【正文】 技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，在物流行業(yè)中必然會出現(xiàn)憑借對物流信息和知識的擁有從事物流服務(wù)的行業(yè)，這就是所謂的“第四方物流”（Forth party Logistics, 4PL）?，F(xiàn)在人們所說的第四方物流，是指從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)的社會組織不需要自己直接具備承擔(dān)物資物理移動的能力，而是借助于自己所擁有的信息技術(shù)和實(shí)現(xiàn)物流的充分的需求和供給信息，并加上對于物流運(yùn)作勝人一籌的理解，所開展的物流服務(wù)。這種業(yè)務(wù)與現(xiàn)有的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)十分相象，故也可以稱為物流代理業(yè)務(wù)。從事物流代理業(yè)務(wù)的主要思路為：不進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營；將主要的成本部門及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊(duì)伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實(shí)行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計(jì)的方法與經(jīng)驗(yàn)，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機(jī)制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點(diǎn)。為了提高管理效率、降低運(yùn)作成本，不但要提出具有競爭力的服務(wù)價(jià)格，還必須采取以下措施：堅(jiān)持品牌經(jīng)營,產(chǎn)品(服務(wù))經(jīng)營和資本經(jīng)營相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營。企業(yè)的發(fā)展和目標(biāo)與員工、供應(yīng)商、經(jīng)營商的目標(biāo)和發(fā)展充分結(jié)合。重視員工和外部協(xié)作經(jīng)營商的培訓(xùn),協(xié)助其實(shí)現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)。建立和完善物流網(wǎng)絡(luò),分級管理,操作和行銷分開。開發(fā)建設(shè)管理信息系統(tǒng),應(yīng)用EDI、GPS、Internet等新技術(shù),對貨物進(jìn)行實(shí)施動態(tài)跟蹤和信息自動處理。物流業(yè)務(wù)代理企業(yè)根據(jù)其業(yè)務(wù)范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)。功能性物流代理企業(yè)包括運(yùn)輸代理企業(yè)（既貨代公司）、倉儲代理企業(yè)（倉代公司）和流通加工代理企業(yè)等。 五、第五方物流的提法 關(guān)于“第五方物流”（Fifth party Logistics, 5PL）的提法目前還不多，但是確實(shí)有人已經(jīng)注意到這一領(lǐng)域。一般認(rèn)為，第五方物流是指從事物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)的一方。隨著現(xiàn)代綜合物流的開展，人們對物流的認(rèn)知需要有個(gè)過程，目前就是處在這樣一種狀況，當(dāng)傳統(tǒng)的物流方式正在被人們否定的時(shí)候，在大量的有關(guān)建立新的物流體系的介紹中，人們開始茫然和不知所措。因此，提供現(xiàn)代綜合物流的新的理念以及實(shí)際運(yùn)作方式便成為物流業(yè)中的一項(xiàng)重要的行業(yè)。即物流人才的培養(yǎng)。對于一個(gè)物流部門而言，它所需要的人才在專業(yè)知識和相關(guān)技術(shù)能力上，應(yīng)具備以下一些能力：1） 對于現(xiàn)代綜合物流的新的理念和運(yùn)作模式有突破傳統(tǒng)的認(rèn)識，由此能進(jìn)一步發(fā)展對物流的認(rèn)識，提出新的物流運(yùn)作的模式。2） 對于物流的各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)具有同等的認(rèn)知。未來從事物流業(yè)的人才往往現(xiàn)在從事的是物流業(yè)中的某一個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，例如航運(yùn)、倉儲、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、貨物包裝、信息管理等等。