【正文】 商：第四方物流為貨主服務(wù)，是和所有第三方物流提供商及其它提供商聯(lián)系的中心；３．產(chǎn)業(yè)革新者：第四方物流通過對同步與協(xié)作的關(guān)注，為眾多的產(chǎn)業(yè)成員運作供應(yīng)鏈。第四方物流無論采取哪一種模式，都突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性，能真正的低成本運作，實現(xiàn)最大范圍的資源整合。因為第三方物流缺乏跨越整個供應(yīng)鏈運作以及真正整合供應(yīng)鏈流程所需的戰(zhàn)略專業(yè)技術(shù)。第四方物流可以不受約束地將每一個領(lǐng)域的最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳物流服務(wù)，進而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理方案。而第三方物流要么獨自，要么通過與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務(wù)，它不太可能提供技術(shù)、倉儲與運輸服務(wù)的最佳結(jié)合。 行業(yè)的定位178。 定位于主要的功能第四方物流是有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商，它提供可以作用于整個供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價值。顯然，第四方物流是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。178。 定位于所使用的主要資源第四方物流不同于其他物流企業(yè)。通常而言，第四方物流企業(yè)不擁有自己的車隊、倉庫等物流基礎(chǔ)設(shè)施。它所擁有的是，綜合解決企業(yè)和社會物流問題的專業(yè)技術(shù)和方案。178。 定位于所處的生命周期第三方物流的發(fā)展趨勢是十分顯而易見的，但是第三方物流企業(yè)并不具備解決在全社會范圍內(nèi)出現(xiàn)的物流瓶頸問題（物流與產(chǎn)業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)、物流產(chǎn)業(yè)效率低下）的能力。第四方物流企業(yè)是針對第三方物流企業(yè)的缺陷發(fā)展起來的，它所具有的提供解決物流問題的綜合技能，使得它成為物流業(yè)內(nèi)新的寵兒。因此，第四方物流是更加新穎的物流企業(yè)形式，這種類型的企業(yè)在國內(nèi)正逐漸興起，整個行業(yè)正處在投入期。 第四方物流的影響178。 供應(yīng)鏈一體化 第四方物流向用戶提供更加全面的供應(yīng)鏈解決方案，并只有通過第三方物流企業(yè)、信息技術(shù)企業(yè)和咨詢企業(yè)的協(xié)同化作業(yè)來實現(xiàn)，使物流的集成化一躍成為供應(yīng)鏈一體化。 178。 業(yè)務(wù)流程再造 第四方物流必然改變用戶原來的物流流程，并通過業(yè)務(wù)流程再造是用戶的物流流程得以優(yōu)化。178。 組織結(jié)構(gòu)變革 物流外包的不斷擴大以及業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化必然帶來用戶企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的改變。 行業(yè)的競爭手段和競爭優(yōu)勢要了解第四方物流的競爭優(yōu)勢和競爭手段，必須認清第四方物流產(chǎn)生和發(fā)展的原因和過程。第三方物流作為整個供應(yīng)鏈的一部分，通常情況下，第三方物流不可能向客戶提供整個供應(yīng)鏈的物流服務(wù)，即便在供應(yīng)鏈的某些環(huán)節(jié)的服務(wù)，第三方物流也只能完成其中的部分內(nèi)容。為了降低成本，企業(yè)不斷擴大物流的外包，然而現(xiàn)實中的第三方物流在綜合能力、集成技術(shù)、戰(zhàn)略管理等方面難以滿足用戶的需要。為了滿足這種需要，一些第三方物流企業(yè)、信息技術(shù)企業(yè)以及咨詢公司結(jié)成服務(wù)商聯(lián)盟，為用戶提供更加全面意義的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。隨著聯(lián)盟的密切合作及其團隊的不斷發(fā)展壯大，出現(xiàn)了一種新的外包服務(wù)方式—第四方物流。可以這樣理解第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)上對管理和技術(shù)等物流資源進一步整合，為用戶提供全面意義上的供應(yīng)鏈物流解決方案。因此，第四方物流企業(yè)競爭優(yōu)勢是它可以將許多第三方物流企業(yè)整合起來，綜合各種有利的條件為企業(yè)提供更加低成本和高效率的服務(wù)。 行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)狀況按照第四方物流的含義，目前在中國物流市場上還沒有出現(xiàn)真正意義上的本土的第四方物流服務(wù)商。即使今后出現(xiàn)的話，也可能會是某些大型第三方物流提供商通過擴大自身的服務(wù)功能，或與其他企業(yè)結(jié)為而形成的。但是，一些以提供物流解決方案為主要服務(wù)內(nèi)容的企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了。