜合物流的新的理念以及實(shí)際運(yùn)作方式便成為物流業(yè)中的一項(xiàng)重要的行業(yè)。一般認(rèn)為，第五方物流是指從事物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)的一方。功能性物流代理企業(yè)包括運(yùn)輸代理企業(yè)（既貨代公司）、倉(cāng)儲(chǔ)代理企業(yè)（倉(cāng)代公司）和流通加工代理企業(yè)等。開(kāi)發(fā)建設(shè)管理信息系統(tǒng),應(yīng)用EDI、GPS、Internet等新技術(shù),對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。重視員工和外部協(xié)作經(jīng)營(yíng)商的培訓(xùn),協(xié)助其實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。為了提高管理效率、降低運(yùn)作成本，不但要提出具有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)價(jià)格，還必須采取以下措施：堅(jiān)持品牌經(jīng)營(yíng),產(chǎn)品(服務(wù))經(jīng)營(yíng)和資本經(jīng)營(yíng)相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)。這種業(yè)務(wù)與現(xiàn)有的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)十分相象，故也可以稱為物流代理業(yè)務(wù)。四、第四方物流 隨著信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，在物流行業(yè)中必然會(huì)出現(xiàn)憑借對(duì)物流信息和知識(shí)的擁有從事物流服務(wù)的行業(yè)，這就是所謂的“第四方物流”（Forth party Logistics, 4PL）。國(guó)內(nèi)專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來(lái)的國(guó)家大型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資、獨(dú)資企業(yè)，如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、EMS、寶隆洋行等。即探索適合中國(guó)國(guó)情的第三方物流運(yùn)作模式；降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知識(shí)和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強(qiáng)。 西方發(fā)達(dá)國(guó)家在發(fā)展第三方物流，實(shí)現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。如專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)的出現(xiàn)，并發(fā)展很快。 從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個(gè)層次上出現(xiàn)萌芽的，但是這時(shí)只是數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)。既專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。微觀物流一體化是指市場(chǎng)主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。 物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。它是物流業(yè)發(fā)展的成熟的階段。亞太物流聯(lián)盟主席指出，物流一體化就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動(dòng)，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個(gè)社會(huì)獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。 20世紀(jì)80年代，西方發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)、法國(guó)和德國(guó)等就提出了一體化的現(xiàn)代理論，應(yīng)用和指導(dǎo)其物流發(fā)展取得了明顯的效果，使它們的生產(chǎn)商、提供商和銷售商均獲得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。第三方物流服務(wù)的主要內(nèi)容 表23序號(hào)服務(wù)項(xiàng)目第三方物流提供該服務(wù)的比重1開(kāi)發(fā)物流策略 / 系統(tǒng)2 電子數(shù)據(jù)交換能力3 管理狀態(tài)報(bào)告4 貨物集運(yùn)5 選擇承運(yùn)人、貨代、海關(guān)代理等6 信息管理7 倉(cāng)儲(chǔ)8 咨詢9 運(yùn)費(fèi)支付10 運(yùn)費(fèi)談判資料來(lái)源: 白雪原 . 外代與物流 . 中國(guó)物流發(fā)展展望, ’99中國(guó)航運(yùn)研討會(huì)，北京，讓第三方物流經(jīng)營(yíng)者來(lái)承包其它企業(yè)的物流項(xiàng)目,對(duì)于企業(yè)而言,具有以下好處:1） 可以集中精力處理其熟悉的核心業(yè)務(wù)；2） 可以取回從前在物流活動(dòng)中的固定資產(chǎn)的投入；3） 從事第三方物流的公司能夠提供更多相關(guān)服務(wù)，如環(huán)保、搬運(yùn)包裝物的多次利用等；4） 可以節(jié)省費(fèi)用；由于第三方物流公司處理的物流量大，有能力投資大型的物流設(shè)施，且保持較低的物流費(fèi)用；5） 增加自己核心業(yè)務(wù)的靈活性；6） 第三方物流公司在從事物流業(yè)務(wù)中所擁有的經(jīng)驗(yàn)和責(zé)任；7） 物流的服務(wù)質(zhì)量因?qū)I(yè)化分工而得到大大提高。隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展，第三方物流作為一個(gè)提高物資流通速度、節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和資金流動(dòng)時(shí)間的有效方法，正在引起人們?cè)絹?lái)越多的重視。第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)與第一方和第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費(fèi)用后，靈活運(yùn)用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)，這里的物流代理是指借助于第四方物流的中介作用。第一，物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。物流自理企業(yè)就是平常人們所說(shuō)的物流企業(yè)。 綜合性物流企業(yè)則能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。綜觀國(guó)內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類繁多。