【正文】 布式系統(tǒng)均適用。電解作為一種能量儲存技術(shù)，也可以補充電力也可再生電力，進而可實現(xiàn)其內(nèi)在可變性平衡。大型集中式電解槽可起到電廠電力調(diào)度的作用，可用以輔助電力供應管理，甚至具備可滿足高峰供電的能力。小型分布式電解槽也具備用電需求管理的能力，但這取決于電網(wǎng)輸送過剩電量的能力以及加注站可儲存氫燃料的量。即使氫氣沒有被作為交通運輸燃料使用，它也可以被快速的公認為一種重要的中間能量儲存介質(zhì)。由于PEM電解槽技術(shù)已可達到兆瓦級，電制氣的概念已被多家機構(gòu)所認可，已有多個知名項目于去年開始啟動。，其在法爾肯哈根的電氣示范站已于2013年6月成功的將生產(chǎn)的氫氣注入天然氣管網(wǎng)。隨著相關(guān)立法的通過，德國已成為電氣試點建造的熱點地區(qū)，ITM Power公司和RWE公司也分別在法蘭克福和Ibbenb252。ren建立試驗工廠。 液體燃料考慮到液態(tài)物質(zhì)較氣態(tài)物質(zhì)更易于運輸和方便使用，液體燃料成為氣態(tài)氫燃料較為引人注意的替代品。SFC Energy公司的產(chǎn)品直接甲醇燃料電池（DMFC）便以液態(tài)甲醇為燃料，是目前商業(yè)化最為成功的DMFC產(chǎn)品，被廣泛用作輔助電源裝置。DMFC技術(shù)并不適合于大規(guī)模應用，但可利用燃料處理器將甲醇重整為氫氣并用于PEMFC。該類型應用裝置最近倍受歡迎，最為顯著的是將其用作電信備用電源。現(xiàn)今電信備用電源燃料電池一直以氫氣為燃料，其燃料供應方式主要通過氫氣鋼瓶儲裝或者通過運輸車對燃料儲罐進行加注。其中，后者并不適用于偏遠地區(qū)以及氫氣并不被經(jīng)常儲存運用的地區(qū)。目前，由Ballard公司、ReliOn公司和Altergy公司開發(fā)的帶有甲醇處理器的燃料電池備受消費者歡迎。Ballard公司于2013年4月宣布，其以甲醇為燃料的ElectraGen型燃料電池產(chǎn)品的銷量已超過了以氫氣為燃料的同版產(chǎn)品。Hy9公司（該公司可提供與ReliOn和Altergy公司同類的甲醇重整產(chǎn)品）于2013年1月宣布與日本著名的電信設備供應商Sankosha公司的合作，共同致力于以甲醇為燃料的電信備用電源，并進一步在亞洲市場推廣其相關(guān)產(chǎn)品。對于部署安裝燃料電池備用電源的地區(qū)來說，燃料遭盜竊是一個普遍問題，越來越多的用戶希望出臺合理的方案來解決該問題。例如，Diverse Energy公司在非洲部署安裝以氨為燃料的用于電信網(wǎng)絡的發(fā)電裝置。該公司在經(jīng)歷了一輪失敗融資之后于2012年10月開始進軍行政部門，其核心技術(shù)購買自參與歐洲Alkammonia資助項目的AFC Energy公司，而Alkammonia項目的實施主要是支持以氨為燃料的堿性燃料電池系統(tǒng)的發(fā)展。補給對于任何類型的燃料來說是一個需要考慮的重要因素，特別是對周圍幾乎沒有基礎設施的偏遠地區(qū)，補給可以說是一種負擔，需要進一步考慮燃料的運輸及成本。為解決上述問題，Horizon Fuel Cell Technologies公司開發(fā)出一種新型AquiGen產(chǎn)品供應線，其構(gòu)成為“供應升級酸水混合”。這種酸以粉狀形式發(fā)放輸送，在使用時與水混合即可，從而可極大的簡化燃料的供應運輸。運輸粉狀燃料具有明顯的經(jīng)濟性和環(huán)境友好的優(yōu)勢，因為粉末的運輸并不包括在危險貨物運輸條款當中，所以在運輸時不受任何條款限制。該型燃料輸送線預計將于今年開始實施，預計將被用在150500 W的APU電源裝置及15 kw的固定式備用電源裝置上。然而，是否可生產(chǎn)一種不需要任何燃料補給的燃料電池系統(tǒng)呢？2013年3月，Acta公司與印度最大的工業(yè)氣體設備方案供應商MVS工程有限公司的一個新的部門MVS Energy Solutions簽訂了一項分銷協(xié)議，主要關(guān)于帶有現(xiàn)場制氫設備的備用燃料電池產(chǎn)品的分銷。