【正文】 本章所探討的電子商務(wù)指的就是狹義上的電子商務(wù)。電子商務(wù)的運(yùn)作是在一個(gè)范圍廣闊而開(kāi)放的大環(huán)境和大系統(tǒng)中，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面實(shí)現(xiàn)管理、經(jīng)營(yíng)、交易和服務(wù)的電子化過(guò)程。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度考慮，采用各種信息網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與直接通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸所完，成的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是不可以割裂開(kāi)來(lái)的。非資產(chǎn)型企業(yè)是指除了電腦設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和基本的辦公設(shè)施、場(chǎng)所以外，不具有自己的倉(cāng)庫(kù)、裝卸設(shè)備和運(yùn)輸工具等“硬件”設(shè)施而從事物流服務(wù)的企業(yè)，此種方式又稱為“虛擬物流”；資產(chǎn)型物流企業(yè)雖然可能不具備開(kāi)展物流服務(wù)整個(gè)供應(yīng)鏈所需要的所有的“硬件”設(shè)施，但至少擁有其中的一種服務(wù)設(shè)施：如或者擁有船隊(duì)、車(chē)隊(duì)等運(yùn)輸工具；或者擁有倉(cāng)庫(kù)、集裝箱堆場(chǎng)、港口等場(chǎng)所。他們注意的是供應(yīng)商對(duì)整個(gè)復(fù)雜供應(yīng)鏈的控制和解決能力。因?yàn)樨洿緵](méi)有大量的固定資產(chǎn)。因此，貨代公司與船公司相比較，他們服務(wù)的客戶往往更需要運(yùn)輸商提供物流服務(wù)。迄今為止，船公司做得更多的是港到港運(yùn)輸，而貨運(yùn)公司卻更注重對(duì)貨主的全過(guò)程服務(wù)。航運(yùn)公司因其具有先進(jìn)的航海運(yùn)輸設(shè)備、豐富的航海經(jīng)驗(yàn)、港口關(guān)系、全球性的代理網(wǎng)絡(luò)和航海專業(yè)人才，其優(yōu)勢(shì)在于海上干線運(yùn)輸。 從物流業(yè)的特點(diǎn)來(lái)看，它要在全球范圍內(nèi)提供適時(shí)化服務(wù)（JIT），就需求對(duì)世界任何一個(gè)角落有著即時(shí)的反應(yīng)，而國(guó)際貨代企業(yè)擁有的優(yōu)勢(shì)則是不言而喻的，但是世界上只有貨運(yùn)代理才有著如此廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。另外，一些大的貨主，港航公司紛紛利用自身的貨源和壟斷優(yōu)勢(shì)，設(shè)立貨運(yùn)代理公司，從而使我國(guó)的貨運(yùn)代理業(yè)處于一種供過(guò)于求、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理的生存空間日趨嚴(yán)峻。隨著市場(chǎng)的發(fā)展，這種經(jīng)營(yíng)模式受到來(lái)自各方面的沖擊，使我國(guó)傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理企業(yè)市場(chǎng)份額處于一種迅速下滑的狀態(tài)。第五， 現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)更需要完善的物流網(wǎng)絡(luò)，如何建立健全自己的物流網(wǎng)絡(luò)比起只從事貨運(yùn)代理的企業(yè)更加重要。第三， 現(xiàn)代物流服務(wù)并不一定從事具體的貨運(yùn)工作。當(dāng)他以托運(yùn)人的身份向船公司訂艙時(shí)，他僅是貨主的代理；而當(dāng)他在招攬貨物仰或簽發(fā)提單時(shí)，他則成了船公司的代理；即使他有能力以自己的名義安排全程運(yùn)輸并簽發(fā)自己的全程提單，也只是充當(dāng)了承運(yùn)人的角色，嚴(yán)格地講，仍沒(méi)有擺脫代理的影子。但是，其中第三方物流在物流活動(dòng)中的作用將越來(lái)越重要，而第四方、第五方物流隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的到來(lái)，必將成為物流業(yè)發(fā)展的新的領(lǐng)域。為了培養(yǎng)具有這樣思想和能力的人才，首先應(yīng)當(dāng)清楚這是一個(gè)需要長(zhǎng)期為之努力的事業(yè)，必須制訂中長(zhǎng)期的人才培養(yǎng)計(jì)劃。5） 為使物流適應(yīng)已經(jīng)或?qū)⒁兓沫h(huán)境，包括物流領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)的全體人員必須有從戰(zhàn)略高度考慮問(wèn)題的素養(yǎng)。