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流對(duì)物流市場(chǎng)的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關(guān)性。在某種意義上，可以說(shuō)它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流服務(wù)的內(nèi)容第三方物流是指由物資流動(dòng)的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式。正因?yàn)槿绱?，一些條件較好的，原來(lái)從事與物流相關(guān)的運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、貨代企業(yè)開(kāi)始拓展自己的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，進(jìn)入物流系統(tǒng)，逐步成長(zhǎng)為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的企業(yè)。三、第三方物流第三方物流的概念隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，以及對(duì)效率的追求，使得在組織之間的社會(huì)勞動(dòng)分工日趨細(xì)化。4） 商業(yè)企業(yè)自己從事物流很難構(gòu)造一個(gè)有效的物流網(wǎng)絡(luò)，因此幾乎難以達(dá)到及時(shí)供貨的要求。2） 由于商品的市場(chǎng)需求在時(shí)間上的不平衡，商業(yè)企業(yè)難以合理的配置物流設(shè)施的能力，無(wú)論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費(fèi)或緊張。傳統(tǒng)上的一些較大規(guī)模的商業(yè)部門都備有自己的運(yùn)輸工具和儲(chǔ)存商品的倉(cāng)庫(kù)，以解決從供應(yīng)站到商場(chǎng)的物流問(wèn)題。4） 隨著第三方物流的興起，并能提供日趨完善的物流服務(wù)，使得第一方物流原有的一些優(yōu)勢(shì)淡然失色。2） 制造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力在于它所制造的產(chǎn)品，而從事物流業(yè)卻非其核心競(jìng)爭(zhēng)能力的業(yè)務(wù)，因此，從事物流業(yè)務(wù)的成本一般比專業(yè)物流企業(yè)要高。但是，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)越來(lái)越注重從物流過(guò)程中追求“第三利潤(rùn)”，由此企業(yè)感到，由制造商自己從事物流確實(shí)存在一系列問(wèn)題。傳統(tǒng)上，多數(shù)制造企業(yè)都自己配備有規(guī)模較大的運(yùn)輸工具（如車輛、船舶等）和運(yùn)輸自己產(chǎn)品所需要的倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)施，來(lái)實(shí)現(xiàn)自己產(chǎn)品的空間位移。例如，“第一方物流”、“第二方物流”、“第三方物流”、“第四方物流”以及“第五方物流”等等。如在信息網(wǎng)絡(luò)的公開(kāi)區(qū)域，上游和下游都可以查到成本數(shù)據(jù)，因此所有合作者都可以了解每個(gè)合作者的利潤(rùn)情況。美國(guó)的紡織工業(yè)通過(guò)在銷售時(shí)信息的分享而獲益非淺，這些信息來(lái)源于從合成纖維的制造商、原材料制造商、服裝制造商到零售商店的一連串參與者。（3）相關(guān)信息的公開(kāi)化形成供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的最有力的驅(qū)動(dòng)之一是信息技術(shù)，信息技術(shù)使供應(yīng)鏈上的合作者相互之間很容易、很便利地處理信息。在供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)中，這種對(duì)立的關(guān)系必須轉(zhuǎn)變?yōu)楣餐献鞯年P(guān)系，并且在相互合作中，共同提高績(jī)效，獲得雙贏。這就要求供應(yīng)鏈中各合作者必須共同討論網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的方法及手段。（1） 共同的戰(zhàn)略發(fā)展傳統(tǒng)上，供應(yīng)鏈上的成員從來(lái)沒(méi)有將他們自己看作是市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的一部分，因而相互之間也不會(huì)建立共同的戰(zhàn)略構(gòu)想。 傳統(tǒng)的功能型組織 集中于輸入，預(yù)算驅(qū)動(dòng)圖27 縱向組織 面對(duì)市場(chǎng)的組織 集中于產(chǎn)出、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng) 圖28 橫向組織 將供應(yīng)鏈作為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)來(lái)管理供應(yīng)鏈中的“鏈”實(shí)質(zhì)上是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，在供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)模式是這樣的：企業(yè)處于相互依賴的網(wǎng)絡(luò)中心（如圖2所示），這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的參與者通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)結(jié)成聯(lián)盟，供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)是通過(guò)這種網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。因而由于供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)過(guò)程的完善和創(chuàng)新，供應(yīng)鏈中企業(yè)的組織應(yīng)對(duì)橫向組織進(jìn)行重構(gòu)，形成縱向組織。在橫向組織中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)過(guò)程管理。這些水平方向的連接反映了連接客戶和企業(yè)以及供應(yīng)商之間的物流和信息流。企業(yè)的創(chuàng)造的價(jià)值只能通過(guò)客戶的滿意并產(chǎn)生利潤(rùn)來(lái)衡量。每個(gè)功能都有自己的任務(wù)，這是一種已經(jīng)被廣泛應(yīng)用的組織形式。從傳統(tǒng)上講，組織是按縱向設(shè)計(jì)的。每個(gè)企業(yè)都面臨成為“快速響應(yīng)組織”的挑戰(zhàn)。在服務(wù)領(lǐng)域JIT實(shí)踐的快速增長(zhǎng)意味著這些公司希望能夠建立快速、靈活地響應(yīng)客戶送達(dá)需求的系統(tǒng)。在千變?nèi)f化的市場(chǎng)環(huán)境中，也許最大的變化就是“速度”。長(zhǎng)期以來(lái)，傳統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)幾乎沒(méi)有什么改變。