城市建設項目與投資調(diào)研督辦報告與城市機動車尾氣污染排放開題報告匯編(編輯修改稿)
2024-11-23 01:01 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 泛的應用。墨西哥采用美國EPA的Mobile5a基本結構模式，用來計算5個特定區(qū)域中8種車型的排放因子。根據(jù)氣溫、平均車速、汽車操作模式，燃料揮發(fā)和里程自然增長率條件估計1960年到2020年的排放因子[13]。此模型在加拿大的多倫多地區(qū)[14]、泰國曼谷等也有所應用。MOBILE模式在國內(nèi)的小范圍內(nèi)也得到了一定的應用。北京清華大學郝吉明、傅立新等于1997年曾結合北京市實際情況對MOBILE5進行修正，并將之應用于北京市機動車尾氣排放的研究中；祝昌健等應用MOBILE5模式對廣州市機動車尾氣排放系數(shù)及污染趨勢進行了探討[15]；李修剛等將MOBILE5模式用于南京市，將給出的南京市現(xiàn)狀排放因子直接應用于南京市及附近城市的環(huán)境影響評價[16]。將MOBILE5模式結合上海實際情況進行本土化已經(jīng)有人做過嘗試，但是由于基礎數(shù)據(jù)嚴重不足，因此對于此模式的修正尚不能進行檢驗。主要的方法仍是采用美國FTP的測試數(shù)據(jù)，將上海市機動車目前的排放水平類比于美國70年代，計算得到不同車型的排放因子。在污染物的擴散方面，目前一般沿用有限源高斯擴散模型，即根據(jù)線源的長度、高度、強度、距離、風速、風向和相應擴散參數(shù)計算空間任一點的污染物濃度[17]。但目前這方面的研究較少考慮城市空間的特殊性，即對城市各類人為設施，包括綠化、建筑等對擴散的影響考慮較少。對于線源排放污染物的擴散研究，國外主要的模式有CALINE、BLP（BouyantLineandPointSourceModel）、CDM2(ClimatologicalDispersionModel)、ISC3(IndustrialSourceplexModel)、RAM(GaussianPlumeMultipleSourceAirQualityAlgorithm)。以上模型均由美國環(huán)保局（USEPA）開發(fā)。其中，CALINE為穩(wěn)態(tài)高斯擴散模型，用于確定高速公路下風向的空氣污染濃度，要求地形相對不太復雜。BLP為高斯煙流擴散模型，用于處理煉鋁工廠以及其它的工業(yè)污染源的單一建模問題，要求其煙流上升和下降是主要由固定線源所影響的。CDM2為氣候穩(wěn)態(tài)高斯煙流模型，用于確定城市區(qū)域平地下風向的長期（每季或每年）的污染物的算術平均濃度。ISC3是一個穩(wěn)態(tài)高斯煙流模型，可用于評價來自與工業(yè)帶相關的許多污染源的污染物的濃度。這個模型涉及到了下列因素：粒子的下沉和干沉降、風向、點面線及立體污染源、煙流的上升為距離的函數(shù)、點源的分離以及有限的地形調(diào)整功能。ISC3可以有長期和短期兩種模式可供選取。RAM是高斯煙流多源空氣質(zhì)量算法，是一個穩(wěn)態(tài)高斯煙流模型，用于估算相對穩(wěn)定的污染物濃度，平均從一小時到一天、從點源到面源、在鄉(xiāng)村或者城市的沉降，其地形條件可以假設。我國目前汽車污染僅相當于國外70年代中期水平，現(xiàn)有汽車90%以上是國產(chǎn)車，由于排放控制技術落后，在同樣運行工況下，國產(chǎn)車較發(fā)達國家同類產(chǎn)品排放量高幾倍甚至幾十倍，加上交通管理手段落后，在用車檢查維修制度不完善，城市交通道路擁擠和市內(nèi)居民集中，大量車況惡劣的車輛繼續(xù)行駛，更加劇了污染物的排放?！猍18]。本論文旨在借助GIS環(huán)境，根據(jù)城市路網(wǎng)、交通流量、車型比例等信息，采用經(jīng)過修正的MOBILE模型，計算不同車型機動車的排放因子，從而確定每條路段不同污染物的排放量。由
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