特別是物流管理人員必須具有能夠創(chuàng)造合理化的物流條件，并具有組織年輕人為物流合理化而奮斗的魄力。但是，一個(gè)物流業(yè)務(wù)人員應(yīng)該將其知識(shí)延伸到物流的其它領(lǐng)域，逐步建立其物流系統(tǒng)的概念，能統(tǒng)籌考慮整個(gè)物流運(yùn)作的安排。即物流人才的培養(yǎng)。 五、第五方物流的提法 關(guān)于“第五方物流”（Fifth party Logistics, 5PL）的提法目前還不多，但是確實(shí)有人已經(jīng)注意到這一領(lǐng)域。建立和完善物流網(wǎng)絡(luò),分級(jí)管理,操作和行銷(xiāo)分開(kāi)。從事物流代理業(yè)務(wù)的主要思路為：不進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營(yíng)；將主要的成本部門(mén)及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門(mén)的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷(xiāo)售隊(duì)伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實(shí)行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營(yíng)軌道；公司經(jīng)營(yíng)的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售、采購(gòu)、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計(jì)的方法與經(jīng)驗(yàn)，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機(jī)制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營(yíng)不斷產(chǎn)生新的增長(zhǎng)點(diǎn)。近年來(lái)，各公司的營(yíng)業(yè)額均在1億元以上，營(yíng)業(yè)范圍涉及全國(guó)配送、國(guó)際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等。 第三方面物流和物流一體化的理論為中國(guó)的國(guó)有大中型企業(yè)帶來(lái)一次難得的發(fā)展機(jī)遇和契機(jī)。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進(jìn)入了第三個(gè)層次。同時(shí)，物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國(guó)家國(guó)民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位，它使跨國(guó)公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國(guó)際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。物流業(yè)高度發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。美國(guó)十幾年的經(jīng)濟(jì)繁榮期既與該國(guó)重視物流一體化的理論研究與實(shí)踐、加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理、提高社會(huì)生產(chǎn)的物流效率和物流水平是分不開(kāi)的。常見(jiàn)的第三方物流服務(wù)的內(nèi)容如23所示。商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面，物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務(wù)信譽(yù)。一般可以分為兩類。國(guó)外有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，獨(dú)立的第三方物流至少占到社會(huì)的50%時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。企業(yè)為了提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，降低成本，增加企業(yè)發(fā)展的柔性，越來(lái)越愿意將自己的不熟悉的業(yè)務(wù)分包給其他社會(huì)組織承擔(dān)。3） 商業(yè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力在于商品的銷(xiāo)售能力，而從事物流業(yè)卻非其核心競(jìng)爭(zhēng)能力的業(yè)務(wù)，因此，從事物流業(yè)務(wù)的成本一般比專業(yè)物流企業(yè)要高。