【導(dǎo)讀】輸總公司改制而成?？傎Y產(chǎn)約7億，年?duì)I業(yè)額在3億元以上，現(xiàn)有員工4000多人，公。檢測、修理，燃油料、零配件銷售，汽車技術(shù)培訓(xùn)，商貿(mào)，旅游，賓館餐飲，廣告，裝潢等業(yè)務(wù)，并已經(jīng)進(jìn)入國際市場。的管理理念和方法，可以說，仍然是“穿新鞋，走舊路”。為了明確公司未來的發(fā)。爭中占據(jù)主動，選擇了國內(nèi)一流的管理顧問公司為企業(yè)提供發(fā)展戰(zhàn)略。車服務(wù)行業(yè)分析、各業(yè)務(wù)掃描分析。客運(yùn)行業(yè)研究的目的是為了確定YD今后的客運(yùn)業(yè)。的市場吸引力的分析，以判斷是否值得YD進(jìn)入。速度雖然逐步降低，但仍維持在較高水平。YD集團(tuán)應(yīng)加強(qiáng)汽車服務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展力度，打造第二個。一定從事該行業(yè)關(guān)鍵資源（土地）的YD集團(tuán)，應(yīng)密切關(guān)注該行業(yè)，可考慮外包或承包給員工自主經(jīng)營等方式。

　　

【正文】 －某汽車運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告 來自 中國最大的資料庫下載 2020年 保密文件 版權(quán)所有 66 分流后， YD雖然還處于相對優(yōu)勢地位，但與超大的差距已經(jīng)不明顯 數(shù)據(jù)來源： YD訪談 所屬 公司 站名 進(jìn)站車輛 分流狀況 班線和營運(yùn)狀況 YD 瑯東站 501臺 桂海高速公路瑯東方向、南寧市仙葫經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)方向 主要經(jīng)營高速客運(yùn)、直達(dá)快運(yùn)及跨省運(yùn)輸。目前開行客運(yùn)班線 122條，其中直達(dá)快班班線 65條，跨省班線輻射粵、閩、浙、湘、黔、川、渝7個省。 日發(fā)班次 610多，其中直達(dá)快班 500多班次，日均發(fā)送客運(yùn)量達(dá)到 9000多人次，最高客流量達(dá)到 16000人次。 競爭力很強(qiáng) 超大 安吉站 300臺 南武二級公路武鳴方向 營運(yùn)線路主要是東蘭、巴馬、鳳山較為貧窮的地區(qū)， 競爭力不強(qiáng) 。 超大 江南站 800臺 南北二級公路、邕蒲公路大沙田方向、機(jī)場高速公路、友誼公路吳圩方向 位于 大沙田， 人口密集 ，站場占地面積大，班線也以廣東、北海方向?yàn)橹?，班次密集，競爭力較強(qiáng)。 目前是 YD的主要競爭對手。 比較好。 股份 金橋站 南梧二級公路五村嶺方向、邕武公路高峰林場方向、邕賓公路金牛方向 將于 2020年年底完工，是唯一擁有鐘樓的客運(yùn)站， 競爭力不行 。 股份 西鄉(xiāng)塘站 南百二級公路西鄉(xiāng)塘方向 將由客源較多的北大站的車輛遷入，將于 2020年年底完工，是南寧面積最大的客運(yùn)站，占地面積 100多畝。 未來競爭力一般。 YD 客運(yùn)總站 100臺 第四次分流后將外遷 YD 客運(yùn)中心 100臺 第四次分流后將外遷 現(xiàn)代 北大站 400臺 將外遷到西鄉(xiāng)塘站 超大 二運(yùn) 70臺 第四次分流后將外遷 2020年客運(yùn)站分流后的布局狀況 ?如果繼續(xù)實(shí)施按方向進(jìn)站發(fā)班，五家客運(yùn)站不會形成過激的競爭； 如果實(shí)行由經(jīng)營業(yè)主自由選擇進(jìn)哪個站，各客運(yùn)站將面臨重新洗牌和新一輪的激烈競爭。 案例－某汽車運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告 來自 中國最大的資料庫下載 2020年 保密文件 版權(quán)所有 67 而且，從進(jìn)站車輛來看， YD已經(jīng)落后于超大，但近期的總體形勢要好于超大 數(shù)據(jù)來源： YD資料 目前南寧市進(jìn)站車輛對比 所屬 公司 站名 進(jìn)站車輛 進(jìn)站車輛比例 YD 瑯東站 501臺 % 客運(yùn)總站 100臺 客運(yùn)中心 100臺 超大 安吉站 300臺 % 江南站 800臺 二運(yùn) 70臺 現(xiàn)代 北大站 400臺 % ?目前 YD公司進(jìn)站車輛約占整個市場的 ％，而超大已經(jīng)占到 ％，最后一次分流后，分流還會給 YD造成一定損失，但瑯東站班線較好、車輛檔次較高， 所以近期總體形勢好于超大。 ?