物流成本的構(gòu)成、分類與特征-資料下載頁(yè)
2025-01-25 16:23本頁(yè)面
【正文】 源 ” 。 ? （ 3）服務(wù)中心說(shuō) ? 代表了美國(guó)和歐洲等一些國(guó)家學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，這種認(rèn)識(shí)認(rèn)為，物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本 或增加了利潤(rùn)，而是在于提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng) 爭(zhēng)能力。因此，他們?cè)谑褂妹枋鑫锪鞯脑~匯上選擇了后勤一詞，特別強(qiáng)調(diào) 其服務(wù)保障的職能。通過(guò)物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來(lái)壓縮成本 增加利潤(rùn)。 ? （ 4）戰(zhàn)略說(shuō) ? 是當(dāng)前非常盛行說(shuō)法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)越來(lái)越多的人已逐漸認(rèn)識(shí)到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性 任務(wù)。應(yīng)該說(shuō)這種看法把物流放在了很高的位置 ? 三、物流成本的重要特性 （一）計(jì)算要素難以確定 整個(gè)物流環(huán)節(jié)涉及到很多細(xì)節(jié)、企業(yè)，應(yīng)該選擇那些方面進(jìn)行核算；這些企業(yè)是否對(duì)物流成本進(jìn)行單獨(dú)核算，如何進(jìn)行核算，選擇哪一些內(nèi)容進(jìn)行核算都存在著不同。 ? 物流成本的計(jì)算對(duì)象難以確定 ，選擇哪一些環(huán)節(jié)進(jìn)行核算都會(huì)對(duì)核算出來(lái)的總成本的大小產(chǎn)生影響。 計(jì)入其它企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的物流費(fèi)用是否要細(xì)分出來(lái)重新匯總。 ? （二）存在制度性缺陷，實(shí)際操作難度大 現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度對(duì)物流成本沒(méi)有單獨(dú)的核算。而是把物流成本歸集到工資、租金、公共設(shè)施和折舊等人工費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用中。這樣就不能確認(rèn)和分配運(yùn)作的責(zé)任，也不能滿足物流總成本分析的需要。如果把隱藏在各個(gè)部門的物流費(fèi)用細(xì)分出來(lái)，在人力和財(cái)力上耗費(fèi)巨大，也不能保證其分離結(jié)果的有效性，而勢(shì)必會(huì)破壞已經(jīng)成熟的現(xiàn)行的會(huì)計(jì)系統(tǒng)。 ? （三）核算方法難以統(tǒng)一 各個(gè)國(guó)家對(duì)社會(huì)物流費(fèi)用的核算方法存在著不同。 ? 美國(guó)的物流成本主要由三部分組成， ? 一是庫(kù)存費(fèi)用；二是運(yùn)輸費(fèi)用；三是管理費(fèi)用。比較近 20年來(lái)的變化可以看出，運(yùn)輸成本在 GDP中比例大體保持不變，而庫(kù)存費(fèi)用降低是導(dǎo)致美國(guó)物流總成本比例下降的最主要原因。這一比例由過(guò)去接近 5％下降到不足 4％。由 此可見，降低庫(kù)存成本、加快周轉(zhuǎn)速度是美國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展取得的突出成績(jī)。也就是說(shuō)，利潤(rùn)的源泉更集中在降低庫(kù)存、加速資金周轉(zhuǎn)方面。具體看來(lái)，庫(kù)存費(fèi)用是指保存貨物的費(fèi)用，除了包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用、保險(xiǎn)和稅收費(fèi)用外，還包括庫(kù)存占用資金的利息 ? 其中，利息是當(dāng)年美國(guó)商業(yè)利率乘以全國(guó)商業(yè)庫(kù)存總額得到的，把庫(kù)存占用資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才能從根本上統(tǒng)一起來(lái)。運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸及其他運(yùn)輸方式產(chǎn)生的費(fèi)用和貨主費(fèi)用。公路運(yùn)輸費(fèi)用主要是指城市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用。其他運(yùn)輸費(fèi)用包括鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)、國(guó)際國(guó)內(nèi)空運(yùn)、油氣管道運(yùn)輸費(fèi)用。貨主方面的費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作及裝卸費(fèi)用。近 10年來(lái)，美國(guó)的運(yùn)輸費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重大體為 6％，并一直保持著這一比例，這說(shuō)明運(yùn)輸費(fèi)用與經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)是同步的。 ? 而物流管理費(fèi)用是按照美國(guó)的慣例由專家確定的一個(gè)固定比例，乘以庫(kù)存費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用的總和得出來(lái)的。美國(guó)的物流管理費(fèi)用在物流總成本中的比例大體在 ％左右。 ? 日本的物流成本核算方式： 按照物流范圍劃分 按照支付的形式劃分 按照物流的功能劃分
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