但是，一個(gè)物流業(yè)務(wù)人員應(yīng)該將其知識延伸到物流的其它領(lǐng)域，逐步建立其物流系統(tǒng)的概念，能統(tǒng)籌考慮整個(gè)物流運(yùn)作的安排。3） 對于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有較深刻的理解，并能在業(yè)務(wù)中對物流信息管理的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提出需求。4） 對于物流各個(gè)環(huán)節(jié)的物流實(shí)現(xiàn)的有關(guān)技術(shù)有一定的知識，能夠合理使用和調(diào)配這些設(shè)施和設(shè)備。物流的專門人才除了要具有上述的專業(yè)知識和技術(shù)以外，還需要有以下一些能力：1） 由于物流業(yè)務(wù)落后，物流人才需要具有前瞻性，即不受現(xiàn)有的機(jī)構(gòu)、制度和一些作法的約束。特別是物流管理人員必須具有能夠創(chuàng)造合理化的物流條件，并具有組織年輕人為物流合理化而奮斗的魄力。2） 物流業(yè)務(wù)是一項(xiàng)新事物，應(yīng)具備開拓未知領(lǐng)域的先驅(qū)者的氣概。3） 因?yàn)槲锪鬏^多地受其它因素的制約，必須具有向這些制約因素挑戰(zhàn)的精神。4） 為構(gòu)筑最好的物流系統(tǒng)，所應(yīng)具有的的系統(tǒng)思考(總體思考)的能力。5） 為使物流適應(yīng)已經(jīng)或?qū)⒁兓沫h(huán)境，包括物流領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)的全體人員必須有從戰(zhàn)略高度考慮問題的素養(yǎng)。6） 鑒于信息技術(shù)在物流中的核心地位，從事物流管理的人員應(yīng)具備構(gòu)筑信息系統(tǒng)的能力。7） 物流工作人員主要是和“物”打交道，很容易見物不見人。但處理“物”的是人，應(yīng)該具有尊重人的精神。為了培養(yǎng)具有這樣思想和能力的人才，首先應(yīng)當(dāng)清楚這是一個(gè)需要長期為之努力的事業(yè)，必須制訂中長期的人才培養(yǎng)計(jì)劃。在制訂計(jì)劃時(shí)應(yīng)確定基本理念、基本方針和進(jìn)修體系，確定物流業(yè)經(jīng)理等各類人員所 必須具備的知識、技術(shù)、技能等的培養(yǎng)要求，及其實(shí)施辦法。這些都是所謂第五方物流的從業(yè)人員可以做的工作。上述所提的多方物流形式將會長期并存，這正是社會多樣化的表現(xiàn)。但是，其中第三方物流在物流活動中的作用將越來越重要，而第四方、第五方物流隨著知識經(jīng)濟(jì)社會的到來，必將成為物流業(yè)發(fā)展的新的領(lǐng)域。然而，即使如此，第一方和第二方物流仍然會與新興的物流方長期共存下來，以滿足社會某些方面的特殊需求。另一值得注意的是，從事第三方物流的企業(yè)可以同時(shí)從事第四方、第五方物流的業(yè)務(wù)，從事第四方物流的企業(yè)也可以同時(shí)介入第五方物流的業(yè)務(wù)。第七節(jié) 貨運(yùn)代理業(yè)與物流業(yè)的關(guān)系 一、傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理業(yè)的特點(diǎn) 目前的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)實(shí)質(zhì)是一種代理行為，并沒有與其服務(wù)的顧客融合在一起。當(dāng)他以托運(yùn)人的身份向船公司訂艙時(shí)，他僅是貨主的代理；而當(dāng)他在招攬貨物仰或簽發(fā)提單時(shí)，他則成了船公司的代理；即使他有能力以自己的名義安排全程運(yùn)輸并簽發(fā)自己的全程提單，也只是充當(dāng)了承運(yùn)人的角色，嚴(yán)格地講，仍沒有擺脫代理的影子?？偠灾?，無論在哪一種情況下，他都不是真正意義上的物流服務(wù)提供者。二、傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)與現(xiàn)代的物流服務(wù)的區(qū)別傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)與現(xiàn)代的物流服務(wù)相比較，主要有以下一些區(qū)別：第一， 現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)必須掌握先進(jìn)的管理技術(shù)，溝通各有關(guān)單位全憑信息交換和信息處理的技術(shù)與設(shè)備；傳統(tǒng)貨運(yùn)代理主要依賴貨運(yùn)設(shè)備，如倉庫、車隊(duì)等，在貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中，信息的來源主要依靠客戶自行提供。