它們大多是由傳統(tǒng)的咨詢公司負責(zé)物流項目的人員組建的，現(xiàn)在的規(guī)模都還很小。 WTO對我國物流業(yè)的影響 WTO影響物流業(yè)的方式、時間、領(lǐng)域和渠道加入WTO對我國物流業(yè)的影響方式如下： 制造業(yè)的分銷權(quán)我國將首次向外國公司提供分銷權(quán)，取消現(xiàn)有的法規(guī)限制，不遲于2002年1月1日，中外合資零售企業(yè)中允許外資控股，并開放所有省會城市；不遲于2003年1月1日，取消地域限制、數(shù)量限制、股權(quán)或企業(yè)設(shè)立形式限制；不遲于2005年1月1日，除面積超過2萬平方米的百貨店和超過30家的連鎖店不允許外資控股外，沒有限制。外商可以分銷進口產(chǎn)品和在我國制造的產(chǎn)品。分銷權(quán)將會在我國目前限制最嚴的分銷行業(yè)例如批發(fā)、運輸、維修和運輸?shù)刃袠I(yè)中實施。 服務(wù)業(yè)我國承諾：所有的服務(wù)行業(yè)，在經(jīng)過合理過渡期后，將取消大部分外國股權(quán)限制，不限制外國服務(wù)供應(yīng)商進入目前的市場，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場準(zhǔn)入和活動。同時在輔助分銷的服務(wù)方面也作出了類似的承諾，具體包括租賃、速遞、貨物儲運、貨倉、技術(shù)檢測和分析、包裝服務(wù)等方面，這方面的限制將在入世以后三至四年內(nèi)逐步取消，在此期間，國外的服務(wù)供應(yīng)商可以建立全資擁有的分支機構(gòu)或經(jīng)營機構(gòu)。 電子商務(wù)我國將允許國外網(wǎng)絡(luò)公司直接擁有我國網(wǎng)絡(luò)公司49%100%的股份，并允許相關(guān)的銀行、運輸和服務(wù)等領(lǐng)域的開放，這將極大地刺激全球各類網(wǎng)絡(luò)公司以收購和兼并或直接投資的方式涌入我國。同時長期困擾中國電子商務(wù)發(fā)展的網(wǎng)上支付、網(wǎng)下運輸以及網(wǎng)絡(luò)成本將迅速溶入全球網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)化。具體內(nèi)容涉及物流有關(guān)行業(yè)如下：我國道路貨運行業(yè)和相關(guān)的汽車維修服務(wù)行業(yè)，從加入時起，允許外商設(shè)立合營企業(yè)從事境內(nèi)道路貨物運輸。一年后，允許外資控股；三年后，允許外商設(shè)立獨資企業(yè)。外資企業(yè)享受國民待遇。在水路運輸中，國際海上運輸，包括貨運和客運，允許外商設(shè)立合營船公司，但外資比例不得超過４９%，合營企業(yè)享受國民待遇；允許外商設(shè)立合營企業(yè)從事船舶代理服務(wù)，允許外商控股的合營企業(yè)從事貨物裝卸和集裝箱場站服務(wù)。外商船舶可以使用我國港口。ＷＴＯ正式實施三年后，我國倉儲行業(yè)可允許外商獨資經(jīng)營；ＷＴＯ正式實施四年后，船舶檢驗行業(yè)將允許外商獨資經(jīng)營。在此其間，我國公路、水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)也將有條件地允許外商獨資企業(yè)承攬工程。 WTO推動物流業(yè)的發(fā)展加入WTO為中國物流業(yè)的發(fā)展提供了契機。為履行中國加入WTO有關(guān)物流的條款，中國將在3—5年內(nèi)分階段逐步開放公路貨運、商品分銷、倉儲設(shè)施及批發(fā)零售等領(lǐng)域，這意味著外資企業(yè)可以自行設(shè)立分銷網(wǎng)絡(luò)，更多的外資物流企業(yè)被吸引進入中國市場。隨著發(fā)達國家部分制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移，生產(chǎn)資料和消費資料的需求將趨于旺盛，原材料采購、成品銷售隨之將快速增長。據(jù)預(yù)測，加入WTO使中國的GDP年均增長率在原有的基礎(chǔ)上提高一個百分點，從而使市場容量與空間的擴張對流通的需求隨之提高。關(guān)稅與貿(mào)易管制的松動也將使生產(chǎn)所需的原材料與成品的進出口呈現(xiàn)較大增勢。毫無疑問，隨著中國的入世，中國總額巨大、年增長速度在30%以上的物流市場，競爭正在逐漸加劇。國際巨頭們已經(jīng)開始著手搶灘布點，物流市場規(guī)模的擴大，使得整個市場更加具有吸引力，也就對國內(nèi)和國外廠家更具誘惑。但國內(nèi)的物流業(yè)則因為競爭力不夠，一時還無法與國際巨頭競爭。實際上，國內(nèi)的物流業(yè)近幾年的發(fā)展非常迅速，主要體現(xiàn)在兩“多”上：一是政府參與多，越來越多的部門、省級和市級政府都在研究物流業(yè)，粗粗一算，大概像省會城市或者中心城市，至少有二三十個都在研究物流，有的是政府的主管司長，甚至是一把手來親自抓這個事情；二是注冊企業(yè)多，比如說北京，就我們了解，到去年年底為止，正式統(tǒng)計作為物流公司或者是物流企業(yè)的就有120多家，這個數(shù)字比前幾年幾乎翻了一番，但即使這樣也不能同上海相比，據(jù)說截止去年年底，上海的物流企業(yè)已經(jīng)超過了1千家，高峰的時候甚至一個月就有300多家注冊。這種一窩蜂的發(fā)展模式對提高國內(nèi)物流業(yè)的競爭力，可能起不到太大的作用。但是，有一點可以肯定，WTO使得物流業(yè)獲得了新的發(fā)展機遇，也促使整個行業(yè)發(fā)展起來。第 20 頁 共 20 頁