補償收縮混凝土結構自防水與無縫設計施工工程范例(doc11)-工程設計-資料下載頁
2025-08-04 07:32本頁面
【導讀】《UEA補償收縮砼防水工法》推廣應用已有十多年。成功應用于上千個地下和水工工程。《地下工程防水技術規(guī)范》GB50108. －2020規(guī)定，以防水混凝土為“應選”第一線，迎水面輔以柔性防水層，這種剛柔結合的設計是合理的。但是，由于柔性防水層的壽命只有20－。30年，與砼的壽命不同步，有些專家和投資方提出質疑。工則延長工期，整體防水質量難以保證。隱患，能否取消后澆縫?這是保證結構自防水的另一些關鍵技術。物中心、藍島大廈、北京九龍游樂園等超長鋼筋結構應用成功。利技術(專利號)。這一新技術已在全國數(shù)百個重大工程應用，效果良好，促進了設計和施工的技術進度，榮獲部級科技進步二等獎。本技術思路是抗放結合，以抗為主的原則。筋和鄰位約束，在結構中建立少量預壓應力。在應力集中地方設2－3m. 筑，澆至膨脹加強的帶時，改用大膨脹砼，再用小膨脹砼澆筑另一側，是通過砼試驗調整膨脹劑摻量而達到預期目標值。務，并已實施工程整理匯集，以供參考。
【正文】 寬 ，厚 2m。采用 UEA 砼 結構自防水和無縫施工 C2 P8 1998 年驗收無任何裂縫。 7．北京市北四環(huán)地下連續(xù)墻 (2020 年 ) 設計：北京市政工程設計院 結構：中關村標段路塹為地下連續(xù)墻結構形式 長 5 公里，墻高 8m到 15m不等，外露 1－ 6m，路寬 。 C25 P8，加強帶 C30 P8， 無縫施工，結構防水 ZY 膨脹劑砼 62020M3 57m 膨脹帶 49m 39.3m 膨脹加強帶 圖 20 泵站底板膨脹加強帶位置圖 圖 19 清水池底板膨脹加強帶布置圖 中國最大的管理資源中心 第 10 頁 共 11 頁 三、地鐵工程 1．北京西客站預埋地鐵工程 設計：北京市城建設計院 結構：地下二層， 埋深 17m， C P8 UEA 砼襯砌， SBS 卷材防水 結構防水，無縫施工 2．北京地鐵二期工程 設計：北京市城建設計院 結構：采用線埋暗控“奧新法”建造地鐵，三道設防：噴射砼支護，附加防水層(EVA 、 LDPE、 ECB 膜 )，防水砼二次襯砌 (厚約 500mm)。 北京復興門至八王墳的地鐵全長 公里，共設車站八個，區(qū)間 11 段，所有二 變色縫 膨脹加強帶 m 56m 圖 21 北京西客站地鐵平面圖 中國最大的管理資源中心 第 11 頁 共 11 頁 次襯砌都采用 UEA 補償收縮泵送砼。 3．上海地鐵二期工程 設計：上海市隧道工程軌道設計研究院 200－ 600m不等長度的車站分段設置施工封和誘導縫，結構防水措施。 1．車站底板，采用 C30普通防水砼， P≥ 8 2．車站頂板結構 (含中樓板以上側墻 )，采用 UEA 補償收縮砼。設計等級 C2P8，限制裂縫大為減少，上海地鐵 公司認為，今后在車站結構在中樓板以下的砼內也宜摻膨脹劑。 4．青島地鐵工程 設計：北京市城建設計院 結構：規(guī)劃總長 公里， 13 座車站，青島火車站地鐵站和地下街、地下車庫兩部分組成地下廣場。建筑面積 33905m2， ，底板厚 300－ 400mm，頂板厚600mm，外墻厚 400mm， C P8， C P8，主體砼是 68843m3，地下結構外防水面積 79700m2，由鐵道部十七局五處施工，設計上全部采用 UEA 補償收縮砼，附加防水層， 1994 年 8 月萬工，經(jīng)五年觀察，未發(fā)現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。 隨后青島地鐵公司建造青紡醫(yī)院車站，長 ，寬 ，高 14m，埋深約10m，該站至水清溝區(qū)間長 1240m，斷面高 ，寬 ，埋深約 15m。該工程采用摻 UEA 膨脹劑砼作復合式襯砌，施工已完成，無滲水現(xiàn)象。
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