該方案的吸引力是非常明顯的，特別是在偏遠地區(qū)，電解槽利用太陽能電池板或小型風力渦輪機（或者可用電網(wǎng)電力）的電能，通過電解供應水生產(chǎn)氫氣，并以此來不斷的補充燃料電池儲存的燃料，從而生成一個完全自給自足的系統(tǒng)?，F(xiàn)今技術(shù)已發(fā)展到足以生產(chǎn)出機柜式自給自足系統(tǒng)進行銷售，同時越來越多的燃料電池和電解槽制造商正在推出相似產(chǎn)品。Acta公司于2013年4月在漢諾威工業(yè)博覽會中的氫和燃料電池展示會上，推出其Acta Power型產(chǎn)品，該產(chǎn)品的一個特殊賣點是其收集和儲存雨水并用于電解。Acta公司還為德國FutureE公司提供一種電解槽模塊，其中FutureE公司還曾于去年同期的漢諾威工業(yè)博覽會展示其Jupiter Independence型產(chǎn)品。第一個實現(xiàn)商業(yè)化的該類型產(chǎn)品為Electro Power Systems公司于2010年2月推出的ElectroSelf型系統(tǒng)，該產(chǎn)品的設計理念已獲得多方認可，并且已日益成為用于備用電源裝置的最可行方案。過去幾年，對燃料電池技術(shù)發(fā)展的資助一直是促進該技術(shù)在多個領域應用發(fā)展的重要因素。在強力的經(jīng)濟刺激條件下，固定式燃料電池已在美國和韓國得到快速應用發(fā)展。在美國，鑒于加利福尼亞州和康涅狄格州對燃料電池發(fā)展的支持，他們一直處于該領域的領先地位，這種特殊發(fā)展特點主要體現(xiàn)在加利福尼亞州自發(fā)電激勵項目（SGIP）（1）歷史SGIP于2001年開始實施，主要為應對前一年能源危機期間加州所經(jīng)歷電荒問題。加州公共公用事業(yè)委員會（CPUC）起草立法法規(guī)，為主要投資公共電力事業(yè)的用戶提供經(jīng)濟資助，以全部或部分抵消其能源需求。該項目于2009年改變了其職權(quán)范圍，其重心從專門針對降低電網(wǎng)負載項目的支持轉(zhuǎn)至專注于減少溫室氣體排放項目的開展。（2）現(xiàn)狀 現(xiàn)今，SGIP被公認為美國運行時間最長的分布式發(fā)電（DG）激勵項目，其主要目的為鼓勵發(fā)展可再生資源和不可再生DG技術(shù)。該項目現(xiàn)已延長實施至2016年1月1日，每年分配資助的預算為83萬美元（）。所有預算主要分兩方面使用，其中75%的預算將被用于資源可再生技術(shù)和新興技術(shù)（包括燃料電池）的發(fā)展，另外25%將專門用于不可再生能源技術(shù)的發(fā)展。每個項目最高可提供500萬美金（320萬英鎊），申請者必須支付至少40%符合條件的項目成本。如果申請人可免除30%聯(lián)邦投資稅，這意味著該資助將涵蓋項目總成本的30%。雖然現(xiàn)在對于安裝使用的產(chǎn)品無體積大小的要求限制，但是符合使用要求的某些條款還是必須滿足的，如：自發(fā)電設備必須安裝于用戶附近；安裝設備必須滿足某些電網(wǎng)站點的負載；站點必須實現(xiàn)少于379 kg/MWh的CO2排放量?，F(xiàn)今合格自發(fā)電技術(shù)主要有：風力渦輪機、燃料電池、熱電聯(lián)產(chǎn)（CHP）燃氣渦輪機、微型渦輪機和內(nèi)燃機、有機朗肯循環(huán)/余熱采集、先進能源存儲（AES）和壓力降低渦輪機。2013 可行自發(fā)電技術(shù)資助水平表注： 額外獎勵的20%將用于加州供應商安裝合格技術(shù)設備。單機以及太陽能光伏發(fā)電或其他SGIP資格的技術(shù)?？梢耘c燃料電池結(jié)合的沼氣資助是一個額外的獎勵（或任何傳統(tǒng)的熱電聯(lián)產(chǎn)技術(shù)）。2008年以前，每年均有新的燃料電池裝置的安裝，從電池的運行到其產(chǎn)能的穩(wěn)步增加。自2009年后，燃料電池市場開始進入快速增長階段，這一趨勢也將持續(xù)保持下去。在出貨兆瓦數(shù)方面，自2001年以來，燃料電池僅占23%的份額，而內(nèi)燃機（ICE）所占份額超過了53%。然而，鑒于激勵機制的執(zhí)行，燃料電池享有更大比例的資金支持（約占65%），相比較ICE僅占到了不到20%。