瑯東站是南寧市最豪華的客運(yùn)站，投資規(guī)模遠(yuǎn)高于江南、安吉站，所以運(yùn)營成本必定比競爭對手高，但瑯東站客流量明顯好于其他客運(yùn)站，從短期看，利潤率和投資回報(bào)率要高于對手。 案例－某汽車運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告 來自 中國最大的資料庫下載 2020年 保密文件 版權(quán)所有 68 由于國內(nèi)公路客運(yùn)業(yè)開放政策還不明朗，雖然一些外資客運(yùn)公司早已進(jìn)入中國，但普遍受到政策的限制，效益一直不好，究其原因有三個方面 數(shù)據(jù)來源： 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 ?中國已經(jīng)簽訂的ＷＴＯ協(xié)議中 ， 沒有開放客運(yùn)行業(yè)的承諾 。 早先已經(jīng)進(jìn)來的外資客運(yùn)企業(yè)也受到限制發(fā)展 。 ?前幾年進(jìn)入國內(nèi)汽車客運(yùn)業(yè)的外資有３００多家 ， 東南亞華人經(jīng)營的較多 ， 而投資較大的是阿爾薩和韓國大宇 。 大宇在國內(nèi)有７家 ， 分布在上海 、 天津 、 西安 、 成都等地經(jīng)營情況都不好 。 ?一些知名的外資公司已經(jīng)從中國市場撤退 。 占據(jù)北美長途客運(yùn)市場７０ ％ 份額的美國 “ 灰狗 ” 公司 ， 來到中國后發(fā)現(xiàn)沒有多大生存空間早已地撤離；韓國的漢拿集團(tuán)和北京日報(bào)曾經(jīng)合資成立 “ 京漢 ” 運(yùn)輸 ， 由于漢拿集團(tuán)沒有熬過亞洲金融危機(jī) ， 而很快合作終結(jié) 。 受政策限制是外資客運(yùn)公司效益差的根本原因 ?長期以來 ， 中國長途客運(yùn)一直是對營模式 ， 即兩地對開班車 ， 這樣沿線的地方利益才能平衡 。 同時班車進(jìn)那個站 、運(yùn)營線路的審批權(quán)限 ， 完全掌握在各地交通部門手中 。 政策的變化和隨意很容易使正常的競爭受到干擾 。 這使得西班牙阿爾薩集團(tuán)控股北京客運(yùn)業(yè)九年仍沒有贏利 。 中國長途客運(yùn)的經(jīng)營模式不利于外資客運(yùn)企業(yè)的發(fā)展 ?合資企業(yè)的管理費(fèi)用高 、 投入的豪華車昂貴 、 員工待遇高 ， 但我們的票價(jià)是由國家確定的同一個價(jià)格 ， 所以我們唯一的機(jī)會就是通過規(guī)范化管理來不斷提高生產(chǎn)效率 。 合資企業(yè)運(yùn)營成本高也是制約其發(fā)展一個重要因素 案例－某汽車運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告 來自 中國最大的資料庫下載 2020年 保密文件 版權(quán)所有 69 而一些上游客車企業(yè)，開始通過 “ 客運(yùn)聯(lián)盟 ” 方式進(jìn)入客運(yùn)市場（主要是公交和出租），但數(shù)量較少，近期對客運(yùn)企業(yè)威脅不大 數(shù)據(jù)來源： 中國交通報(bào) 客車企業(yè) 客運(yùn)公司 時間 客車企業(yè)投入 客車企業(yè)股比 揚(yáng)子客車 湖南邵陽公交公司 2020年 9月 100% 宇通客車 海南耀興出租車有限公司 2020年 10月 1020萬元 51% 亞星客車 北京長途汽車有限公司 2020年 12月 2020萬元 % 客車企業(yè)進(jìn)軍客運(yùn)一覽表 ?2020年 9月 ， 位于安徽蕪湖的揚(yáng)子客車廠率先邁出了進(jìn)入運(yùn)輸業(yè)的步伐 ， 以 32年公交線路的經(jīng)營權(quán) ， 這其中包括企業(yè)債務(wù) 、 人員分流安置費(fèi)及各項(xiàng)拖欠的保險(xiǎn)費(fèi)用 。 收購?fù)瓿珊?， 揚(yáng)子接管公交公司經(jīng)營大權(quán) ， 在原有公交車 300輛的基礎(chǔ)上 ， 投放 200輛新的揚(yáng)子客車 。 揚(yáng)子客車：利益與風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān) ?宇通的做法比較穩(wěn)健 。 宇通直接投資 1020萬元 ， 收購海南汽車運(yùn)輸總公司的子公司耀興出租車有限公司后 ， 占有了耀興 51%的股份 。 宇通放棄了對客運(yùn)公司的經(jīng)營權(quán)利和利潤分配權(quán) 。 其實(shí)宇通始終注重的仍然只有車輛的銷售利潤 。 