二、第二方物流第二方物流（the Second Party Logistics, 2PL）是指由物資需求者自己解決所需物資的物流問(wèn)題，以實(shí)現(xiàn)物資的空間位移。例如以下一些問(wèn)題隨著第三方物流的興起顯得越來(lái)越突出：1） 由于產(chǎn)品的市場(chǎng)需求在時(shí)間上是不平衡的，企業(yè)配置物流設(shè)施是根據(jù)需求旺季能力確定還是淡季？這往往成為企業(yè)頭疼的事；無(wú)論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費(fèi)或緊張。一、第一方物流第一方物流（the First Party Logistics, 1PL）是指由物資提供者自己承擔(dān)向物資需求者送貨，以實(shí)現(xiàn)物資的空間位移的過(guò)程。為了使供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)管理發(fā)揮其最大的潛力，供應(yīng)鏈上的一些相關(guān)的信息必須在信息網(wǎng)絡(luò)上公開(kāi)，這是非常重要的。這里的雙贏不是指參與的雙方各取贏利的50%，而是指所有的合作者都從合作中受益。而供應(yīng)鏈時(shí)代的網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)要求建立高水平的、緊密的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。圖27和圖28對(duì)縱向組織與橫向組織進(jìn)行了對(duì)比。事實(shí)上，這就是物流的核心過(guò)程。這種方法存在的問(wèn)題是過(guò)于主要集中于內(nèi)部資源的使用而不是集中于產(chǎn)品價(jià)值的創(chuàng)造。組織必須響應(yīng)市場(chǎng)中的變化，這種變化是產(chǎn)生于需要不斷提供創(chuàng)新解決客戶問(wèn)題的產(chǎn)品和服務(wù)，組織還必須在送達(dá)中具有高度的靈活性。由于縮短了產(chǎn)品生命周期，時(shí)間對(duì)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)就顯得更重要了。典型的公司組織機(jī)構(gòu)圖是一個(gè)金字塔型，從組織機(jī)構(gòu)圖中可以清楚地看到每個(gè)人的位置，組織機(jī)構(gòu)圖反應(yīng)出組織中的各種關(guān)系。合作者之間發(fā)展了作業(yè)過(guò)程的聯(lián)結(jié)和分享利益的方法，在許多層次的許多人之間建立了廣泛的聯(lián)系。Information（信息）。這種聯(lián)系與合作者的主要戰(zhàn)略目標(biāo)相符，在合作者的長(zhǎng)期目標(biāo)中扮演著關(guān)鍵的角色。合作者都是有實(shí)力的，并且都有一些有價(jià)值的東西貢獻(xiàn)給這種關(guān)系。這種聯(lián)系實(shí)際上是一種合作的關(guān)系。 三、贏得供應(yīng)鏈管理競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的方法 從國(guó)外前沿公司的供應(yīng)鏈發(fā)展中，我們可以總結(jié)出贏得供應(yīng)鏈管理競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最主要的經(jīng)驗(yàn)和方法。這是戰(zhàn)略前置時(shí)間的概念，管理這段時(shí)間跨度是管理物流運(yùn)做成功的關(guān)鍵。產(chǎn)品生命周期的短暫使物流管理產(chǎn)生了一系列的問(wèn)題。 100 產(chǎn)品完善（%） B A 過(guò)程完善（%） 100圖26 產(chǎn)品完善與過(guò)程完善之間的關(guān)系眾所周知，產(chǎn)品的生命周期越來(lái)越短。產(chǎn)品創(chuàng)新將轉(zhuǎn)變?yōu)檫^(guò)程創(chuàng)新這種從基于數(shù)量的增長(zhǎng)到基于價(jià)值的增長(zhǎng)將要求更多地集中于核心過(guò)程。越來(lái)越多的公司發(fā)現(xiàn)與供應(yīng)商尋求共同利益、長(zhǎng)期聯(lián)系可以獲得優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，銷(xiāo)售體系的控制權(quán)逐漸從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到購(gòu)買(mǎi)者，對(duì)客戶來(lái)說(shuō)，出現(xiàn)了減少供應(yīng)商數(shù)量的傾向。例如在零售市場(chǎng)上，隨著象家樂(lè)福這樣大的連鎖集團(tuán)的規(guī)模擴(kuò)大，相應(yīng)地，零售商的數(shù)量將呈下降趨勢(shì)。