這也進一步表明，相對技術(shù)更加成熟的內(nèi)燃機，包括燃料電池在內(nèi)的新技術(shù)所需的成本更高。從2011年開始，對于所提交項目應用技術(shù)的選擇出現(xiàn)了一個顯著的轉(zhuǎn)變。在2011年和2012年期間，絕大多數(shù)燃料電池裝置的款項已付清，燃料電池相關(guān)研究占據(jù)了項目的90%和安裝能力的76%。這種逐漸轉(zhuǎn)向使用燃料電池（SGIP項目不包含太陽能光伏）的技術(shù)選擇和該新型應用的統(tǒng)計分析意味著這種趨勢將繼續(xù)下去。從燃料電池區(qū)域發(fā)展來看，燃料電池在2012年的出貨量延續(xù)了前幾年的發(fā)展趨勢，亞洲仍處于領先地位，約占全年出貨量的61%（28,000臺左右），所占比例較2011年略有降低。鑒于日本、韓國和部分其他亞洲國家均致力于備用電源、微型熱電聯(lián)產(chǎn)用燃料電池的的安裝使用，同時燃料電池汽車、摩托車和公交車輛也不斷的上路運行，因而越來越多新興國家也對燃料電池技術(shù)表現(xiàn)出濃厚的興趣，因而我們預計未來幾年亞洲在燃料電池發(fā)展方面仍將處于主導地位。在燃料電池出貨兆瓦數(shù)方面，亞洲國家也處于主導地位，約占全球2012全年發(fā)電量的52%（），特別是韓國，在大型固定式燃料電池的應用開發(fā)方面處于世界領先地位。北美是燃料電池出貨兆瓦數(shù)的另一個重要輸出地區(qū)，這主要得益于北美國家對其國內(nèi)大型固定式燃料電池及開發(fā)燃料電池叉車應用開發(fā)的支持。 燃料電池技術(shù)的跨地區(qū)合作在2012年全年也繼續(xù)保持增漲態(tài)勢。2012年12月，歐盟和美國能源理事會在布魯塞爾舉行的第四會面中，重申了他們在能源研究和創(chuàng)新方面合作的重要性。其中，美國能源理事會主要通過開展合作研究來對工作進行指導，其合作內(nèi)容及研究人員的交流內(nèi)容主要集中在包括氫能源和燃料電池在內(nèi)的四個主要領域。氫能協(xié)會和燃料電池協(xié)會于2012至2013年間達成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共同合作來推動燃料電池技術(shù)應用發(fā)展。其中，加拿大氫能與燃料電池協(xié)會特別活躍，現(xiàn)已與蘇格蘭氫能與燃料電池協(xié)會簽署了諒解備忘錄，并與西班牙氫能協(xié)會簽署合作協(xié)議備忘錄。這些協(xié)議的簽署有助于促進不同國家間相關(guān)技術(shù)的交流，從而實現(xiàn)互惠互利。在歐洲，鑒于2013年為歐盟（EU）當前資助的燃料電池相關(guān)項目的最后一年，燃料電池和氫能公共事業(yè)組織（FCH JU）現(xiàn)在正著重規(guī)劃燃料電池的未來發(fā)展方向以及相關(guān)資金的分配。第八次歐盟框架計劃已被命名為Horizon 2020，旨在燃料電池技術(shù)研制與創(chuàng)新，并建議將現(xiàn)存的公共私人伙伴關(guān)系重新定義為FCH JU 2，關(guān)注重點為可持續(xù)交通運輸和能源安全。預計2014年和2020年間的用于資助新技術(shù)開發(fā)的總預算將達14億歐元（約18億美元，12億英鎊），F(xiàn)CH JU 2將在私營企業(yè)與歐盟兩者間公平的分配資金。此外，在歐洲層面，歐洲委員會（EC）發(fā)布了一項提案，其內(nèi)容包含了歐盟成員國計劃實施的一些旨在發(fā)展替代燃料的措施。該提案還涵蓋了一項氫基礎設施的建造標準，包括通用燃料輸送管道使用標準，所指管道主要用于鏈接現(xiàn)有及在建的加氫站，為整個歐洲構(gòu)建氫燃料供應網(wǎng)絡。該標準適用于氫燃料供應網(wǎng)絡所涉及的14個歐盟成員國。除此之外，該標準還與歐洲氫燃料電池汽車標準有一定聯(lián)系，如歐盟發(fā)布委員會法規(guī)（EU），內(nèi)容包含了以氫或氫天然氣（H2NG）為燃料的汽車尾氣排放標準。這一標準是歐5/6輕型轎車條例的一項修訂版，其內(nèi)容包括對氫燃料電動汽車（FCEV）和電動火車的最新定義，并且還增加了FCEV（% H2）用氫燃料的參照規(guī)格。