宇通客車：通過聯(lián)盟提高車輛的銷售利潤 ?2020年底 ， 揚(yáng)州亞星客車股份有限公司發(fā)布公告 ， 與北京公共交通總公司正式簽署 《 投資合作協(xié)議 》 ， 其中亞星客車出資 2020萬元現(xiàn)金 ， 北京公交總公司以下屬北京長途汽車公司的生產(chǎn)經(jīng)營性資產(chǎn)凈值 ， 雙方總投資 。 亞星此舉將在今后北京的奧運(yùn)公交市場爭奪中搶得先機(jī) 。 亞星 客車：通過聯(lián)盟搶占新市場 客運(yùn)聯(lián)盟的優(yōu)劣勢 ?優(yōu)勢：作為行業(yè)的上下游關(guān)系 ， 聯(lián)合之后將有助于實(shí)現(xiàn)二者的優(yōu)勢互補(bǔ) 。 ?劣勢：客運(yùn)企業(yè)正在把一部分經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到客車企業(yè)身上 。 案例－某汽車運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告 來自 中國最大的資料庫下載 2020年 保密文件 版權(quán)所有 70 從全國范圍來看，目前公路客運(yùn)的主要競爭對手是鐵路客運(yùn)，雖然鐵路的增長速度慢于公路客運(yùn) 數(shù)據(jù)來源：國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào) 0100020203000400050006000700080001990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2020 2020 2020 2020公路客運(yùn)鐵路客運(yùn)民航客運(yùn)水路客運(yùn)億人公里1990~2020年全國各類旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)表 超越點(diǎn) 快速增長點(diǎn) 案例－某汽車運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告 來自 中國最大的資料庫下載 2020年 保密文件 版權(quán)所有 71 從廣西客運(yùn)運(yùn)輸現(xiàn)狀來看，公路客運(yùn)從絕對值和增長速度上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鐵路，處于明顯的優(yōu)勢地位 數(shù)據(jù)來源：廣西壯族自治區(qū)道路運(yùn)輸業(yè)規(guī)劃 （ 2020～ 2020） 、 國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào) 1990~2020年廣西公路旅客與鐵路客運(yùn)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)表 ?1991年～ 2020年廣西的的周轉(zhuǎn)量平均增長率為 %，高于全國的 %，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于當(dāng)?shù)罔F路的 % 101 105133164 16518122628029333234837238336767 718311211911294 94 92105114 116 11710501002003004001990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2020 2020 2020 2020廣西道路客運(yùn)廣西鐵路客運(yùn)億人公里1996年廣西客運(yùn)車改革和 1997年直達(dá)快班的開通，逐步拉大了與鐵路客運(yùn)的差距 1993年以來廣西的鐵路客運(yùn)發(fā)展比較緩慢，一直徘徊不前 ?公路與鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量之比，由 1990年的 2020年的 案例－某汽車運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告 來自 中國最大的資料庫下載 2020年 保密文件 版權(quán)所有 72 從運(yùn)距角度來看，公路客運(yùn)在中短途上有優(yōu)勢，而鐵路在中長途上有優(yōu)勢，二者將在中途客運(yùn)市場上展開激烈競爭 ?從目前的實(shí)際情況看，高速公路客運(yùn)由于發(fā)班密度高，服務(wù)質(zhì)量好，以及快捷方便，在與鐵路競爭中占據(jù)了明顯優(yōu)勢 . 數(shù)據(jù)來源：廣發(fā)證券發(fā)展研究中心 、光明日報(bào) 公路普通客運(yùn) 鐵路和民航為主 200公里 800公里 公路普通客運(yùn)以短途乘客為市場目標(biāo)，運(yùn)輸距離一般在 200公里之內(nèi)。 