城市建設問題的考察報告與城市機動車尾氣污染排放開題報告匯編(編輯修改稿)
2024-11-23 01:01 本頁面
【文章內容簡介】 高騖遠有行政首長過于追求任職期間政績熱衷于城市面貌迅速改觀在經(jīng)濟地理、客觀需要、投資回收期和經(jīng)濟發(fā)展可能性缺乏論證情況下不惜舉債建設工業(yè)城、商貿(mào)城、科技城等“面子工程”使城建資金造成一種極大人為浪費經(jīng)濟效益與環(huán)境效益關系城市建設要講求經(jīng)濟效益但不能為了經(jīng)濟效益而破壞生態(tài)環(huán)境不能在環(huán)境上搞赤字在防止污染問題上如果吝惜當前一份投入則日后將以20倍代價償還而由此造成污染損失更無法估量環(huán)境保護不僅生態(tài)理智而且也經(jīng)濟理智要求；城市發(fā)展必須考慮環(huán)境容量并把資源合理利用與保護視為城市經(jīng)濟持續(xù)增長先決條件真正做到經(jīng)濟、環(huán)境和城市建設同步規(guī)劃、同步設施、同步實施“法變而日新”我們相信只要借鑒等地經(jīng)驗在立足北海實際基礎上開動腦筋發(fā)揮各方面聰明才智北海城市建設就一定會實現(xiàn)再一次騰飛城市機動車尾氣污染排放開題報告隨著社會的進步，經(jīng)濟的發(fā)展，全球機動車數(shù)量持續(xù)增加,機動車尾氣造成的環(huán)境污染日益嚴重。在國內外許多大城市中，機動車尾氣污染排放分擔率相當高。以CO為例，1983年英國汽車尾氣CO排放率占85%，1967年芝加哥為94%，1970年洛杉磯為98%，1965年紐約占96%[1]，美國1995年汽車尾氣污染排放率占總排放的66%，上海市在1998年機動車排放的CO就占到了總排放的64%[2]，%，北京市1992年占62%[2]。機動車尾氣中另外兩種主要污染物NOx、HC的排放在總排放量中的分擔率也非常高，如NOx，東京市在1975年汽車尾氣排放分擔率占到了80%[1]。近年來，隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展以及機動車保有量的持續(xù)增長，機動車排放所造成的污染也日益成為人們所關注的焦點[3~9]。自九十年代以來本市加強了在用車尾氣排放檢測、普及使用無鉛汽油、提前執(zhí)行輕型車新車排放標準等一系列機動車污染控制措施，較為有效地控制了中心城區(qū)的環(huán)境空氣質量繼續(xù)惡化的勢頭，但郊區(qū)環(huán)境空氣質量受機動車污染排放影響日益突出。，比1995年上升了10%；，分別比1995年上升了23%和39%，見表1[10]。~XX年上海市NOx年日平均濃度變化年份全市城區(qū)郊縣濃度(微克/立方米)相對濃度(%)濃度(微克/立方米)相對濃度(%)濃度(微克/立方米)相對濃度199551100731002310019975911610514428122XX561109012332139根據(jù)國外機動車發(fā)展經(jīng)驗可知，當人均國內生產(chǎn)總值達到3000美元以上時，轎車將成為機動車保有量增長的主要方向。作為國際大都市的上海，汽車工業(yè)的發(fā)展不僅預示和帶動本市經(jīng)濟的騰飛，同時，人民生活水平的提高也急切期待現(xiàn)代化便捷交通方式的到來和家庭汽車的普及，機動車在今后相當長時間內將保持快速增長的速度。根據(jù)市交通所預測，到2020年本市機動車保有量將達到200~350萬輛，是XX年的3~5倍，可以預見如果不采取措施加以控制，本市大氣環(huán)境勢必進一步惡化。目前，國內外對于機動車污染控制的研究，主要集中于兩個方面，一是機動車排放因子的研究；二是機動車污染治理和控制對策的探討。排放因子是反映機動車排放狀況的最基本的參數(shù)，也是確定機動車污染物排放總量及其環(huán)境影響的重要依據(jù)。目前用來計算機動車排放因子的模式主要有美國加州空氣資源局的EMFAC模式，歐洲共同體的COPERT模式，美國EPA的MOBILE系列模式。其中，MOBILE汽車源排放因子系列模型是美國環(huán)保局開發(fā)的計算車隊排放水平的程序[11]。在該模型中，綜合考慮了汽車的使用年限、行駛里程、新車排放因子、劣化系數(shù)、行駛速度、氣溫、I/M（檢查/維護）制度以及車用油料特性等因素對排放的影響[12]。國內外對于該模式已有廣泛的應用。墨西哥采用美國EPA的Mobile5a基本結構模式，用來計算5個特定區(qū)域中8種車型的排放因子。根據(jù)氣溫、平均車速、汽車操作模式，燃料揮發(fā)和里程自然增長率條件估計1960年到2020年的排放因子[13]。此模型在加拿大的多倫多地區(qū)[14]、泰國曼谷等也有所應用。MOBILE模式在國內的小范圍內也得到了一定的應用。北京清華大學郝吉明、傅立新等于1997年曾結合北京市實際情況對MOBILE5進行修正，并將之應用于北京市機動車尾氣排放的研究中；祝昌健等應用MOBILE5模式對廣州市機動車尾氣排放系數(shù)及污染趨勢進行了探討[15]；李修剛等將MOBILE5模式用于南京市，將給出的南京市現(xiàn)狀排放因子直接應用于南京市及附近城市的環(huán)境影響評價[16]。將MOBILE5模式結合上海實際情況進行本土化已經(jīng)有人做過嘗試，但是由于
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