第二， 貨運(yùn)代理服務(wù)通常是以客戶指示為出發(fā)點(diǎn)，相比較而言，這種服務(wù)是被動的；而物流服務(wù)的目標(biāo)是不斷地滿足客戶的需要，幫助客戶制定經(jīng)營策略，因而是主動的，具有導(dǎo)向作用。第三， 現(xiàn)代物流服務(wù)并不一定從事具體的貨運(yùn)工作。其主要任務(wù)是通過向有關(guān)客戶推銷先進(jìn)的貨運(yùn)一體化管理技術(shù)，著重對整體運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，從而對客戶提供運(yùn)輸管理服務(wù)，因此，他們不一定像貨運(yùn)代理人那樣，實(shí)際從事具體的貨運(yùn)工作，將客戶的貨物從某一點(diǎn)運(yùn)到指定的另一點(diǎn)。第四， 貨運(yùn)代理人僅參與和貨運(yùn)有關(guān)的活動，但現(xiàn)代物流服務(wù)還可能向顧客提供全球性訂貨與供貨服務(wù)。因此，現(xiàn)代物流服務(wù)的范圍更廣，與供應(yīng)鏈上的企業(yè)聯(lián)系更為緊密。第五， 現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)更需要完善的物流網(wǎng)絡(luò)，如何建立健全自己的物流網(wǎng)絡(luò)比起只從事貨運(yùn)代理的企業(yè)更加重要。沒有完善的網(wǎng)絡(luò)就無法做好供應(yīng)鏈的管理與運(yùn)輸服務(wù)工作。由此可見，現(xiàn)代綜合物流對貨運(yùn)代理行業(yè)形成的最大挑戰(zhàn)是，貨代企業(yè)能否打破傳統(tǒng)的經(jīng)營思路，與物流的供應(yīng)主體和消費(fèi)主體打成一片，將過去分散的海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、倉儲業(yè)有機(jī)地結(jié)合在一起，向貨主提供比貨運(yùn)或貨代企業(yè)更全面、更系統(tǒng)加工、包裝、裝卸、倉儲、運(yùn)輸、分撥、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)等一體化服務(wù)，其信息跟蹤的全過程滲透到生產(chǎn)、加工和分消諸環(huán)節(jié)，囊括了物流、商流、資金流、信息流等各個(gè)部分。 三、傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理企業(yè)進(jìn)入物流業(yè)是貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展的唯一出路長期以來，我國的國際貨運(yùn)代理一直處于船、貨之間，以中間人的身份提供服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍局限于訂艙、報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)運(yùn)等簡單服務(wù)范圍。隨著市場的發(fā)展，這種經(jīng)營模式受到來自各方面的沖擊，使我國傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理企業(yè)市場份額處于一種迅速下滑的狀態(tài)。在一般貨運(yùn)市場，船公司已經(jīng)紛紛采取服務(wù)延伸的戰(zhàn)略，實(shí)施營銷一體化，提供集承運(yùn)、貨運(yùn)代理于一體的整合性服務(wù)。船公司的這種服務(wù)對傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)具有很強(qiáng)的替代性，并從很大程度上動搖了以差價(jià)和訂艙傭金為盈利目標(biāo)的傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)的生存基礎(chǔ)。在多式聯(lián)運(yùn)市場，除了船公司不斷延伸內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)，努力拓展門到門運(yùn)輸外，一些海外船公司與鐵路部門紛紛聯(lián)合，推出鐵海聯(lián)運(yùn)集裝箱班列，直接提供一票到底的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，使貨運(yùn)代理的轉(zhuǎn)運(yùn)及多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)面臨進(jìn)一步的沖擊。另外，一些大的貨主，港航公司紛紛利用自身的貨源和壟斷優(yōu)勢，設(shè)立貨運(yùn)代理公司，從而使我國的貨運(yùn)代理業(yè)處于一種供過于求、無序競爭的狀態(tài)，傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理的生存空間日趨嚴(yán)峻。 