公路快速客運(yùn) 公路快速 客運(yùn) 最合適的距離為 200800公里，超過 800公里乘客會感到不舒服。 超過 800公里的長途運(yùn)輸，以鐵路和民航為主 市場調(diào)查旅客對運(yùn)輸工具的需求狀況 ?公路客運(yùn)的優(yōu)勢： ?公司可做到每 10分鐘一班，而鐵路一天最多只能發(fā) 10個班次左右 2. “ 門對門 ” 優(yōu)勢 ?火車站點(diǎn)很少，而公路班車卻可以將旅客送到各城市中心的主要站點(diǎn)。 ?鐵路客運(yùn)的優(yōu)勢： ?盡管火車沒有飛機(jī)快捷，沒有汽車面廣量大，但由于鐵路票價(jià)低廉、乘坐較為舒適安全，所以選擇火車出行是許多旅客春運(yùn)的首選交通方式，以湖南衡陽到廣州為例，一張火車票硬座票價(jià)僅為 44元（加上春運(yùn)期間上浮的 15％在內(nèi)），而公路汽車票價(jià)春運(yùn)期間是 248元，貴了 5倍多 ?在我國交通運(yùn)輸體系中，鐵路以 1000公里至 1500公里的中長途運(yùn)輸為主，飛機(jī)以 1500公里以上的長途運(yùn)輸方式為主，公路則以 1000公里以內(nèi)的中短途運(yùn)輸為主。 ?我國有近 13億人口，人民生活水平還不高，中低收入者對高運(yùn)價(jià)旅行的承受能力有限，中長途（500公里以上）旅客運(yùn)輸主要依賴鐵路。 案例－某汽車運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告 來自 中國最大的資料庫下載 2020年 保密文件 版權(quán)所有 73 雖然近年來發(fā)展較慢，但通過四次提速和將要進(jìn)行的兩次提速，鐵路客運(yùn)開始應(yīng)對公路客運(yùn)的的競爭 數(shù)據(jù)來源：工人日報(bào) 20202019 ?我國在京滬 、 京廣 、 京哈三大干線實(shí)施了鐵路第一次大面積提速 。 開行了最高時速達(dá) 140公里 、 平均旅行時速 90公里的 40對快速列車和 64對夕發(fā)朝至列車 。 第一次提速： 1997年 4月 1日 ?京滬 、 京廣 、 京哈三大干線實(shí)施第二次大規(guī)模提速 ， 最高時速達(dá)到 140公里至 160公里 ， 廣深線采用擺式列車 ， 最高時速達(dá)到 200公里 。 全路旅客列車平均時速上升到 。 第二次提速： 1998年 10月 1日 ?鐵路實(shí)施了第三次大提速 。 重點(diǎn)為亞歐大陸橋 (隴海 、 蘭新線 )、 京九線 、 和浙贛線 。 列車等級和車次重新進(jìn)行了分類和調(diào)整 ， 全國鐵路實(shí)行聯(lián)網(wǎng)售票 ， 400多個較大車站可辦理異地售票業(yè)務(wù) 。 第三次提速： 2020年 10月 21日 ?鐵路實(shí)施第四次大規(guī)模提速和實(shí)施新的列車運(yùn)行圖 ， 提速范圍覆蓋了全國較大城市和大部分地區(qū) ， 對武昌至成都 ，京廣線南段 、 京九線 、 浙贛線 、 滬杭線和哈大線等進(jìn)行了大面積的提速 。 ?到 2020年底 ， 我國既有鐵路線路總營業(yè)里程已達(dá) 71500公里 ， 其中 ， 提速線路為 13000公里 ， 約占總里程的 ％ 。即便按前四次的規(guī)模進(jìn)行提速 ， 鐵路既有線路還有 4／ 5的提速空間等待開拓 。 第四次提速： 2020年 11月 21日 ?鐵路將實(shí)施第五次大規(guī)模提速 。 提速后 ， 全國鐵路提速線路將新增 3000公里左右 。 屆時 ， 時速 160公里及以上提速線路資源增加到 6400多公里 ， 其中新增的時速 200公里線路將達(dá)到 1812公里 。 京滬鐵路 ， 提速后時速將高達(dá) 300公里至350公里 。 提速后 ， 全國將初步建成以北京 、 上海和廣州為中心的 “ 三個提速圈 ” 。 半徑在 500公里左右的城市之間將實(shí)現(xiàn) “ 朝發(fā)夕至 ” ， 1200公里至 1500公里左右的實(shí)現(xiàn) “ 夕發(fā)朝至 ” ， 2020公里至 2500公里左右的實(shí)現(xiàn) “ 一日到達(dá) ” 。 第五次提速： 2020年 4月 18日 第六次提速： 2020年 ?第六次大面積提速調(diào)圖將使部分提速干線列車時速提高到 200公里 ， 達(dá)到發(fā)達(dá)國家既有線提速目標(biāo)值 。 案例－某汽車運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告 來自 中國最大的資料庫下載 2020年 保密文件 版權(quán)所有 74 未來國家對鐵路的投入將大幅度增加，并實(shí)施積極的鐵路系統(tǒng)改革，勢必會快速提升鐵路運(yùn)輸?shù)母偁幜?