在企業(yè)到企業(yè)（B—B）和產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)中，雖然產(chǎn)品和技術(shù)特征并不是不重要的，但產(chǎn)品和技術(shù)特征比起配送的JIT和柔性來(lái)說(shuō)在贏得訂單方面不再顯得重要了。越來(lái)越多的研究表明客戶對(duì)特殊品牌的忠誠(chéng)在下降，取而代之的是他們會(huì)在一組的產(chǎn)品中作選擇。在未來(lái)，組織必須更多是由需求驅(qū)動(dòng)而不是預(yù)測(cè)驅(qū)動(dòng)。換句話說(shuō)，供應(yīng)商需要比從前在更短的時(shí)間內(nèi)滿足客戶每一個(gè)精確的需要。通過(guò)在這些基礎(chǔ)活動(dòng)方面比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更加節(jié)約成本，公司才能獲得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。 第一階段：基礎(chǔ)原料流（material flow） 客戶服務(wù) 第二階段：功能整合原料流（material flow） 客戶服務(wù) 第三階段：內(nèi)部整合原料流（material flow） 客戶服務(wù) 第四階段：外部整合原料流（material flow） 客戶服務(wù)圖23 實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整合供應(yīng)商驅(qū)動(dòng)：供應(yīng)商制顧客驅(qū)動(dòng)：顧 客 圖24 供應(yīng)鏈?zhǔn)潜活櫩万?qū)動(dòng)而不是被供應(yīng)商驅(qū)動(dòng) 圖25 供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)網(wǎng)絡(luò)過(guò)去市場(chǎng)成功的規(guī)則主要依靠品牌優(yōu)勢(shì)、大量的廣告投資和強(qiáng)大的銷(xiāo)售。因此，供應(yīng)鏈管理的實(shí)際含義應(yīng)該是“需求網(wǎng)絡(luò)管理”。英國(guó)著名物流專家Martin Christopher將供應(yīng)鏈管理定義為：通過(guò)管理供應(yīng)商和客戶之間的上游和下游之間聯(lián)系，以整體供應(yīng)鏈的最低成本，提供給客戶最優(yōu)的服務(wù)。物流從本質(zhì)上講，是設(shè)計(jì)導(dǎo)向和框架，尋求在一個(gè)商業(yè)活動(dòng)中制定單一的產(chǎn)品流和信息流計(jì)劃。第二階段，公司開(kāi)始認(rèn)識(shí)到要在臨近的功能之間進(jìn)行整合。供應(yīng)鏈管理的概念不僅僅是物流的邏輯延伸。供應(yīng)鏈管理與“縱向整合”是不同的。雖然他們?cè)谑袌?chǎng)上的成功可以歸結(jié)為這樣那樣的因素，但無(wú)疑供應(yīng)鏈在其中扮演了一個(gè)重要的角色。信息交流 快速、可靠 一般要求第五節(jié) 供應(yīng)鏈管理就現(xiàn)代物流而言，它的形成可以概括為三個(gè)階段：60年代到70年代初期為第一階段，稱作“實(shí)物配送階段”，通過(guò)對(duì)與食物配送有關(guān)的一系列活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)管理，以最低的成本確保把產(chǎn)品有效地送達(dá)顧客，注重制成品到消費(fèi)者的環(huán)節(jié)；70年代初期到80年代為第二階段，稱作“綜合物流管理階段”，它是在實(shí)物配送的基礎(chǔ)上，引入了物料管理的新概念和新技術(shù)，使實(shí)物配送與物料管理相結(jié)合，改進(jìn)了物流系統(tǒng)的管理水平，大大提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；第三階段出現(xiàn)在80年代后期，稱作“供應(yīng)鏈管理階段”。運(yùn)輸 準(zhǔn)時(shí)送貨、買(mǎi)方負(fù)責(zé)安排 較低的成本、賣(mài)方負(fù)責(zé)安排供應(yīng)商選擇 長(zhǎng)期合作，單源供應(yīng) 短期合作，多源供應(yīng) 4）制定采購(gòu)批量的策略不同， 小批量采購(gòu)是準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)的一個(gè)基本特征。2） 對(duì)交貨準(zhǔn)時(shí)性的要求不同 準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)的一個(gè)重要特點(diǎn)是要求準(zhǔn)時(shí)交貨。當(dāng)用戶需求發(fā)生改變時(shí)，制造訂單又驅(qū)動(dòng)采購(gòu)訂單發(fā)生改變，這樣一種快速的改變過(guò)程如果沒(méi)有準(zhǔn)時(shí)的采購(gòu)方法，供應(yīng)鏈企業(yè)很難適應(yīng)這種多變的市場(chǎng)需求，因此，準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)增加了供應(yīng)鏈的柔性和敏捷性。 