四、傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理企業(yè)進(jìn)入物流業(yè)的優(yōu)勢從物流業(yè)的本質(zhì)來看，其唯一的產(chǎn)品就是服務(wù)；而貨代企業(yè)的本質(zhì)也是服務(wù)，它是利用其專業(yè)化的信息。知識、網(wǎng)絡(luò)，以及各種分散功能的組合，向貨主和船東提供有價(jià)值的服務(wù)。貨運(yùn)代理公司為了承攬更多的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，通常具備地 面服務(wù)的基本設(shè)施，如裝卸設(shè)備、運(yùn)輸車輛和倉庫堆場，同時(shí)又深諳運(yùn)輸方式的選擇、航線配載、配送路線，并擁有進(jìn)出口貨運(yùn)代理操作系統(tǒng)與港航、海關(guān)、三檢的密切關(guān)系和多式聯(lián)運(yùn)的代理網(wǎng)絡(luò)，故其優(yōu)勢在于裝卸、儲存、配送和物流信息。 從物流業(yè)的特點(diǎn)來看，它要在全球范圍內(nèi)提供適時(shí)化服務(wù)（JIT），就需求對世界任何一個(gè)角落有著即時(shí)的反應(yīng)，而國際貨代企業(yè)擁有的優(yōu)勢則是不言而喻的，但是世界上只有貨運(yùn)代理才有著如此廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是一種全球范圍的經(jīng)營活動，而大多數(shù)情況下，顧客活動則是一種局部活動。成功的遠(yuǎn)洋承運(yùn)人能將兩者結(jié)合，而成為真正的跨國公司。對許多航運(yùn)公司而言，因?yàn)槠鋰?，要做到這一點(diǎn)是很難的。航運(yùn)公司因其具有先進(jìn)的航海運(yùn)輸設(shè)備、豐富的航海經(jīng)驗(yàn)、港口關(guān)系、全球性的代理網(wǎng)絡(luò)和航海專業(yè)人才，其優(yōu)勢在于海上干線運(yùn)輸。 第三方物流業(yè)的服務(wù)內(nèi)容大都集中于傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸范疇，與貨代公司和船公司的經(jīng)營范國相比，應(yīng)該承認(rèn)貨代企業(yè)比船公司對這些服務(wù)內(nèi)容有著更為深刻的理解。他們對每個(gè)單項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容都有一定的經(jīng)驗(yàn)，關(guān)鍵是如河將這些單項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容有機(jī)地組合起來，提供一個(gè)物流的整體解決方案，使之更系統(tǒng)化。對經(jīng) 營物流業(yè)來說，他們比船公司有著更為實(shí)際的操作經(jīng)驗(yàn)，他對貨主和貨物的熟知程度是船公 司所不及的。迄今為止，船公司做得更多的是港到港運(yùn)輸，而貨運(yùn)公司卻更注重對貨主的全過程服務(wù)。從船公司和貨代公司服務(wù)的對象來看，與貨代公司簽訂服務(wù)合同的貨主往往是那些對貿(mào)易和運(yùn)輸并不熟悉的貨主，而且他們需要的服務(wù)不僅僅是運(yùn)輸。因?yàn)樗麄冎镭洿镜姆?wù)面比船公司廣得多，往往只需將貨物交給他們就可以了。而經(jīng)常到船公司直接訂艙的是那些對整個(gè)貿(mào)易運(yùn)輸過程熟知，但只需要港到港服務(wù)的客戶。因此，貨代公司與船公司相比較，他們服務(wù)的客戶往往更需要運(yùn)輸商提供物流服務(wù)。比較他們在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中所處的位置，貨代比船公司有著更為廣泛的關(guān)系網(wǎng)。從運(yùn)輸網(wǎng)的關(guān)系當(dāng)中可以看出，貨代處在一個(gè)中心的位置，他既協(xié)調(diào)與貨主之間的關(guān)系，也代表貨主與船公司、政府當(dāng)局發(fā)生聯(lián)系。 從虛擬經(jīng)營的角度來看，貨代企業(yè)比船公司更容易接受新的事物，更容易在今天這個(gè)日新月異的發(fā)展環(huán)境下生存。因?yàn)樨洿緵]有大量的固定資產(chǎn)。而物流服務(wù)的最大特點(diǎn)就是對每個(gè)顧客進(jìn)行量體裁衣的服務(wù)。每一位客戶都有自己獨(dú)特的需求。因?yàn)閷蛻魜碚f，他們并不關(guān)心整個(gè)供應(yīng)鏈中的每個(gè)環(huán)節(jié)是由誰操作的。他們注意的是供應(yīng)商對整個(gè)復(fù)雜供應(yīng)鏈的控制和解決能力。貨代公司可以隨時(shí)提供貨主想得到的服務(wù)。 五、貨運(yùn)代理進(jìn)入物流業(yè)的定位 根據(jù)貨運(yùn)代理業(yè)的特點(diǎn)和進(jìn)入物流業(yè)的優(yōu)勢，貨運(yùn)代理業(yè)進(jìn)入物流業(yè)，應(yīng)從事的是第三方物流。 