將氫氣用作汽車燃料，一直是區(qū)域?qū)用嫔媳辉敿氂懻撨^多次的話題，這使得全國范圍內(nèi)出現(xiàn)一些“靈活使用氫燃料”的組織。在英國，H2Mobility項目在2013年初（2013年為該項目實施的第一年）公布了一項調(diào)查結(jié)果，并明確的提出了在全英國范圍內(nèi)部署加氫站（HRS）所需的三個階段。首先，截止到2015年低，完成65座HRS的建造以滿足人口聚集中心區(qū)和連接道路的使用需求；其次，到2025年之前，將燃料供應網(wǎng)絡擴展至330座HRS，達到為50%的英國人口提供就近燃料補給的目標；最后，到2030年，建造1500座HRS實現(xiàn)全方位的氫燃料供給。另外，該發(fā)展階段內(nèi)，氫燃料的制備技術(shù)有望實現(xiàn)從現(xiàn)有制備方法（主要是甲烷蒸汽重整）到一半氫燃料由水電解生產(chǎn)供應模式的轉(zhuǎn)變，相較于傳統(tǒng)柴油發(fā)動機，預計到2030年計劃完成時，將實現(xiàn)二氧化碳排放量減少75%。芬蘭于2013年4月公布其氫燃料供應線路圖。雖然芬蘭的氫氣是由天然氣生產(chǎn)制得的，但是向以氫氣為交通工具的燃料的運輸方式的轉(zhuǎn)變，可在很大程度上節(jié)省該國在燃料進口方面的支出。此外，如果能夠由國內(nèi)的一些其他可再生資源中制得氫氣的話，那么芬蘭可實現(xiàn)國內(nèi)燃料電池轎車及客車燃料自給自足，同時還能夠很大程度上減少該國的二氧化碳排放。法國是最早宣布開展氫燃料基礎設施建設項目的國家，并于2013年7月開始實施Mobilit233。 Hydrog232。ne France計劃。該計劃的組織實施者是由gas production公司、storage公司、energy utilities公司以及政府部分等20個成員組成發(fā)展聯(lián)盟，其主要目的是為2015年至2030年間建造的私人和公共加氫站制定一個經(jīng)濟性競爭發(fā)展規(guī)劃，同時還包括對加氫站運營成本效益的分析。在固定式應用領域，該項目由27個合作成員組成，包括9個歐洲燃料電池制造商，項目計劃在未來五年安裝約1,000座microCHP燃料電池裝置。其中，部分項目參與者還與德國Callux項目的參與成員舉行了會議，希望從迄今為止德國最大的國內(nèi)用燃料電池制熱的示范項目獲取經(jīng)驗。鑒于電價補貼政策對太陽能光伏迅產(chǎn)業(yè)速打入歐洲市場所起到的重要作用，該補貼政策現(xiàn)已成為促進歐洲地區(qū)國家引入家用清潔能源技術(shù)的重要機制。2012年底，北萊茵威斯特法倫州政府開始為高效CHP（包括燃料電池）實施財政補貼政策，預計該政策將執(zhí)行到2017年，在此之前microCHP燃料電池產(chǎn)品一半左右的費用將會有補貼。在英國，為鼓勵microCHP技術(shù)的推廣應用，政府已經(jīng)增長燃料電池電網(wǎng)的用電補貼， p/kWh增長到17 p/kWh。在北美，燃料電池和氫能源技術(shù)的發(fā)展得到了大力支持，主要以美國政府為首，同時還有美國能源部（DOE）和可再生能源（EERE）辦公室的積極參與。2012年底，EERE公布了其已成功實現(xiàn)商業(yè)化燃料電池開發(fā)的項目最新進展情況，并對有關(guān)燃料電池和氫能源36項專利進行梳理，這些專利自2000年后已成為商業(yè)技術(shù)，而且除一個技術(shù)外其他所有的技術(shù)仍然在用，這也凸顯了燃料電池開發(fā)項目的成功。2012年夏天，美國參議院成員召開了有關(guān)燃料電池和氫能源的新一輪會議，此次會議旨在促進氫能源和燃料電池技術(shù)在美國的商業(yè)化發(fā)展，這也意味著美國政府對燃料電池技術(shù)發(fā)展的支持達到了最高水平。2013年4月，（）的資助用于燃料電池和氫能源技術(shù)研究開發(fā)項目，其中申請5000萬美元（3240萬英鎊）用于資助固態(tài)能量轉(zhuǎn)換聯(lián)盟（SECA）的SOFC研發(fā)項目，所有的項目資助均被視為FY 2014 Energy和水資源撥款法案的一部分。美國總統(tǒng)也非常支持燃料電池技術(shù)的發(fā)展，并將其視為他所提出的“all of ab