供應(yīng)鏈環(huán)境下的采購(gòu)模式和傳統(tǒng)的采購(gòu)模式的不同之處，在于采用訂單驅(qū)動(dòng)的方式。準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)的基本思想 準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)（JIT采購(gòu)法）的基本思想是：在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量提供恰當(dāng)?shù)奈锲贰? 在物流領(lǐng)域內(nèi)推行JIT理念，要求現(xiàn)代物流企業(yè)盡快地實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化，以及社會(huì)化，否則將會(huì)在激烈的物流業(yè)無(wú)國(guó)界競(jìng)爭(zhēng)中處于不利的地位，甚至被淘汰。 二、物流領(lǐng)域內(nèi)推行JIT理念從某種意義上說(shuō)，JIT 模式充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流功能的要求。 雖然JIT的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)控制系統(tǒng)使用了看板卡，但并不能因此就認(rèn)為JIT模式就是看板管理。它將傳統(tǒng)生產(chǎn)過(guò)程中前通工序向后道工序送貨，改為后道工序根據(jù)“看板”向前道工序取貨。一、JIT的概念JIT（just in time的縮寫(xiě)）是“準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式”，其含義是：在需要的時(shí)間和地點(diǎn)，生產(chǎn)必要的數(shù)量和完美質(zhì)量的產(chǎn)品和零部件，以杜絕超量生產(chǎn)，消除無(wú)效勞動(dòng)和浪費(fèi)，達(dá)到用最少的投入實(shí)現(xiàn)最大產(chǎn)出的目的。理斯維的衛(wèi)星系統(tǒng)可以保證運(yùn)輸路線組合的柔性化。 四、外協(xié)物流的案例通用汽車(chē)公司（General Motors）的運(yùn)輸業(yè)務(wù)外協(xié) 通用汽車(chē)公司通過(guò)采用外協(xié)物流策略，把運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)外包給理斯維物流（Leaseway Logistics）公司。1998年、該地區(qū)時(shí)外協(xié)物流開(kāi)支增加21％，即增加250億美元，達(dá)到1410億美元，而上年的增長(zhǎng)率卻只有15％。1998年， FedEx公司兼并了Caliber System公司后，總資產(chǎn)已達(dá)150億美元。企業(yè)可以通過(guò)外向資源配置避免在設(shè)備、技術(shù)、研究開(kāi)發(fā)上的大額投資。 利用專業(yè)公司的資源和優(yōu)勢(shì)，降低和控制成本并節(jié)約資本資金如果企業(yè)沒(méi)有有效完成業(yè)務(wù)所需的資源（包括所需現(xiàn)金。企業(yè)內(nèi)向配置的核心業(yè)務(wù)與外向配置的業(yè)務(wù)緊密相聯(lián)，形成一個(gè)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)（即供應(yīng)鏈）。與傳統(tǒng)的“縱向一體化”控制和完成所有業(yè)務(wù)的做法相比，實(shí)行業(yè)務(wù)外包企業(yè)更強(qiáng)調(diào)集中企業(yè)資源于經(jīng)過(guò)仔細(xì)挑選的少數(shù)具有競(jìng)爭(zhēng)力的核心業(yè)務(wù)，也就是集中在那些使他們真正區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技能知識(shí)上，而把其他一些雖然重要但不是核心的業(yè)務(wù)職能外包給世界范圍內(nèi)的專業(yè)企業(yè)，并與這些企業(yè)保持緊密合作的關(guān)系。有關(guān)第三方物流的概念在后面還有詳細(xì)介紹。 外協(xié)物流是從物流需求的角度出發(fā)，指的是貨主企業(yè)（制造商、零售商等）使用外部專業(yè)物流服務(wù)提供者來(lái)滿足自身的部分或全部物流需求。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的步伐加快、行業(yè)內(nèi)和行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，廠商為保持其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不得不將主要的資源投入到其