開展第三方物流服務(wù)的企業(yè)可分為非資產(chǎn)型企業(yè)和資產(chǎn)型企業(yè)。非資產(chǎn)型企業(yè)是指除了電腦設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和基本的辦公設(shè)施、場所以外，不具有自己的倉庫、裝卸設(shè)備和運(yùn)輸工具等“硬件”設(shè)施而從事物流服務(wù)的企業(yè)，此種方式又稱為“虛擬物流”；資產(chǎn)型物流企業(yè)雖然可能不具備開展物流服務(wù)整個(gè)供應(yīng)鏈所需要的所有的“硬件”設(shè)施，但至少擁有其中的一種服務(wù)設(shè)施：如或者擁有船隊(duì)、車隊(duì)等運(yùn)輸工具；或者擁有倉庫、集裝箱堆場、港口等場所。就目前而言，雖然大多數(shù)貨代一般都不具備提供物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，而是與各種類型的物流供應(yīng)有著多種業(yè)務(wù)合作關(guān)系，他們具有把不同物流服務(wù)項(xiàng)目組合成物流供應(yīng)鏈以滿足客戶需要的能力。因此，貨運(yùn)代理企業(yè)進(jìn)入物流業(yè)的定位應(yīng)是從事第三方物流的“虛擬物流”經(jīng)營（如圖210所示）。貨代企業(yè)通過這種虛擬的經(jīng)營方式，已從當(dāng)前的貨運(yùn)中間人的角色轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂凶约邯?dú)立的信息系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和管理系統(tǒng)的、更廣范圍的第三方物流供應(yīng)商。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度考慮，采用各種信息網(wǎng)絡(luò)來完成經(jīng)濟(jì)活動與直接通過倉儲和運(yùn)輸所完，成的經(jīng)濟(jì)活動是不可以割裂開來的。但是，相比之下，在知識經(jīng)濟(jì)的時(shí)代和正在走向卻識經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，前者具有更重要，甚至是更關(guān)鍵的作用，并有可能控制著整個(gè)經(jīng)濟(jì)生活的各個(gè)方面，這也是貨運(yùn)代理企業(yè)之所以比其他任何類型的運(yùn)輸企業(yè)更容易從事物流業(yè)的道理。買賣合同第三方物流經(jīng)營人客戶（收貨方）客戶（供貨方）貨物接收 其他貨運(yùn)代理 貨物交付其他服務(wù)貨物倉儲貨物運(yùn)輸貨物包裝貨物搬運(yùn)貨物配送各分包商：物流供應(yīng)鏈實(shí)體服務(wù)的提供者圖210 貨運(yùn)代理從事的第三方物流虛擬經(jīng)營關(guān)系圖第八節(jié) 物流業(yè)電子商務(wù)概念的提出一、 電子商務(wù)與物流的關(guān)系電子商務(wù)的定義和特點(diǎn)電子商務(wù)從廣義的角度（Electronic Business）是指人們應(yīng)用各種電子手段來從事商務(wù)活動的方式。它包括商務(wù)準(zhǔn)備、原材料采購、生產(chǎn)過程、設(shè)備管理、銷售渠道架設(shè)、物流環(huán)節(jié)、金融保險(xiǎn)、內(nèi)部資源管理和客戶關(guān)系管理等諸多環(huán)節(jié)。電子商務(wù)的運(yùn)作是在一個(gè)范圍廣闊而開放的大環(huán)境和大系統(tǒng)中，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面實(shí)現(xiàn)管理、經(jīng)營、交易和服務(wù)的電子化過程。其最終結(jié)果是將參加商務(wù)活動的各方面，利用網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在一起，全面實(shí)現(xiàn)商務(wù)信息的一體化解決，從而減少商務(wù)活動中間環(huán)節(jié)，提高信息流通和反饋速度，進(jìn)一步完善和提高企業(yè)資源管理和客戶管理水平，完成商務(wù)利潤的最大化。電子商務(wù)從狹義的角度（Electronic Commerce）是指通過信息網(wǎng)絡(luò)以電子數(shù)據(jù)信息流通的方式在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行并完成的各種商務(wù)活動、交易活動、金融活動和相關(guān)的綜合服務(wù)服務(wù)活動。我們平常探討的電子商務(wù)的各種模式如（B to B、B to C、C to C）等指的就是狹義的電子商務(wù)。本章所探討的電子商務(wù)指的就是狹義上的電子商務(wù)。1997年11月在法國巴黎舉行的世界電子商務(wù)會議（The World Business Agenda for Electronic C